2050年同步实现用车排放（范围3下游）和供应链排放（范围3上 游）——汽车全生命周期的零碳目标。 [6] 六、特斯拉 全球领先的新能源车企特斯拉在碳中和上本来就具有先发优 势。特斯拉虽然没有做出相关碳中和承诺，但在制造、供应链管 理和下游车队方面称得上是碳中和示范模板之一。在具体举措 上，特斯拉拥有多个关于清洁能源的灯塔项目，比如其推出的太 阳能屋顶（Solar Roof）。总体而言，拥有新能源领先技术的电 通过创新性的低碳举措提高汽车在生产过程中的能耗效率和 原材料利用率，企业往往能取得情理之中、意料之外的好结果。 通过重新设计产品和服务，企业可以提高回收材料的使用率，从 而减少能源的消耗。例如，特斯拉不断改进其产品规格，减轻车 身重量，延长电池寿命和续航里程，在实现汽车低碳环保的同 时，还增强了对消费者的吸引力。 事实上，2012年，原环境保护部、国家发展改革委、财政部 出台了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，其中明确指 换为新能源汽车，这也是目前的发展趋势。例如，宝马投资100 亿欧元用于电气化；大众计划在2020—2024年投资近330亿欧元 用于电动汽车的研发和改造；宝马、标致雪铁龙和丰田都将逐步 实现电气化；特斯拉更是行业领头羊，从一开始就生产纯电动汽 车。 ■对于上游供应商，车企主要通过使用低碳材料、提升运输 效能、优化供应商采购方案、强化碳足迹评估等手段来推动供应 商加速绿色转型，从而最终实现全供应链范围的碳中和。奔驰、

年 二季度，Next Kraftwerke 已管理 14414 个分布式发电设备，包括生物 质发电装置、热电联产、水电、风光等多样化设备，总管理规模达到 10836MW。2015 年，美国的特斯拉就推出了家用储能设备电力墙 （PowerWall）。PowerWall 内置 18650 锂电池，有 7 千瓦时和 10 千 瓦时两种配置，通过太阳能发电进行储能。在加利福尼亚，PowerWall

关于电网，你会首先想到什么？ 矗立在荒漠、高山、平原上的铁塔？ 1882年9月4日，爱迪生经过近十年的研究，终于用电 灯率先将位于华尔街的J.P摩根大楼点亮。几年之后，脾气 古怪的发明家尼古拉·特斯拉提出了交流输电专利，电力长 距离传输成为可能，从此便有了电网，电网从发电厂将电输 送到数千公里之外的街区、大楼和居民住宅。 在中国的深圳，当5G+AI邂逅电网，就像春天悄悄地到 来，电网正在改变原来的模样。

住宅虚拟电厂将各家各户的屋顶光伏发电、电池储能和灵活负荷聚合在一起，作 为单一的可调度单元运行。通过协调这些资产，虚拟电厂可以增加本地自发自用， 减少系统高峰需求，并提供辅助服务。 在加利福尼亚州，特斯拉的虚拟电厂将数千名参与者的家用电池连接起来，以提 供紧急需求响应。在紧急减载事件中，电池所有者可按向电网输出每千瓦时 2 美 元的费率获得补偿。到 2024 年，补偿总额达到近 1000 万美元，这表明在系统压