....................................................................................... 49 2.3.2 航道、锚地资源 ............................................................................................. 图 2-2 2008 年防城港海洋站实测波玫瑰 2.1.4 泥沙来源与运移趋势 本区泥沙来源主要是防城河的输沙，湾内海岸风化物侵蚀泥沙数量较小，湾外没 有明显的泥沙影响本区。拦门沙航道淤积的泥沙主要来自附近的堆积体，即防城河早 期输入物的再搬运、再堆积造成，而目前防城河输沙对其影响甚小，泥沙补给不丰富。 防城河段多年年平均流量为 56.6m3/s,多年年平均流量为 17.86 认为拦门沙航道的泥沙主要来 自防城河早期的输入物质，是附近堆积体的泥沙再搬运。防城河现期输沙量不大，又 多以悬移式进入湾内，而湾内“Y”字型的主流道深槽是潮流涨落的主要通道，落潮 流速大于涨潮流速，把泥沙逐步向外海输送，保持了港内航道不淤或者少淤。经多年 重复测量成果分析表明，航道冬冲夏淤，全年基本保持平衡，没有较大回淤。根据南 京水利科学研究院的航道回淤计算，15 万吨级航道开挖后三牙航道淤积厚度为

提升海洋资源开发利用能力,带动渔区产业兴旺发展,打造 沿海渔港经济区。 2． 重点建设任务。 支持中心渔港和一级渔港建设防波堤、拦 沙堤、码头、护岸、港区道路、渔港综合管理设施、卸鱼棚等水陆域 建筑物和港池航道锚地疏浚、陆域形成及通讯助航、系泊、监控、供 电、照明、给排水、消防、污染防治等配套设施。 支持配套建设水产 品交易市场、冷藏制冰厂、绳网厂、修船厂、物资供应设施等。 ———建设中心渔港。 中心渔港年鱼货卸港量不少于

健 康状况提供独特视角。位于美国东北部的波士顿港采用一个搭载无源声学记录仪、先 进算法和数据传输能力的浮标系统，配合一个变速系统来减少航运业与鲸鱼发生撞击 事故的概率152。一旦发现有鲸鱼靠近航道（通过鲸鱼发出的声音识别），系统便会向 监管者发出警告，并实施自适应速度限制。 Loggerhead Acoustic Instruments153和 Ocean Instruments154设计的无源声频信号陷波

范围线、点状岛屿、各种礁等。参照《国土基础信息数 据分类与代码》GB/T 139231992 ，在此分点状水系、线状水 系、 面状水系三个子类。 居民地。 交通，包括主要铁路、公路、桥梁及隧道、航道、港口码头 184 智慧渔业信息化服务平台建设综合解决方案 智慧渔业信息化服务平台建设综合解决方案 的信息。 184 智慧渔业信息化服务平台建设综合解决方案 智慧渔业信息化服务平台建设综合解决方案