源难以满足电力电量平衡需求，开发需求侧可调资源是解决以上难题的有效且经济的手段。 考虑到资源潜力、技术成熟度和已有开发实践，报告建议积极培育虚拟电厂、智能微电网、 负荷聚合商等新型经营主体，优先开发工业负荷、电动汽车、非工空调、用户侧储能等资 源，并逐步拓展至换电站、数据中心、5G 基站等资源，形成分类分级的需求侧资源库， 逐步扩大需求侧资源规模。应以数字化赋能为基础，推动需求侧资源的规模化开发利用； 非工空调、电动汽车 等典型的需求侧资源规模庞大，负控终端已实现 50 千伏安以上容量客户的全覆盖。2023 年实施了电动汽车充换电设施用电的支持性政策。2024 年，开展了全省非工空调智慧调 控能力建设，实施了省域大规模车网互动应用，构建了需求响应“市场化竞价 + 合理补偿” 双轨机制，首创“容量 + 度电”两部制补偿模式。2025 年，进一步优化工商业分时电价 结构并试点电动汽车 V2 V2G，鼓励电动汽车用户积极参与放电，缓解电网压力。 但目前需求侧资源规模化常态化开发利用方面还存在三大挑战。一是各类灵活性资 源差异大。灵活性资源在可开发潜力、建设条件、资源特性、成本效益等方面差异明显。 相较于电源侧，目前需求侧资源的可观、可测、可调、可控能力仍相对较弱。对于不同类 型灵活性资源的发展规划、建设进展、调度运行等缺乏统筹衔接，不利于各类型灵活性资 源的价值最大化。二是现有电

展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030 年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）发布， 确定了我国碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。 《方案》将交通运输绿色低碳行动作为重点任 务之一，提出加快推广电动、氢燃料、液化天 然气等新能源重型货运车辆，逐步降低传统燃 油货车占比，并设定到 2030 年新增新能源、清 洁能源动力交通工具比例达到 40% 的目标，确 定将新能源重型货运作为未来行业低碳转型的 10:37 2025/5/7 10:37 6 5 本次市场调研围绕新能源重卡（主要聚焦电动重卡）的市场驱动力、应用情况、面临的挑战及政策需求展开， 旨在为政策制定者和行业相关方提供信息支持，以推动中国物流行业的绿色低碳转型，并为未来试点项目的 设计奠定基础。 具体目标包括： 1. 分析电动重卡的市场驱动力 研究货主以及物流服务提供商和承运商（以下统 称为物流运输商）发展新能源货运的核心动因、 称为物流运输商）发展新能源货运的核心动因、 对新能源货运的接受意愿以及对绿色溢价的态度， 以识别推动市场发展的主要因素。 2. 探究电动重卡的推进与应用情况 了解电动重卡的应用现状、推进阻碍以及成本认 知等情况，分析新能源货运的实施现状与进展。 Objectives 研究目标 研究目标 此外，本次调研的结果将为后续试点项目的设计提供依据。在对市场现状和行业需求有更深入了解的基础上， 推动公共-私营部门的协作（Public-Private

芯系统等领域的高精尖人才，目前公司已成功获评 国家级专精特新“小巨人”企业。聚焦高能量密度 高安全、高功率、宽温区、长寿命的混合固液、全固 态电池等产品，应用覆盖新能源汽车、储能、无人机 电动船舶等多个领域。 Caopowaer.tbLch 公众号粉体网 儿三中国粉体网招体大级银行究 》 清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司：氧化物／复 合物 清陶能源成立于2016年6月，由中科院院上、清华大 院 院长廉玉波表示，固态电池的广泛应用还需要3～5年 时间：比亚迪电池CT0孙华军表示，2027年～2029年 是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车， 2030年～2032年硫化物固态电池会进入拓展期，将 运用到主流电动汽车。 cenpnoe.comen 公众号粉怀校 儿E中国粉体网丨担体大教摄相究 》 国轩高科股份有限公司：硫化物/卤化物 国轩高科表示公司全力开发硫化物全固态电池：同时 丰田计划在2027-2028年实现硫化物全固态电池技术 的商业化，向市场投放配备该技术的纯电动汽车。届 时，能量密度预计可达900Wh/L，较当前提升2倍以上， 且有着充电10分钟、续航1000-1200公里的优异表现。 cnpowder.com.cn 福公众号·粉网 F中国粉体网1扫体大战接打究 》 本田技研工业股份有限公司：硫化物 2024年4月，本田在电动化改革发布会上宣布：计划 于2024年启动全固态电池示范生产线。2024年11月

需求。 03. 中国 电动 汽 车凭借 成 本 优 势 迅 速 抢 占市 场， 而 美 国 通 过《 通胀削减法案》 ( IRA) 大 力 扶 持 本 土 新 能 源 产业 。欧 盟 若维 持 过严的 碳排放 政策， 可能 导致欧洲车企进一 步丧失竞争力。 01 电动化转型不及预期，销量下滑 欧盟原计划到 2035 年全面禁售燃油车，但电动汽车的市场接受度远低于预 期。 2024 年，欧盟电动汽车销量约为 144.8 万辆，较 2023 年下降 5.9% 。德 国在 2023 年底突然取消电动汽车补贴，导致市场需求进一步 萎缩。此外， 欧洲本土电动车供应链 ( 如电池制造 ) 发展滞后，依赖中 国进口，使其在 成本与产能上处于劣势。 02 传统车企经营压力加剧 2024 年，欧洲主要车企财报显示： · 大众净利润同比下降 30.6%, 计划裁员 计划裁员 3.5 万人； · 宝马息税前利润下滑 35.8%; · 斯泰兰蒂斯、雷诺等车企也宣布大规模裁员。 高昂的电动化投资 ( 如电池工厂、充电网络 ) 叠加市场需求疲软，使车 企难以在短期内满足严苛的碳排放标准。 03 美国关税政策冲击出口市场 美国总统特朗普近期宣布对进口汽车加征 25% 关税，直接影响欧洲车企对 美出口，进一步挤压利润空间。 从年度到三年考核，欧洲放宽汽车碳减排要求

Plant，即分布式储能解决方案。 交通电动化 智能充电网络 智能电动 作为充电网络解决方案提供商，华为数字能源围绕城市公 共、城际充电、专用场站（重卡、物流、公交）、驻地充电 等场景，推出针对乘用车的“一秒一公里”的华为超充解决 方案和针对物流重卡的兆瓦超充解决方案（最大充电功率达 1.44MW）等，让有路的地方就有高质量充电，让新能源车 充电像加油一样便捷。 作为运动域解决方案提供商，华为智能电动围绕纯电车型和 型和 混动车型，聚焦度电续航与运动控制，打造新能源汽车运动 域全栈解决方案（包括电驱动系统、车载充电系统等），帮 助车企造好车，提升用户驾乘体验，加速汽车产业电动化。 华为数字能源 2024 年可持续发展报告 关于本报告 03 关于本报告 时间范围 数据来源及可靠性声明 报告获取方式 报告范围 称谓说明 编制依据 华为数字能源自 2021 年起，每年度发布可持续发展年度 报告。本次报告时间范围覆盖 和解 决方案，驱动产业的可持续发展。2024年，我们持续深耕 于清洁发电、交通电动化、绿色 ICT能源基础设施三大场 景：在清洁发电场景，华为数字能源研发智能组串式构网 型储能系统，致力于将其广泛应用于高比例新能源并网与 消纳、弱电网、微电网等各种场景，加速推动光风储从补 充电源成为主力电源；在交通电动化场景，华为数字能源 升级新能源汽车动力域技术水平，加快建设以超快充为主 的高质

骤 ◼ 主要计算公式 04 Book & Claim • • ✓ ✓ ✓ ✓ • • 04 Book & Claim • • ✓ ✓ ◼ Kuehne + Nagel 电动卡车的 Book & Claim ✓ ✓ ✓ ✓ 04 Book & Claim • • ✓ ✓ ✓ ◼ 分配削减温室气体排放量的过程 04 Book & Claim • 开拓欧洲-中国的TBT 多模式组合运输：卡 车+内河+卡车 • 业务转型 • 延展国内长途干线电铁路运输 (70%) • 普及电动重卡集装箱整柜运输 (15%) • 规模化同城小货量电车和氢车运输 • 跨境公路国内长干线电动重卡 (2000+km) • 运输节点的施耐德园区增设电动重 卡充电桩，延申电卡的运输半径 • 运输网络模型优化 (80%) • 同城循环配送 (10%) • 提高整车率

强，“大装机、小电量”特点突出，抵御故障能力降低，伴随新能源规模迅速扩张，尤其是在极 端天气条件下，电力供应保障难度不断增加。二是新能源产业“脱钩断链”风险增加。新能源 行业对矿产资源的需求量是传统能源的数倍，到 2030 年，电动汽车、风机、电池对稀土和锂的 需求将增长 10-30 倍，因此保障关键矿产资源的稳定安全供应是新能源可持续发展的重要前提。 同时全球新能源产业及上下游产业链供应链受地缘政治和贸易壁垒制约，面临“脱钩断链”的风 中国 通过建设新能源大基地、特高压输电网络等基础设施，优化“集中式大基地 + 跨省跨区互联互 通”发展模式以推动实现新能源大规模开发利用，并依托“大规模投资 + 产业链整合”推动新 能源发电、电动汽车、储能等行业的快速发展，大幅降低新能源技术成本，使能源转型更加经济 可行，为其他国家尤其是发展中国家提供了重要借鉴与参考。 德国是全球能源转型的先行者。德国制定了雄心勃勃的气候目标，计划 2045 2.3 配电网规划和多能源协同规划 为实现能源转型目标，德国规定大型配电网运营商需定期编制区域性电网扩展规划，并在兼 顾气候目标基础上，优先采用创新手段优化配电网建设方案。配电网在可再生能源接入及电动汽 车、热泵等新型负荷的接入中发挥着核心作用。为支持电网扩展，连接超过 10 万用户的配电网 运营商（Distribution System Operator，DSO）被要求每两年编制一次电网扩展规划。为此，

欧洲:以分布式电源、储能资源为主，主要针对实现 分布式电源可靠并网和电力市场运营 • 案例一德国Next Kraftwerke欧洲最大虚拟电厂:聚 合资源包括沼气电厂、热电联产厂、水电光伏、电 池储能、电动汽车、工业负荷等。截至2022年底， 聚合规模约为1230万千瓦，聚合单元超过15000个， 通过调控各类分布式电源、用户和储能系统，参与 电力市场交易为电网提供平衡服务。 Ø 虚拟电厂是电 能量互动等各类资源聚合的虚拟电厂示范。 国家发改委 国家能源局 《关于完善能源绿色低碳转型体制 机制和政策措施的意见》 拓宽电力需求响应实施范围，通过多种方式挖掘各类需求侧资源并组织其参与 需求响应，支持用户侧储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节 资源，以及负荷聚合商、虚拟电厂运营商等参与电力市场交易和系统运行调节。 国家发改委 国家能源局 《关于加快建设全国统一电力市场 体系的指导意见》 鼓励抽水蓄 《2030年前碳达峰行动方案》 构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统，推动清洁电力资源大范围优化配置。 大力提升电力系统综合调节能力，加快灵活调节电源建设，引导自备电厂、传 统高载能工业负荷、工商业可中断负荷、电动汽车充电网络、虚拟电厂等参与 系统调节。 国家发改委 等六部门 《电力需求侧管理办法（2023年 版）》 支持各类电力需求侧管理服务机构整合优化可调节负荷、分布式电源、新型储 能等需求侧资源，以负荷聚合商或虚拟电厂等形式参与需求响应。

调整能源结构、减 轻环境污染等方面有着重要的意义。但光伏和风电存在出力不稳定和间歇性等特点， 电源大规模并网给电力系统运行稳定带来新问题。压缩空气储能发电机组利用电网夜 间低谷电通过电动压缩机压缩空气，白天用电高峰时段再从硐穴中释放压缩空气，输 送至膨胀机做功发电。压缩空气储能发电系统有益于改善电力系统的电能质量和功率 平衡，特别适用于与新能源项目配套或吸纳新能源的多余电力。 系列压缩机的电动机功率高，电动机、齿轮箱等核心设备均需进口，设计研发及周期 较长，综合考虑，现暂按采用双系列考虑。双系列考虑，其主要设备基本均可过长化， 且电动机功率较小，启动时对电网的冲击也较小，有利于电网的安全稳定运行。 单系列主压缩机采用 4 段压缩机串联，第一段采用轴流，后面 3 段采用离心式压 缩机，采用变频启动，以适应频繁启停运行要求。第 4 段压缩机电动机采用变频调速 段压缩机电动机采用变频调速 电动机。压缩机的具体参数如下： 项目 单位 一段压缩 二段压缩 三段压缩 四段压缩 备注 压缩机数量 台 2 2 2 2 全厂量 单 台 压 缩 机 流量(干基) t/h 663 663 663 663 进口压力 MPa.a 0.098 0.456 1.529 5.10 出口压力 MPa.a 0.489 1.56

业降碳升级的重要平台。一方面，钢铁、建材、有色、石化化工等 传统行业需要稳步实现碳排放下降，园区是探索以绿色能源为主体的低碳生产方式、创造低碳产业集群 6的重要载体。 另一方面，以锂电池、光伏、电动汽车、算力中心、数据中心等为代表的新兴产业已成为包括中国在内的很多国家 的新经济增长点。零碳园区带来的产业升级、产业链协同与数字化赋能，能引领新兴产业高起点绿色发展。 i 本估算基于郭杨等《中 光伏全覆盖+空气源热泵+CCER抵消， 企业型零碳示范 京东西安零碳物流园 陕西 西安 物流园区 2019年投运， 2022年认证 分布式光伏+碳抵消 厦门象屿保税园区 福建 厦门 物流园区 2020年升级 光储+设备电动化 北京城市副中心近零碳园区 北京 通州 产城综合体 2020年启动 超低能耗+污水源热泵+100%绿电， 年减排约2万吨 海口江东零碳新城 海南 海口 产城综合体 2023年交易首单 碳汇 多能互补+蓝碳交易，新城级零碳示范 碳汇 政策保障 碳核算与碳管理机制 交易与市场机制 电 热 冷 气 氢 余热回收 燃气锅炉 热泵 生物质锅炉 吸收式制冷 电压缩制冷 吸收式制冷 天然气 电解水制氢 工业副产氢 电动重卡 氢能重卡 交通系统 零碳建筑 建筑节能改造 建筑系统 能效提升 工艺优化 工业系统 网电 绿电交易 分布式光伏 分散式风电 储能 rmi.org / 17 建设零碳园区，加速生产侧绿色转型