1．功能测试：中标人需对系统进行完整性功能测试和缺陷修复，提供功能 测试报告，功能测试通过后系统上线投入运行。 2．上线安全测试：系统正式上线前由第三方安全评测机构进行安全测试， 中标人应配合第三方测评机构的进行应用和数据安全漏洞修复，满足安全测试 通过条件。 3．验收测试：中标人配合第三方进行验收测试。 5.3.验收标准 本项目的验收应符合广州市信息化主管部门相关验收管理办法的要求，同 时应遵循下列标准： 规授权，满 20 足知识产权、安全等保三级等方面的有关规定和要求。 5.投标人保证向采购人提供的服务成果是其独立实施完成，不存在任何侵 犯第三方专利权、商标权、著作权等合法权益。如因投标人提供的服务成果侵 犯任何第三方的合法权益，导致该第三方追究采购人责任的，投标人应负责解 决并赔偿因此给采购人造成的全部损失。 5.4.5.保密要求 1.投标人应签订保密协议，对其因身份、职务、职业或技术关系而知悉的

期评估应成为制度化安排，评估周期可以根据项目的实施进度进行合理安 排。评估结果不仅为后续建设提供依据，还能促使管理方进行动态调整， 及时发现并解决实施过程中的问题。 引入第三方评估机构，为了确保评估的客观性与公正性，可以引入专 业的第三方评估机构，尤其在示范区建设初期和评估关键阶段。第三方评 估机构能够提供独立的视角，确保评估结果不受内部利益的干扰，为各方 提供公正、透明的建设评价。 加强监督与评估的联动，监督和评估机制应相互配合，形成合力。监

，确保在紧急情况下能够快速与地面控 制中心或其他飞行器进行沟通 ，并在复杂环境下保持通信畅通 2 系统兼容性与扩展性 系统 à 支持与现有飞行管理系统 (FMS) 、 自动驾驶系统以及其他第三方 à 用的集成 ，并具 备良好的扩展性 ，能够根据未来技术发展和操作需求进行功能升级和模块添加 2 功能需求详述 边海空域低空监管系统的功能需求主要包括以下几个方面 ，每个功能模块都是系统高效运行的关键组成部分。 支 持 标 准 化 的 数 据 接 口 ( 如 RESTful API 、 WebSocket 等 ) 和 协 议 ( 如 TCP/ IP 、 HTTP/HTTPS等 ) ， 确 保 与 第三方系统或设备的无缝集成 ，实现数据的高效传输和共享 2 存储架构 采用分布式存储和计算框架 ( 如 Hadoop 、 Spark 等 ) ， 支持海量数据的存储和实时分析 2 系统应支持数据分片 系统测试和验收测试四个阶段。 集成测试 主要验证各模块之间的接口兼容性与数据交互的正确性。 通过模拟实际 运行环境 ，测试系统在多模块协同工作时的性能表现。 验收测试 由用户或第三方机构进行 ，验证系统是否满足合同或需求文档中的所有 要求。 测试通过后 ，系统方可正式交付使用。 单元测试 针对系统的各个功能模块进行独立测试 ，确保每个模块的功能逻辑 正确。 采用自动化测试工具对模块进行高频次、

Capability，低空授权和通知功能）。通过LAANC，无人机操作员可以在受控空域内获得近乎实 时的飞行授权，从而简化了传统繁琐的空域申请流程 。具体而言，LAANC允许无人机操作员通过授权的第 三方应用程序（如AirMap、KittyHawk等）提交飞行计划，并在几分钟内获得FAA的授权，并整合了UAS设施 地图（UAS Facility Maps），这些地图显示了机场周围允许无人机飞行的最大高度限制，可供操作员规划飞行 大高度限制，可供操作员规划飞行 [14] [15] 路线。自2018年推出以来，LAANC已覆盖全美近500个机场和300多个空中交通设施。FAA还通过开放API接 口，允许更多第三方服务提供商接入LAANC系统，进一步扩展其应用范围。 但是，近期美国空域管制体系也面临巨大挑战。以美国航空公司5342号航班与一架美军直升机撞击事件为代 表，2025年至今，美国已报告至少10起重大航空事

为确保低空经济产业园的高效运营和可持续发展，管理机构设 置应遵循精简、高效、专业的原则，明确各部门职责，形成科学的 管理体系。园区管理机构主要包括园区管理委员会、运营管理公 司、专业服务团队和第三方监督机构四大部分。 首先，园区管理委员会作为最高决策机构，负责园区的总体规 划、政策制定、资源协调和重大事项决策。委员会由地方政府、行 业主管部门、企业代表及专家组成，确保决策的科学性和权威性。 队可协助企业 对接资本市场，提供融资解决方案；技术团队可为企业提供技术支 持和创新孵化服务；市场团队可帮助企业拓展市场渠道，提升品牌 影响力。 此外，为确保园区的透明运营和公平竞争，应引入第三方监督 机构，对园区的运营管理进行独立评估和监督。监督机构可由行业 协会、专业咨询公司或独立审计机构组成，定期对园区的财务状 况、服务质量、企业满意度等进行评估，并向管理委员会提交报 告，提出改进建议。 主要职责 园区管理委员 会 总体规划、政策制定、资源协调、重大事项决策 运营管理公司 日常运营、招商引资、企业服务、基础设施建设 专业服务团队 提供法律、金融、技术、市场等领域的专业化服务 第三方监督机 构 对园区运营进行独立评估和监督，确保透明运营和公平竞争 通过以上管理机构设置，低空经济产业园将形成科学、高效的 管理体系，为入驻企业提供优质服务，推动园区的可持续发展。 6.3 管理制度与流程

数据和实时信息，对飞行活动进行风险评估，提供预警和优化建 议。 - 应急响应模块：在发生紧急情况时，快速启动应急预案， 协调相关部门进行处置。 - 数据共享与接口模块：提供标准化的 数据接 口，支持与第三方系统（如气象服务、城市管理平台）的 无缝对接。 为了确保平台的高效运行，还需要建立一套完善的技术标准和 规范，包括数据格式、通信协议、安全认证等。同时，平台的安全 性也是重中之重，需采用多层次的安全防护措施，如数据加密、身 析与挖掘。通过数据可视化工具，平台能够为监管部门提供决 策支持，帮助其优化低空服务监管策略。 6. 用户权限与安全管理模块：平台将设计多层次的用户权限管 理体系，确保不同角色的用户（如监管部门、飞行器操作者、 第三方服务提供商等）能够安全、高效地使用平台功能。同 时，平台将采用先进的加密技术与安全防护措施，保障数据的 安全性与隐私性。 7. 系统集成与接口开发：平台将提供标准化的 API 接 口，支持 首先，数据分析模块需要支持多源数据的接入与整合。低空飞 行数据来源广泛，包括但不限于飞行器的实时位置数据、气象数 据、空域使用情况、飞行计划数据以及历史飞行记录等。这些数据 可能来自不同的传感器、卫星、地面雷达系统以及第三方数据服务 商。因此，平台需要具备强大的数据接入能力，能够兼容多种数据 格式和协议，并通过数据清洗、去重、归一化等预处理步骤，确保 数据的准确性和一致性。 其次，数据分析模块应具备实时处理与离线分析的双重能力。

方式。无人机能够自动识别绝缘子破损、导线断股、杆塔倾斜等缺陷，巡检效率提升 5 倍，成本降低 60%。 2. 石油管道监测在长输管道巡检中，无人机搭载多光谱传感器，可早期发现管道 版权所有：天域飞行·百城联盟 5 泄漏和第三方施工破坏。每日巡检里程达到 200 公里，相比人工巡检效率提升 10 倍。 3. 风电维护创新风机叶片检测实现自动化，无人机能够精准识别毫米级裂纹和腐 蚀。检测时间从传统需要停机的 8 小时缩短至不停机检测的

航线规划需基于多源空间数据融合分析，主要围绕运 行安全约束、环境承载能力与空间可用性展开，核心目的 是为航线布局提供量化、可比、可计算的风险与条件基础。 输入需整合人口密度与地面敏感目标分布，以评估航线经 过区域的潜在第三方风险暴露水平，并结合可用空域边界、 空域分层及使用规则，明确航线可布设的空间走廊与避让 区域。同时，应融入地形地貌与建成环境数据，用于识别 影响航迹高度规划、通信遮挡与自动化导航性能的地形障 既定安全标准的系统化输入，以构建可量化的风险评估基 础。任务描述需明确运行类型、任务频度、暴露时间、运 行高度与航段特征等参数，以界定评估场景与风险暴露尺 度。任务区域的人口密度是衡量地面第三方风险的关键因 子，应提供空间化人口数据及敏感点分布，用于计算事故 后果影响。运行安全间隔作为前序环节的输出，是风险模 型中影响冲突概率、链式事故触发及失效冗余要求的直接 变量，需按场景提供对应参数。此外，目标安全水平是判

并具备对不正常情况进行告警以及应急处置的能力；通过统一数据接口和数据格 式，与军民航空中交通管理机构实现双向通信，向空中交通管理机构上传航迹数 据，并对不正常情况进行上报。依照统一的规则以及各自的权责，建立起“军民 地”三方的便捷协调手段，形成运营商、军民地协同管理的基础模式。  第二阶段（中期）：多模式飞行的协同服务 针对低空飞行活动逐渐向高密度、多模式发展，建立更加完备的飞行服务体 系。强化低空流量监测、飞 空各类主体的协同能力，同时也提高了政府低空治理能力以及体系化管理能力。 32 低空航行系统 5. 信息服务 信息服务是低空经济活动保障体系的关键环节。以城市数字化基础设施作为坚 实稳固的底座，聚焦于消费者、服务者和管理者三方主体，提供全面、精准、及时 且高效的信息支持。旨在保障大容量、高密度低空飞行的安全、有序以及高效。 依托空地和地地通信网络，综合利用空地三维数字建模、多模低空飞行环境 数据融合、微气象组网探测

基础设施：按照项目总投资的20%申请资金支持，单个机场项目最高不超过2000万元、单个起降场项目最高不超过500万元； 空管平台：对符合省级规划的低空公共通信、导航和监视基础设施新建和改扩建项目，属社会投资的可在委托第三方完成项目投资评 估后，按照项目总投资的50%申请资金支持，资金支持总额每年最高不超过2500万元。 通用机场：对年度有人驾驶与大型无人驾驶航空器通用航空、警务和海关缉私飞行达到1500架次（在海南起、降各计0