探测能力，将传统的城市“地面雪亮”升级到“低空雪亮”，全面覆盖合作非合作 航空器的有效监视，提升主动监视精度到米级。 本阶段需要推动空地一体立体交通网络架构、标准的建立；建立城市频谱资 源分配与管理能力；建立城市级主被动监视网络能力。  第三阶段（远期）：多源融合监视网络 随着新技术、新装备的不断涌现，地面端主动监视、协同监视、自相关监视、 频谱监视、视频监视等系列化设备与机载监视、球载监视、星载监视设备共同构 统筹，生成优化 的飞行路线，实现公共航线、起降场的多机协同间隔保持与协同管理。在飞行过 程中，实现航空器飞行航迹秒级管理，提升对航迹偏离、跌落、低高度等不正常 事件的预警能力，并对冲突风险实现主动管理；运用数字化、信息化技术统一发 布城市空中交通情况与运行相关的各类环境信息，包括地形以及地面障碍物信息， 能够为多个运营商同时提供航空情报、气象服务；加强与交通枢纽的衔接，探索 多式联运、无缝换乘等新型运输服务模式。

—2026年）2024/11/30 构建“1（沿江低空发展带）+2（南丰产业集聚及综合服务基地、双山岛综合应用示范区）+N（起降场）”起降设施体系，到2026年， 建成50处各类功能型起降设施，积极主动衔接省、苏州市监管服务平台，推动特色场景下的低空智联网成网应用。 深圳市 深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024-2026年） 2024/11/6 到2026年，预计建成1200个以上低空起降 相控阵雷达，是一款综合运用双极化全相参、智 能雷达数据处理、多源数据融合等技术，实现“低小慢目标”+“低空微气象”的全天候、主动式、多目标、精细化探测的多功能一体化雷达。在复杂城市环境 下，该雷达不仅可以全天候对飞鸟和无人机等“低小慢目标”在5公里范围内进行高精度主动探测识别和跟踪定位，而且能提供30公里以内的超高时空分辨率的 三维低空微气象信息。该款雷达可广泛应用于立体交通、边界防护、空域

保障无人机在飞行过程中的业务运行顺畅，以及一些自主决策的执行； 监控管理平台主要负责对飞行器飞行的航线、状态、异常情况进行识 别、监控，并及时提醒后台监管中心工作人员，对应急情况进行干预； 安全管理平台主要保证无人机的主动及被动安全，针对黑飞、无序飞 行、无人机干扰等安全威胁行为进行提醒及处置。以上三种业务场景 是当下全面铺开低空飞行服务的重中之重。低空飞行通常发生在离地 几百米远的空中，且在未来会存在大量无人场景，如疫情期间的检验

700 硕士 在校生 / 应届生 飞机航电设计 16,000-23,000 硕士 在校生 / 应届生 气动相关岗位 通飞研究院气动工程师 10,000-20,000 本科 5-10 年 气动力主动控制技术 39,000-48,000 博士 在校生 / 应届生 热招岗位速写 如前文中企业近两年招聘趋势所展示，中航通飞现阶段整体招聘渐趋冷静。数据显示，目前总师、飞控、总体、 航电、气动等各