立科学合理的低空空域结构至关重要。在规划时，需要充分考虑不 同类型航空器的性能差异及其作业特点。 再次，在安全性方面，低空公共航线需配备完善的飞行监控和 管理系统，确保航行安全。应利用地面雷达、自动依赖监视系统 （ADS-B）等技术手段实现对低空航线的实时监控。同时，针对气 象变化、障碍物以及其他潜在风险，航线的设计需预留应急措施和 避让方案。 此外，低空公共航线的管理模式与高空航线有所不同。由于低 监控雷达，确保在飞行过程中能及时获取和处理航行数据，从而预 警潜在的安全隐患。 在具体的航线及飞行高度设计上，应充分考虑到飞行器的性能 与安全距离，特别是在起降和转弯等关键飞行阶段，需确保与地面 建筑物、障碍物、以及其他飞行器保持安全的垂直和水平间隔。以 下是建议的最小安全间隔标准： 类型 最小水平间隔 最小垂直间隔 城市区 域 500 米 150 米 乡村区 域 300 米 100 米 特殊区 V）、内部收益率 （IRR）等，评估不同航线的盈利潜力。 其次，应对航线的需求进行市场调研，准确预测客流量与货物 运输量。这可以通过以下几个方面进行：  竞争分析：研究相同区域内现有的航线及其运营情况，评估市 场份额及需求空缺。  用户反馈：收集潜在用户对低空航线的需求、期望和承受价格 的信息，设计符合市场需求的航线。  政策环境：分析国家和地方的政策法规，寻找可能的补贴或资

3年，eVTOL5年起步 • 花费大，传统固定翼飞机可以认 为是1吨1亿，eVTOL花费更高 中国民航局认为申请人（OEM主 机厂或者被委托方）已建立了一整 套用于航空器生产的质量系统，能 够确保其生产的每一架航空器及其 零部件均能符合经批准的设计，并 处于安全可用状态 设计资料控制程序、制造过程控制 程序、检验和试验程序、搬运和存 储程序、供应商控制程序，以及人 员能力和资格管理程序 PC申请批复时间一般为三个月到半 无人驾驶eVTOL（载人、载物）型号合格审定 ◥ 有人驾驶eVTOL型号合格审定流程：属于特殊类别航空器，目前暂无适用的规章，参考《民用航空产品 和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4）以及其下级AP文件《型号合格审定程序》（AP-21-AA-2022-11） 和《民用航空器适航批准审定程序》（AP-21-AA-2022-51）。 ◥ 无人驾驶eVTOL型号合格审定：属于民用无人驾驶航 全球首个载人eVTOL运营标准体系即将诞生，eVTOL商业化落地渐进 ◥ 全球首个载人eVTOL运营标准体系即将诞生。2024年7月，中国民航局正式受理了亿航智能旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航及其 在合肥的合资运营公司合翼航空分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证申请，除了亿航通航和合翼航空之外，亿航智能在广州、深圳、 太原、无锡等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进OC审定申请。 ◥

相对同期相关证券市场代表指数跌幅 10%以上 一般声明 除非另有规定，本报告中的所有材料版权均属国联证券股份有限公司（已获中国证监会许可的证券投资咨询业务资格）及其附属机构（以下统称“国联证券”）。 未经国联证券事先书面授权，不得以任何方式修改、发送或者复制本报告及其所包含的材料、内容。所有本报告中使用的商标、服务标识及标记均为国联证 券的商标、服务标识及标记。 本报告是机密的，仅供我们的客户使用，国联证 担保。在不同时期，国联证券可能会发出与本报告所载意见、评估及预测不一致的研究报告。 国联证券的销售人员、交易人员以及其他专业人士可能会依据不同假设和标准、采用不同的分析方法而口头或书面发表与本报告意见及建议不一致的市场评 论和/或交易观点。国联证券没有将此意见及建议向报告所有接收者进行更新的义务。国联证券的资产管理部门、自营部门以及其他投资业务部门可能独立做 出与本报告中的意见或建议不一致的投资决策。 特别声明

面基础设施建设等问题，推动尽快建立健全低空领域基础标准、技术标准、管理标准、行业标准体系，切实保障低空 经济健康发展。 低空经济是一个融合发展的综合经济形态。可以理解为以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体 . 以载人、载货及其 他作业等多场景低空飞行活动为牵引。 目前在部分领域已经有了广泛应用：风光游览、城市安防、医疗救护、应急救援、农林植保、电力巡检等。 风险提示：低空开放政策进度不及预期； 空域开放不及预 通常指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域 ( 根据不同地区特点和实际需要可延 伸至 3000 米 ) 。低空经济，就是以这部分空域为依托的经济活动，包括民用有人驾驶、无人驾驶航空器，以及载人、 载货及其他作业等多场景低空飞行活动，和辐射带动的相关领域。 低空经济是一个融合发展的综合经济形态，既承继了传统通用航空业态 . 又融合了以无人机为支撑的新型低空生产服 务方式，依赖信息化、数字化管理技 低空经济市场规 模 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 29.03% 2024E 5,000 2022 3.1 低空经济三大核心市场及其规模 n 未来低空经济总体可分解为三大核心市场：共享出行、货运、短途航空。 · 共享出行领域： 替代少量打车与传统商业直升机通勒市场，提供省时又经济的中短途出行。以美国市场为例， 预

[13] 图源：美国联邦航空管理局（FAA） FAA将美国空域划分为A，B，C，D，E和G类，其中A-E空域为管制空域（Controlled airspace），G类空域属 于非管制空域，除涉及其他禁飞区域外，允许无人机在不申请豁免（waiver）的情况下自由飞行。低空范围包 括B、C、D和E类空域，即18,000英尺（约5,500米）以下的全部管制空域。如上图所示，美国主要以机场为中 行试飞的情况，以及其他国土交通省令规定的 情况，不在此限 。无人机登记簿应记载如下注册信息： 此外，日本《航空法》规定，在特定空域或条件下操作无人机需获得飞行许可证，飞行许可证的申请需向国土交 通大臣提交，并遵守相关安全规定 。 五、网络安全和数据安全 以无人机或eVTOL为代表的低空经济应用场景广泛，客户群体众多，这意味着低空经济在应用中会涉及数据安 全与隐私保护及其他类型的数据安全

低空智联算力网是低空应用场景面向算力应用与调度需求进行 能力增强和系统升级形成的新型基础设施和技术产业体系，以云、边、 端协同的低空算力网为核心，以低空云平台为载体，为无人机等低空 飞行器以及其他低空经济活动提供算力支撑、数据存储/处理和分析、 智能化等服务。本报告旨在全面分析低空智联算力网的发展现状及挑 战、探讨其未来发展趋势和前景，为相关政策制定者、企业决策者以 及研究人员提供参考。 在四层技术体系的基础上，低空智联算力网是指低空应用场景面 向算力应用与调度需求进行能力增强和系统升级形成的新型基础设 施和技术产业体系，以云、边、端协同的低空算力网为核心，以低空 云平台为载体，为无人机等低空飞行器以及其他低空经济活动提供算 力支撑、数据存储/处理和分析、智能化等服务。其中，低空算力网 与低空基础设施层的感知网、导航网、通信网之间实现环境、路径、 指令等低空数据的交互，与低空云平台实现低空计算任务的交互与反 算力应用与调度需求进行能力增强和系统升级形成的新型基础设施， 其本质是通过在互联网体系架构上增加算力标识、算力调度等功能并 增强高性能传输协议，实现全网范围内异构算力的智能感知、实时发 现和随需使用，使计算任务及其相关数据可精准寻找相适应的算力资 源并高效执行，形成算力标准化、服务化的大市场和算力相互连接、 灵活调用的一张网。 2. 算力互联网流程机理 算力互联是通过算力资源互联互通，完成计算任务和数据流动的

更高的 要求。 （2） 技术创新层面 数字低空测试与验证领域的技术创新正推动低空经济从概念走向应用实践。该领域的核心技 术创新集中在通信、导航、监视及场景应用四大 方面， 推动了低空飞行器及其相关系统的智能化、 数字化发展， 满足了从物流到公共服务等不同应用场景的需求。 2024 年 6 月， 中国移动提出“通感管导” 四位一体的低空智联网， 首创低空鱼鳞新组网、大上 层中所涉及的所有要素。接下来对系统中四层级作用进行详细阐述。 图 2.1 四层的整体框架示意图 2.1.1 低空物理设施层 低空物理设施层是指保障各类低空飞行活动的物理实体， 包括无人机、智能网联载具、低空 航空器及其配套的机载系统、航电系统等设施。低空智能载具是低空航行活动的主体、低空智能 网联体系的智能空中终端， 包括各种通航飞机， 微、轻、小、 中、大型无人机， 以及 eVTOL、飞 管理、气象服务等技术提供 高效全面的交通管理和服务， 包括空域管理、安全风险评估、容流管理、低空交通管理、情报服 务、气象服务、数据服务等； （3 ） 低空监管系统， 系统为政府及其 他管理机构， 提供对飞行活动安全性、合规性进行监管 的能力。低空监管系统的典型用户代表为各地政府 （含交通、公安、应急等部门）， 低空交通 监 管利用低空基础设施提供方和网络和数据支撑层提供的

开发低空空域资源的综合性经济形态 低空经济是以低空空域 （指距正下方地平面垂直距离原则上在 1,000 米以下根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3,000 米的空域） 为依托， 以通用航空产业为主导， 以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引， 辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 上游为低空经济基础设施， 包括空管系统、飞行基地等软硬件设施， 为低空经 济 发展提供保障； 中游为低空制造， 统 板 块 均 为 国 内 龙 头 ， 截 止 2 0 2 2 年 1 2 月 ， 公 司 三 项 业 务 市 占 率 分 别 为 42%/50%/66% 。 主要产品均是军事 C3I 理论及其关键技术 （即指挥、 控制、通信与情报系统， 也称“ 自动化指挥系统”） 在民用方面的衍生应用， 核心产品空管自动化系统是我国首个民航空管区域 级主用国产化系统。 nA 「莱斯信息」》

这两个具有代表性与现实关切的研究议题，展示相关领域的学术探索。其一，从研究综述的角度，对中 国低空经济研究的总体进展、主要关注方向与前沿趋势进行系统梳理，揭示了学界在概念界定、技术应 用、产业链构建与政策治理等方面的关注重点及其变化特征。其二，聚焦首发经济，从内涵要义、发展优 势与现实约束切入，系统阐释了首发经济在扩大内需、促进消费升级与推动经济高质量发展中的功能定 位，并在此基础上提出相应的推进策略。 ——郝金星（北京航空航天大学经济管理学院副院长、教授） 所示，其中节点和字号越大，关键词出现频 率越高，中心性越大则表示该节点在研究中的重要 性和影响力越大。通过分析特定时间段内文献中 出现的高频关键词及其相互之间的共现关系，可以 揭示当前的研究热点以及不同研究主题之间的联 系[13]。高频关键词，如表 2 所示，列出了出现频次 排名前 20 的关键词及其频次、中心性数值和首次 出现的年份。 在统计期间，由图 5 可知，低空经济领域的关 键词共现图谱共有 172 个节点和 区域发展、城市竞争、产业集群 8 经济影响 经济影响、就业、市场规模 9 国际合作 国际合作、国际经验、政策对比 10 人才培养 人才培养、职业教育、产教融合 表 4 低空经济研究主题及其代表性关键词 研究主题 代表性关键词 低空经济的概念与特征 低空经济、低空空域、低空产业、通用航空、新质生产力 低空经济的技术及应用 无人机、应用场景、技术创新、人工智能、基础设施、低空物流、低空通信、通感一体、飞行汽车、安全风险

低空经济的未来 发展 目录 CONTENTS PART 低空经济的基本概念 ■ 低空经济的基本概念 口低空经济的定义 - 官方定义：指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其它作业等多场景低空飞行活动为牵 引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 - 通俗定义：以低空无人机和有人机为基础，以运人、运货、特殊作业为目的，涵盖飞行、制造、维护 ( 保 障 PC 生产许可证 (Production Certificate) 由中国民航局颁发给申请人的证件，用于表明认可其已建立了一整套的用 于航空器生产的质量系统，能够确保其生产的每一架航空器及其零部件均 能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。 很难 AC 单机适航证 (Airworthiness Certificate) 由中国民航局颁发给申请人的证件，用于表示这驾飞机符合经批准的设计，