同比增长 32% 。 根据全球现有的开发情况， 可将 eVTOL 分为五类构型： 多旋翼型、倾转构型、复合 翼 型、倾转涵道风扇 + 完全矢量控制型、隐藏式推进系统 + 无翼设计型。 就目前而言， 各国近期推出的 eVTOL 项目倾转构型机型最多， 多旋翼构型最少， 复 合 翼成为大部分行业龙头公司的研发选择。 发展现状与趋势 Development Status and Trends na

气候的影响，如气流、风速和能见度等，这对飞行安全提出了 较高的要求。 4. 空域使用的灵活性：相比于高空空域，低空空域的使用规则更 为灵活，为商业、旅游等提供了更多机遇。 为了进一步规范低空空域的管理和规划，各国通常会制定相应 的法规，确定低空空域的使用权限和限制。此外，随着无人机和其 他新型航空器的迅猛发展，很多地区也正在更新低空空域的管理体 系，以适应变化的航空需求和技术进步。 在规划低空公共航线网络时，必须考虑到低空空域的限制与特 方向和重点，为后续的设计工作奠定坚实的基础。 3.1 国内外低空航路发展现状 在全球范围内，低空航空航路的开发与利用正日益受到重视。 无论是出于社会经济发展的需求，还是环境治理、交通运输效率提 升的考量，各国的低空航路建设都在持续推进中。 首先，在欧美国家，低空航路的发展已经取得了一定的成效。 欧美地区的低空航空市场成熟，尤其是在无人机和小型航空器的使 用方面，相关法规和管理体系不断完善。例如，美国联邦航空局 家开始关注低空航空给经济和社会发展带来的机遇。例如，巴西和 南非等国在无人机技术的应用上已开始实践，采用无人机进行农业 监测、城市规划等任务，并计划在低空航空领域进行更深层次的探 索。 综合各国的经验来看，低空航路的发展趋势呈现以下几点： 1. 监管政策逐渐宽松：许多国家在确保安全的前提下，放宽了对 低空航路的限制，以鼓励民间参与和市场创新。 2. 市场需求上升：无论是商业运输、空中旅游还是应急救援，低

8 2.6/4.6 2.44 1.5/2.6 转矩密度（Nm/kg） 4.3/7.1 5.2/7.6 7.1/12.7 9.7 4.7/8.5 资料来源：案头研究，保时捷管理咨询整理 图27. 各国主流驱动电机性能参数比较 动力推进系统 高效与安全性驱动的国产化优势 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主

8 2.6/4.6 2.44 1.5/2.6 转矩密度（Nm/kg） 4.3/7.1 5.2/7.6 7.1/12.7 9.7 4.7/8.5 资料来源：案头研究，保时捷管理咨询整理 图27. 各国主流驱动电机性能参数比较 动力推进系统 高效与安全性驱动的国产化优势 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主

领域的服务需求 将持续增长。  数据管理：飞行数据的采集、分析和应用将成为低空经济的重 要支撑。  空域管理：低空空域的智能化管理技术将得到广泛应用。 第三，政策支持力度将进一步加大。各国政府纷纷出台政策支 持低空经济的发展，特别是在空域开放、飞行器适航认证、运营监 管等方面。中国作为全球低空经济的重要市场，近年来也在加快政 策制定和试点推广。预计未来几年，低空空域管理政策将更加灵 跨境投资：鼓励本地企业通过跨境投资，参与国际低空经济项 目的建设与运营。例如，支持本地无人机企业在非洲、南美等 新兴市场设立分支机构，开展农业植保、物流配送等业务。 4. 政策协同：与国际组织和各国政府合作，推动低空经济领域的 政策协同与标准化建设。例如，与国际民用航空组织 （ICAO）合作，制定全球统一的低空飞行管理规则，促进跨 境低空飞行服务的便利化。 通过以上国际合作模式的实施，低空经济产业园不仅能够快速