式风扇）和驱动电机系统（电机和电机驱动器）两部分组成。动力系统结构得到简化降低了操作和维护成本，多电机冗余极大提高安全性。 ◥ 电推进涉及低噪音、高升力螺旋桨、高功率密度电机、一体化紧凑型电驱技术、动力管理技术、航空级动力模块、整机布线技术等多个底层关键 技术。高功率密度电机是eVTOL分布式电推进系统的核心，直接决定了电推进系统的能源利用率和推进效能。 电动机推进系统的优势 复合翼eVTOL动力系统的电力电子架构 350V-800V 连续功率密度 ≥12kW/kg 功率模块 IGBT/SiC 驱动器效率 97% 下一代 母线电压 ≥800V 连续功率密度 ≥25kW/kg 功率模块 SIC/GaN 驱动器效率 ≥99% 电动航空驱动器 项目 指标 量产 母线电压 350V-800V 连续功率密度 ≥13kW/kg 功率模块 SiC 驱动器效率 ≥98% 下一代 母线电压 ≥800V ≥800V 连续功率密度 ≥30kW/kg 功率模块 SIC/GaN 驱动器效率 ≥99% 资料来源：卧龙电驱，国联证券研究所 螺旋桨：决定航空器飞行性能与噪声水平，螺旋桨变距技术、低速大扭矩设计为趋势 ◥ 旋翼和螺旋桨是动力系统中非常重要的子系统。螺旋桨气动效率往往是对应航空器设计中的关键指标，螺旋桨性能的高低直接影响航空器的 飞行性能。飞行器的最大声压级取决于桨叶叶尖马赫数，eVTO

系。 Morgan Stanley 等预测到 2040 年，全球 eVTOL 市场 可能高达 1 万亿美元。飞行汽车或进一步落地。 D 当前，东风汽车的飞行汽车被分为飞行模块、底盘模块和座舱模块。这三个模块可拆分使用，甚至可以在未来共享底 盘与飞行器，用户只需要购买一个款属于座舱。 图表：东风汽车的飞行汽车 4.1 飞行汽车，剑指“共享化” 资料来源：新京报，新浪新闻，中泰证券研究所 奥迪、空客和意大利 设计公司 (Italdesign) 飞行模块将配有 4 个电力驱动的螺旋装，长度为 4.4m, 宽度为 5.1m, 高 0.8m, 直径为 1.8m 的螺旋装由 160KW 的电动机驱 动。 在空中飞行时， Pop.Up Next 的速度为 120km/h, 最远飞行里程为 50km 。车辆模块的最高车速为 100km/h, 单次 充电的续航 里程为

相关标准规范制订、课题研究、项目实施、设备采购等其他应由总包单位完成的工作， 南山区低空协同感知系统试验点项目：又南山区粤海街道办事处招标，深城交和中通信息中标，金额6599万元，包括包括低空基础 设施、低空感知模块和数据互联模块等。 深圳低空运营总部基地项目（一期）勘察设计施工总承包（EPC）：由深圳机场招标，中建三局、中南建筑和中铁四院联合中标，金 额2733万元，包括新建1栋低空运行管理中心大楼、2个直升机/

技术实力的体现之一，整机集成代表了主机 厂对各个子系统掌控与调教能力，提高系统 的可靠与协同，从而进一步减少死重、增加 续航，在保证运行安全性的同时降低噪音和 能耗。除此以外，通过模块化和标准化的接 口和模块设计，主机厂可以提高零部件通用 性和互换性，从而增加产品的可维修性，减 少后期使用运维的调试和维护成本，提高全 生命周期内的整体性价比，从而增强产品的 市场竞争力。 具体到制造和运营层面，采取自建产能的方

技术实力的体现之一，整机集成代表了主机 厂对各个子系统掌控与调教能力，提高系统 的可靠与协同，从而进一步减少死重、增加 续航，在保证运行安全性的同时降低噪音和 能耗。除此以外，通过模块化和标准化的接 口和模块设计，主机厂可以提高零部件通用 性和互换性，从而增加产品的可维修性，减 少后期使用运维的调试和维护成本，提高全 生命周期内的整体性价比，从而增强产品的 市场竞争力。 具体到制造和运营层面，采取自建产能的方

键技术攻关项目，驱动校企协同研发机制加速科技成果转化；三是资源共享，金 审学院与江苏飞睿得科技共建低空经济人才培养基地，共享无人机、机器狗等实 训设备，联合开发"低空技术""无人机操作与维护"等 6 大模块课程体系。 17 3.2.2 标准建设正在加速，但国际参与不足 中国低空经济近年来在标准化建设方面取得了显著进展，已形成覆盖地方、 团体、国家、企业、行业等多层级的标准体系。例如，民用无人机商用适航标准

服务。当前，公司正在不断完善低空领域的产业布局，努力实现从装备供应商向能力供应商转型升级，推进飞行制造及低空飞行器适航取证等服务产业布局、 飞行服务中心建设、应用场景开发等业务。 公司具备“芯片、模块、天线、终端、 系统、运营”北斗全产业链布局 公司研制“天腾”低空飞行管理服务平台 36 北斗星通：以北斗芯片为核心产品，构建高精度“位置数字底座”助力低空 资料来源：公司公告，平安证券研究所