服务计算，则需要超过2570架。 ◥ 医疗转运：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》，2020年日本人口每百万人口拥有约 0.42 架。假设中国航空医疗救援能力在 2030 年达到日本 2020 年水平，按人均比例 简单推算，将需要约 595 架医疗救援飞机，假设eVTOL为渗透率80%，则需要超过476架. ◥ 载物：2023公路货运量403亿吨，假设每年增长3%，则2030年为496亿吨，《通用航空装 ，中华人民共和国发改委，国联证券研究所 其他, 30% 电驱动零部件, 7% 电控, 11% 电机, 10% 电池, 42% eVTOL复合材料使用拆解 ◥ 使用材料比例：eVTOL复合材料使用量占所有材料使用量的比例超过70%。 ◥ 使用分布：根据 Stratview Research 的数据，任何 eVTOL 项目中使用的复合材料中，约有75-80%将用于结构部件和推进系统，其次是梁、座椅 资料来源：亿航、时的科技、峰飞等公司官网，新材料公众号，《复合材料机体成本计算方法及其在飞机综合设计中的应用》尹海莲，新飞行器公众号，国联证券研究所 ◥ 单台eVTOL碳纤维需求测算：机身占最大起飞重量比例为25%-30%，假设为25%。→机身复合材料用量假设为80% →机身结构占复材用量90% →碳纤维复合材 料重量占复材90% →废料率为1.3（参考博士论文《复合材料机体成本计算方法及其在飞机综

50) 获得科技荣誉的企业比例 0.38 拥有发明专利授权的企事业单位数量 0.08 获得国标/行标企业比例 0.40 获得国家立项项目数量 0.11 获得省级立项项目数量 0.03 市场开拓潜力 (0.20) 市场规模广域度 (0.50) 通用机场数量 0.10 低空经济备案产品种类数量 0.15 低空起降场点数量 0.40 低空经济应用场景企业比例 0.35 市场增量驱动度

100GE 鲲鹏 CPU SATA Spark Hive Hbase/ES 资源调度 数据分级 数据加速 QoS 多协议互通 数学库 客户端 编译器 MPI profile 报表 监控 部署 大比例 EC 数据备份 数据容灾 数据归档 20 Huawei Confidential 华为数据湖 大数据管理工具 使能工具 & 生态 大数据 &AI 工具 多样数据分析引擎

实现空中交通与地面交通的无缝衔接。外部交通则通过高速公路、 轨道交通和城市快速路与周边区域紧密连接，提升园区的通达性和 辐射能力。 在土地利用上，园区遵循集约高效的原则，合理分配各类用地 比例。具体用地分配如下： 用地类型 面积（公顷） 占比 （%） 产业用地 120 40 研发用地 60 20 物流用地 30 10 公共服务用 地 45 15 生态绿地 45 15 为实现上述目标，建议制定详细的绿化与景观设计方案，并分 阶段实施。以下为绿化与景观设计的主要技术指标：  绿化覆盖率：不低于 35%；  乔木种植密度：每 100 平方米不少于 5 株；  灌木与草坪比例：1:2；  节水灌溉覆盖率：达到 90%以上；  垂直绿化面积：占建筑外立面面积的 10%-15%。 通过科学的绿化与景观设计，低空经济产业园将成为一个绿 色、生态、宜居的现代化产业园区，为园区企业及员工提供优质的 首先，财政补贴是直接支持企业发展的有效手段。政府可以设 立专项基金，用于支持低空经济产业链上下游企业的技术研发、设 备采购和基础设施建设。例如，对于购买无人机、飞行器及相关设 备的企业，可以给予一定比例的购置补贴；对于建设低空飞行测试 场、无人机起降平台等基础设施的企业，可以提供建设资金的 30%-50%的补贴。此外，对于在园区内设立研发中心或实验室的 企业，政府可以给予一次性开办补贴，最高可达

最终到2035年形成一个逾万亿元的庞大市场（图14）。 资料来源：案头研究，专家访谈，保时捷管理咨询分析 1. 商业运营部分仅考虑医疗服务运营带来的营业收入。消防救援与警务安防暂不考虑。2. 基于整机销售数据按比例折算。 单位：亿元 图14. 中国载人类eVTOL年新增市场规模估算 23 长风破浪会有时 直挂云帆济沧海 eVTOL 主机厂的制胜之道 02 作为低空经济生态体系的关键一环，eVTOL 公斤的飞行器年度适航认证费约 9000 元 基于航司财务数据测算，其中销售费用按单次旅程总成本的 5.12% 计，管理费用按 3.1% 计，财务费用按 5.1% 计 基于单台 eVTOL 飞行器售价、折旧年限、残值比例计算得出 47 经济性测算前提假设 附录 场景 变量名称 保守 中性 乐观 解释 运 营 执行率（%） 单次补能时长（小时） 单次等待时长（小时） 单日计划起降次数（次） 飞行员数量（名） 导航 / 空管服务（人民币/次） 1.5 800 1 21 1 1000 1 10.5 0.8 1500 0 7 基于单台 eVTOL 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取决于飞行器智能化程度与适航监管要求。远期乐观场景下不需要飞行员执飞 由航路年费 / 净年利用率计算得出 1. “121

发展等环节中的探索。 北京、 上海发展基础良好、 优势突出 消费级无人机 占全球市场 70% 工业级无人机 占全球市场 50% eVTOL 创新企 业占全国比例 50% 无人驾驶 航空试验 先行先试 已集聚低空经济 产业链企业 1700 余家 深圳暂居领先地位 上海亦是优势明显 , 目前， 上海市头部企业较为集 聚 数据显示，

最终到2035年形成一个逾万亿元的庞大市场（图14）。 资料来源：案头研究，专家访谈，保时捷管理咨询分析 1. 商业运营部分仅考虑医疗服务运营带来的营业收入。消防救援与警务安防暂不考虑。2. 基于整机销售数据按比例折算。 单位：亿元 图14. 中国载人类eVTOL年新增市场规模估算 23 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 长风破浪会有时 直挂云帆济沧海 eVTOL 主机厂的制胜之道 公斤的飞行器年度适航认证费约 9000 元 基于航司财务数据测算，其中销售费用按单次旅程总成本的 5.12% 计，管理费用按 3.1% 计，财务费用按 5.1% 计 基于单台 eVTOL 飞行器售价、折旧年限、残值比例计算得出 47 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 经济性测算前提假设 附录 场景 变量名称 保守 中性 乐观 解释 运 营 执行率（%） 单次补能时长（小时） 飞行员数量（名） 导航 / 空管服务（人民币/次） 1.5 800 1 21 1 1000 1 10.5 0.8 1500 0 7 基于单台 eVTOL 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取决于飞行器智能化程度与适航监管要求。远期乐观场景下不需要飞行员执飞 由航路年费 / 净年利用率计算得出 1. “121

无人驾驶航空器支持。航线支持中，中国民用航空局批准的短途运 输航线支持标准上浮30%；跨海航线支持标准上浮30%；载人电动垂直起降飞行器(eVTOL)或陆空两用飞行汽车支持标准上浮30%；上浮 比例可叠加计算。 试飞测试：对在海南依托机场或低空飞行器起降场新建的航空器试飞测试基地，按照项目总投资的20%申请资金支持（不得与其他资金 支持重复申请），单个单位最高不超过1000万元。对获得中国

入与监管审查的风险评估成果，核心输出包括“风险缓解效 能”与“标准处置时间”。风险缓解效能应量化不同缓解手段 （如技术能力提升、冗余配置、运行程序、空域结构或交 通规则优化）对风险降低的贡献，可形成单一措施及组合 措施的缓解比例，为确定最低运行配置与强化路径提供依 据。标准处置时间是指运行主体在面临异常或冲突情形时， 从识别、决策到执行处置动作所需的最短时间要求，是验 证运行安全间隔合理性和运行能力门槛的关键参数，应按

EH216-S采购价格（万元） 239 239 239 239 239 折旧（万元） 239 598 956 1315 1434 净利润（万元） 1605 12854 19828 25519 24512 持股比例（%） 70% 70% 70% 70% 70% 权益净利润（万元） 1123 8998 13880 17863 17158 风险提示 25 1）宏观消费环境改善不及预期风险。低空飞行航空体验