2025年3月5日 闫磊 投资咨询资格编号：S1060517070006 黄韦涵 投资咨询资格编号：S1060523070003 王佳一 一般证券从业资格编号：S1060123070023 证券研究报告 筑牢飞行安全根基，低空经济基建先行 ——低空经济系列研究：基础设施篇 2 核心观点  2024年至今低空经济政策端持续催化，产业端大单频出。自2024年初“低空经济”首次写入国务院政府工作报告，国家层面，不断强 规模的省市地区包括：广东省、江西省、湖南省、湖北省、山东省、北京市、广州市、 武汉市等。产业层面，我们统计2024年至今低空经济领域达亿级的公开招投标项目（不完全统计）预算金额合计已超过120亿元，基 建相关项目扮演主要角色，比如：湖北荆州经开区低空经济产业基础设施建设（8.80亿）、广东深圳低空智能融合基础设施建设项目 一期工程（5.18亿）、四川“智慧巴中”低空数字综合应用系统建设（1.20亿）、天津北辰低空空域信息网系统工程（1 广东省 广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）2024/5/21 建设一批通用机场和起降场、起降点，基本建成安全高效、互联互通的地面基础设施网络，核心区域低空智联基础设施建设完成。基 本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。 安徽省 安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及 若干措施 2024/4/1

管 理 ； 低 空 + 测 绘， 用 于 道 路 、 建 筑 、 环境等测绘； 低 空 + 交 通 巡 检， 用 于 高 速 公路 运营管 理； 低 空 + 文 旅， 用 于 景 区 项 目 空中 游览体 验 。 与 无 人 机 厂 商 合 作 ， 探 索 应 用 服 务 方 面 产 业 投 资 。 建 议 在 产 业 基 础 良 好 区 域 关 注 低 空 产 业 园 区 政 府 、 龙头 企 业 、 资 方 组 建 产 业 基 金 ， 通 过 “ 基 金 + 基 地 ” 模 式 助 力园区发展 。 建 议 聚 焦 能 源 动 力 系 统 ， 拓 展高性能储能电池制造产业 。 建 议 中 国 能 建 发 挥 在 新 能 源 基 建 方 面 的 优 势 ， 借 助 电 化 学 储 能 、 绿

营经验、 专业的飞行团队以及完善的运营管理体系，开展大规模、常态化的低 空飞行业务；也有一些新兴的创业型企业，专注于特定细分领域或创 新型低空飞行服务模式的探索与实践。从运营模式来看，一方面是基 于市场需求导向的商业运营，通过精准定位不同客户群体的需求，来 设计并提供多样化的飞行服务产品组合，制定灵活的价格策略与服务 套餐，以实现运营效益的最大化。另一方面是与公共服务相结合的运 营模 高质量发展。 浙江省 2024.8 《浙江省人民 政府关于高水 平建设民航强 省 打造低空 经济发展高地 的若干意见》 包括关键指标表、行动方案、保障政 策措施等内容，从统筹推进低空新基 建、积极拓展低空应用场景、优化低 空经济发展生态、实施低空产业补链 强链、积极开展低空经济试点等方 面，打造低空经济发展高地。 江苏省 2024.9 《关于加快推 动低空经济高 质量发展的实 新能力、打造低空制造产业高地、积 极拓展低空飞行应用场景、提升综合 服务保障能力等重点任务。 山东省 2024.4 《山东省低空 经济高质量发 展三年行动方 案（2024-2026 年）》 提出实施服务保障筑基行动、实施技 术创新赋能行动、实施应用场景拓展 行动、实施产业能级跃升行动等四大 重点任务。 安徽省 2024.4 《安徽省加快 培育发展低空 经济实施方案 （2024-2027 年）及若干措

2.1.2 低空经济城市发展指数指标权重 低空经济城市发展指数的得分及排名基于四项一级指标得分的加权求和，由 专家打分赋予权重。其中一级指标又下设各二级指标——技术创新活力包括包含 产业创新强基度、技术创新优质度；市场开拓潜力包括包含市场规模广域度、市 7 场增量驱动度；生态协同能力包括产业链条匹配度、基础设施适配度；政策赋能 效力包括政策体系健全度、产业政策覆盖度和政策工具使用度。二级权重和三级 重的确定。具 体权重分布如下： 表 2-1 低空经济城市发展指数（LCDI）指标体系 一级指标 二级指标 (权重) 三级指标 (方案层) 三级权重 技术创新活力 (0.25) 产业创新强基度 (0.50) 低空经济企业总量 0.24 规模以上低空经济企业数量 0.38 低空经济人才培养单位数量 0.18 低空经济职业技能培训机构数量 0.21 技术创新优质度 (0.50) 中游环节政策覆盖率 （19 分） 19 分 条例详细规定了低空飞行基础设施建设、运营管理和服 务保障体系，如第十二条明确了低空飞行起降、中转、 充(换)电等物理基础设施和通信、导航、监视等信息基 础设施建设 21 下游环节政策覆盖率 （13 分） 13 分 条例全面覆盖物流、交通、公共服务、文旅等应用场景， 如第二十四至二十九条分别对应急救援、警务、环境监 测、交通、物流、文旅等领域的应用进行了规定

26居全国榜首，深圳、上海、广州和南京位 列二至五名，得分分别为84.53、76.09、76.02和 73.22。重点城市方面，北京资金投入和创新能力优势 明显，深圳基础支撑能力优良，苏州低空经济产业基 金规模全国领先，成都和西安为西三角城市群发展低 空经济提供引领示范作用。 • 政策监管、产业生态建设、区域融合错位等多维发力， 卡位低空经济赛道 • 低空经济将迎来“黄金发展期”，各地竞相抢滩“低 和 DJI Mavic 系列等 消费级无人机，主要应用于 航拍 Matrice 350 RTK，经纬 M30系列，御2行业版系列 等 工业级无人机，适用公共安 全、能源、农业、建筑、基 础设施等领域 纵横股份 纵横昆仑无人值守系统的应用可实现无 人机在无人值守情况下的自动化作业全 流程 CW系列无人机 PH-20多旋翼无人机等 工业级无人机，广泛应用于 测绘与地理信息、巡检、安 况看，资金投入指数TOP3城市分别为北京（98.68）、深圳（76.85）和广州 （73.32），其中北京具有遥遥领先的优势。 • 在政府投资方面，苏州、北京、广州、成都、杭州等地已设立低空经济产业基 金，其中苏州产业基金规模领先，签约低空经济产业基金16只，总规模超200 亿元；其次是北京、广州等城市，总规模均为100亿元；另外，成都、杭州余 杭等地区低空经济产业基金目标总规模达30亿元人民币。

公网、机间自组 网、北斗短报文数据链、通信感知一体化（ISAC）、地面有线网和无线专网等通信 链路，以及星载、机载、地面配套通信设施与信息系统。 导航设施设备包括：全球导航卫星系统（GNSS）、北斗星基增强系统 （BDSBAS）、惯性导航、仪表着陆系统、视觉着陆系统等导航手段，以及星载、机 载、地面配套导航设施与信息系统。 13 监视设施设备包括：低空监视雷达、5G-A、数据链或北斗短报文、远程识 (1)。其导航场景分为航路和空域， 航路包括按不同高度层区分的双向航道、按照水平间隔划分的飞行速度航道，空 域包括机场 / 起降点 / 投放点、作业区域。当前已采用的导航手段包括地基增强 系统（GBAS）、星基增强系统（SBAS）等，采用的飞行程序有垂直引导进近 （APV）-I、垂直引导定位信标（LPV）-200、盲降（CAT）-I等。 由于低空航空器运行引入垂直或短距起降引导，当前在起降点/投放点、作业 低空导航技术演进路线 22  第一阶段（近期）：基本定位授时导航能力 本阶段为混合飞行阶段，低空航空器以空域大间隔的交通管理方式保障基 本飞行安全，对导航的需求以高精度和高鲁棒性为主。本阶段的主要工作积极 推动北斗系统应用，在航道阶段采用单频全球导航卫星系统 / 北斗星基增强系统 （GNSS/BDSBAS）、全球导航卫星系统/接收机自主完好性监测 (1)（GNSS/RAIM） 技术，提供 RNP0

国联低空经济系列研究—基础设施之： 通感一体化助力智慧低空产业发展 ➢ 产业政策引导无人机产业创新发展 习近平主席在中共中央政治局第三十四次集体学习时强调，要加快新型基 础设施建设，加强战略布局，加快建设高速泛在、天地一体、云网融合、智 能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施，打通经 济社会发展的信息“大动脉”。2022 年 1 月中国民用航空局、国家发改委、 行业报告│行业专题研究 图表9：网络协作通感应用场景 资料来源：《网络协作通感一体化技术白皮书(2023)》，国联证券研究所 通感一体化的工作模式主要区分为：独立感知涉及到单一基站的操作，其中该基 站独自发射探测信号并接收从目标反射回来的回波，用以进行感知测量和评估。另一 方面，协作感知依靠在移动通信网络广泛分布的多个节点共同协作和相互作用。在这 个过程中，一个节点利用通信参考信号充当探测信号并向覆盖区域发射，当目标反射

电控环节：高压平台有望进一步应用和普及，因为提高电压可以降低线束直径，有助于减小散热系统的体积，同时SiC功率器件有望加速渗透，随 着充电功率的提升和对电机重量减轻的需求，未来将逐渐向800V电压平台过渡。因此，电控核心元件，如硅基IGBT等功率器件，有望转向SiC器件。 电动航空驱动要求 高效轻量化乘车驱 动器 项目 指标 量产 母线电压 350V-800V 连续功率密度 ≥12kW/kg 功率模块 IGBT/SiC 顽力等优异的性能，应用于高速电机中可使铁损显著降低，理论上电机高 速运行环境有可能，eVTOL电机需要低转速，非晶优势不大。 VACOFLUX®48与电工钢NO20的初始磁化曲线 性能指标 铁基非晶合金 冷轧硅钢片 饱和磁感/T 1.56-1.8 2.03 矫顽力/（A·𝐦−𝟏） ＜4 ＜30 最大磁导率 ＞25×104 4×104 损耗/（W·𝐤𝐠−𝟏） 50Hz，1.3T，P＜0 密度/（g·𝐜𝐦−𝟑） 7.18 7.65 晶化温度/℃ 535 — 居里温度/℃ 415 746 抗拉强度/MPa 1500 343 维氏硬度/HV 900 181 厚度/μm 30 300 铁基非晶合金与冷轧硅钢片的性能参数对比 资料来源：VAC，《非晶电机的优势及其研究进展》，国联证券研究所 竞争格局：电机第三方外采为主流，国内电机厂商缺少适航经验，卧龙电驱具先发优势 ◥ 在行业发展

现，也带动更多车企陆续在增程式布局，增程 式未来还有更高的扩张预期。在新能源基建 已经较为完善的背景下，增程式混动的发展 现状本质上反映了消费者依然拥有对于降低 充电桩依赖性的需求。而eVTOL对于配套基 础设施的依赖性更在新能源汽车之上。一方 面，我国eVTOL基础设施目前数量稀少，并且 普遍处于规划试点或建设之中，建设完成后 还要历经复杂的适航认证，距离大规模基建 配套完成还有较长周期。另一方面，纯电驱动 前的飞机一样，构型千差万别。但是构型的 收敛过程是非常残酷的，与场景的特征、技 术发展趋势的友好程度等综合因素相关。 与汽车主机厂类似，eVTOL主机厂主要承担 的是整机研发和集成的任务。eVTOL企业基 于运营场景和市场需求定义和设计整机构 型，并在其基础上进行子系统的需求定义和 设计。由于eVTOL构型决定了产品最终的市 场和竞争力，且构型的更换不具备开发上的 延续性，整机构型的选择与设计是主机厂最 9.7 4.7/8.5 资料来源：案头研究，保时捷管理咨询整理 图27. 各国主流驱动电机性能参数比较 动力推进系统 高效与安全性驱动的国产化优势 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主 机厂与电机供应商之间的合作关系往往会 非常稳固，切换供应商带来的产品可靠性风 险较大。 从全球市场来看，早期进入eVTOL领域的主

现，也带动更多车企陆续在增程式布局，增程 式未来还有更高的扩张预期。在新能源基建 已经较为完善的背景下，增程式混动的发展 现状本质上反映了消费者依然拥有对于降低 充电桩依赖性的需求。而eVTOL对于配套基 础设施的依赖性更在新能源汽车之上。一方 面，我国eVTOL基础设施目前数量稀少，并且 普遍处于规划试点或建设之中，建设完成后 还要历经复杂的适航认证，距离大规模基建 配套完成还有较长周期。另一方面，纯电驱动 前的飞机一样，构型千差万别。但是构型的 收敛过程是非常残酷的，与场景的特征、技 术发展趋势的友好程度等综合因素相关。 与汽车主机厂类似，eVTOL主机厂主要承担 的是整机研发和集成的任务。eVTOL企业基 于运营场景和市场需求定义和设计整机构 型，并在其基础上进行子系统的需求定义和 设计。由于eVTOL构型决定了产品最终的市 场和竞争力，且构型的更换不具备开发上的 延续性，整机构型的选择与设计是主机厂最 9.7 4.7/8.5 资料来源：案头研究，保时捷管理咨询整理 图27. 各国主流驱动电机性能参数比较 动力推进系统 高效与安全性驱动的国产化优势 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主 机厂与电机供应商之间的合作关系往往会 非常稳固，切换供应商带来的产品可靠性风 险较大。 从全球市场来看，早期进入eVTOL领域的主