从制度演进看，我国已围绕整车信息安全、软件升级、汽车数 据处理、准入试点和车路云一体化应用形成较完整的政策基础，但 针对智能驾驶特有的环境感知安全、算法与模型管理、协同消息可 信、运营服务安全和业务逻辑安全，仍缺乏足够细化的标准支撑。 这意味着后续标准化工作不能停留在通用汽车网络和数据安全 要求的简单移植，而应面向智能驾驶的具体对象、具体场景和具体 风险建立专门要求。 10 3.2.3. 错误决策、异常控制或规模化运营风险。 图 4- 1 智能驾驶网络安全风险 结合智能驾驶架构和标准化需求，本文将风险重点归纳为硬件、 固件、系统、总线、无线电、网络通信、云端、传感器、算法、数 据及业务逻辑等类别。各类风险虽表现形式不同，但其共同特点是 能够直接影响车辆对环境的判断、对控制命令的执行以及对运行边 界的维持。 4.1.1. 硬件安全 智能驾驶依赖大量硬件板卡、域控制器、传感器控制单元、执 片间通信的完整性保护，防止关键控制信号在传输过程中被监听、 伪造或干扰。 对于智能驾驶而言，硬件层风险的危害不在于单纯的信息泄露， 而在于其可能进一步破坏域控制器可信启动链、影响传感器数据采 集结果、干扰执行器控制逻辑，并最终影响车辆的转向、制动、加 速、泊车等核心驾驶功能。 4.1.2. 固件安全 固件作为连接底层硬件与上层系统软件的重要中间层，直接决 定 ECU、域控制器、传感器模组及执行器单元的功能边界和运行方

协议，包括 物理传输、电子传输或口头传递 ——所实施的信息传输规程或协议的样本 5.15 访问控制 可能的 ——控制对信息和其他相关资产进行物理和逻辑访问的规则，例如，在访 问控制的特定主题策略中 ——对信息和其他资产的高风险物理或逻辑访问 的访问权限摘录（样 本），以检查是否符合上述规则 5.16 身份管理 ——对分配给个人或非人实体的身份进行全生存周期管理的规程 5.17 鉴别信息 ——描述分配和管理鉴别信息的过程 ——正确处理鉴别所用信息的用户操作指南 ——使用口令时，口令管理系统的安全设置（例如，长度、复杂度、轮 换) 5.18 访问权限 推荐的 ——访问控制规则，例如，在访问控制（物理和逻辑）的特定主题策略中 ——分配、更新或撤销访问权限的过程描述 ——定期评审访问权限的规则和规程 ——分配给某一身份的访问权限 ——已有的访问权限评审结果 5.19 供应商关系 中的信息安全 可能的——物理布线和布缆保护 7.13 设备维护 ——不同类型设备的维护规程 ——设备维护记录 7.14 设备的安全 处置或重复使用 可能的 可能的——含存储媒体的设备的处置或重复使用规则 ——信息或设备的物理或逻辑毁坏记录 8 技术控制 8.1 用户终端设备 可能的 ——用户终端设备的安全配置和处理规则，例如，在特定主题策略中 ——终端用户的意识教育活动，涵盖终端设备的安全要求和保护规程 ——适用时，

价、出塘量）自动核算单斤养殖成本、亩均效益等核心指标，辅助制定更加合理的经营策 略。 5 技术要求 应满足但不限于如下要求： SZSD 0040—2025 7 —— 系统架构：应采用 B/S 三层体系结构，逻辑上划分为表现层、应用层和数据层；应支撑业务 协同服务，上层业务应用系统通过浏览器访问； —— 终端兼容性：应支持多终端兼容，提供大屏、PC 端、移动端等多形式可视化展示；应实现联 网网关与物联网平台的标准化对接；

物 、 浊 度 等 ） 、 有 害 气 体 （CH4、CO、H2S、SO2、NH3等）监测数据等。 B.1.12 电子档案 电子档案包括档案案卷信息、案卷文件、案卷关联结构化数据信息、案卷 逻辑关系数据、案卷审核信息、案卷签名信息、案卷归档记录、案卷移交记录 等。 52 附录 B 智慧工地信息化平台数据交换清单 B.2 集团级 B.2.1 集团级用户通过数据接口获取下属项目级用户的数据，实现监管功能。

来实现。以上系统具体连接方式应以各 NOCC 系统具体要求为准。 2 随着城市轨道交通行业的不断发展，线网指挥中心功能及相 应生产系统可能会有一些调整或增加。 3 线路 OCC 系统为逻辑系统划分或专业划分，因线路设置方 式的差异，图中该部分内容并不表示线路运营控制中心配置要求和 系统之间的功能关系，如：个别线路并没有设置车辆监测系统，而 是设置了车辆智能运维管理系统；个别线路并没有设置环境与设备