是微不足道的，中国物流企业还有更大的挑战，我们还是要抱着一种审 慎的态度，去学习、去追求、去奋斗。 叶伟龙 大连海事大学交通运输规划与管理博士 中国远洋物流有限公司董事长总经理 中国船代及无船承运人协会会长 推荐序三 几十年来，商界精英和企业高管都对丰田公司在市场上的成功称赞 有佳。这家公司在业内有着令人艳羡的优势，也被认为是整个商业领域 的卓越表率和学术界的研究焦点。 丰田公司的伟力可以 产出率高出14%，库存低25%，缺陷率少于50%。1965~1992年间，丰田 和其供应商的劳动生产率增长了700%。同期，美国汽车制造商及其供 应商只分别增长了250%和50%。 在美国，丰田继日本供应商协会之后，成立了兰草汽车制造协会 （BAMA）。供应商协会每两个月定期开会，和供应商网络共享生产计 划，政策及市场趋势。此外，每个月还举行委员会议，商讨有利于网络 内部所有成员的质量、成本、安全和社会活动。 和日本的组织一样， 车装配厂和零部件工厂 的运营才渐渐步入正轨。 当时，此次罢工对美国的经济造成了每天高达10亿美元的损失，其 中又以汽车行业受到的影响最为严重，因为进口的零部件和车辆无法交 货。据汽车及设备制造商协会（MEMA）估计，按2002年来算，运到西 海岸港口的汽车产品和汽车价值至少为420亿美元。 这起港口罢工事件证明，丰田在有预先征兆的情况下是可以有效应 对危机的。实际上，罢工之前的数月，管理层与工会就已开始进行谈