1 《低空经济产业园入驻主体与风险警示：警惕低空万亿蓝海 沦为圈地建园债务陷阱》 ——基于产业逻辑与市场数据的深度解析 白智兴：天域飞行董事长·百城低空联盟(筹)创始人 一、宏观政策分析 1.1 低空经济政策演进：从国家战略到地方实践 低空经济作为融合高端制造、人工智能、绿色能源等技术的战略性新兴产业， 已成为国家培育新质生产力的重要领域。自 2021 年起，低空经济相关政策密集

自然资源 xxx 项目建设方案 遥感应用体系建设规划》《无人机遥感系统在自然资源调查 监测中的应用技术指南》等文件，明确要求构建 “空天地” 一体化监测网络，实现对国土空间开发、耕地保护、生态红 线等核心要素的实时动态监管。 2.地方政策密集落地 在此背景下，全国 31 个省级行政区中已有 22 个 发布《低空经济行动方案》，将 “自然资源低空监管技术支 撑体系” 列为重点建设工程，要求市级层面统筹无人机、卫 分钟，难以满足复杂地形长距离作业需求。数据传输方 面，市级平台已接入 4G 网络进行影像回传，但山区、偏远 乡镇等区域存在信号盲区，约 20% 的巡查任务需依赖存储 卡离线拷贝数据，时效性滞后 4-8 小时。此外，全市尚未建 立统一的无人机飞行管控平台，飞行计划申报、空域协调等 流程仍依赖人工对接民航部门，单次任务准备时间长达 2-3 小时，制约监管效率提升。 自然资源 xxx 项目建设方案 10 自然资源 xxx 的单点应用， 红外热成像、激光雷达等载荷设备尚未配置，夜间巡查、三 维建模等功能缺失，无法满足全时段、多维度监管需求；二 是自动化程度低，影像数据处理依赖人工判读，AI 识别算 法尚未部署，单批次 500 张影像的判图耗时需 2-3 个工作日 且漏判率达 15% 以上；三是系统整合不足，无人机数据与 卫星遥感、执法监察、不动产登记等业务系统相互独立，数 据接口不兼容，形成 “信息孤岛”，例如违法图斑从发现到立

浙江电信低空经济能力 建设总览 地方有投入 因地制宜，建设特色低空经济发展模式 • 各级政府在应用场景探索、低空基础设施体系建 设、低空经济产业链、低空经济现代服务业等方 面积极投入建设。 • 以深圳为例： 建设国内首个低空大脑，低空智能 融合基础设施系统试点 (silas 一期 5 亿 ) ；带动投 资 超百亿元（仅龙华区在 24 算力网 息壤算力分发平台 云骁计算加速平台 慧聚智算服务平台 省内 4+11+X 算力布局 感知网 通信网（空天地一体通信网络） 4G/5G 浙江电信低空能力全景 1 张 网 M 设 施 卫星通信网 Mesh 自 组 网 2 平 台 N 场 景 FAAS 北向飞行服务网关 - 面向应用 FAAS 南向飞行服务网关 - 面向接入 起降站 AI 算法 高速 油气化工 光伏面板 煤矿 消 防通道 堵塞 拉横幅告示 登高面违停 … 航空运动 航空摄影 低空客运 末端配送 综合执法局 资源规划局 应急局 环保局 住建局 模式 - 能力直接部署、案例分 析 新昌县全域数智低空监管平台： 建立新昌统一的低空经济监管服务， 打造飞行服务侧、 飞行管控侧、部门协同侧三大板块， 实现低空飞行器：看得见、呼得着、管得住、。

传至云端数据中心，确保数据链路的低延迟（ <500ms ）和高可靠性（ 99.9% 可用 性）。 数据流与业务逻辑 数据采集与传输 系统整合卫星遥感、地面气象站等第三方数据源，通过时空对齐算法消除数据偏差，构 建覆盖 1000 米低空的立体气象模型，提升预测精度。 多源数据融合 基于业务规则引擎和 AI 模型，自动触发预警阈值（如风速超限时暂停无人机作业）， 并通过短信、邮件或平台通知多端推送告警信息。 历史数据回溯分析 根据气象危害程度划分黄 / 橙 / 红三级预警，通过 API 接口自动触发短信、 APP 弹窗、航空电 台等多通道告警，确保 eVTOL 运营方在强对流天气形成前 30 分钟收到避障建议。 预警信息发布 分级预警推送机制 与民航 ADS-B 系统深度对接，当监测到机场周边出现低空风切变时，自动生成临时空域限制建 议并推送至空管塔台，实现气象 - 空管联动响应速度提升至 耦合气象数据与化学传输模型，模 拟火灾、化工厂泄漏等事故中有害 气体的扩散路径与浓度分布，指导 疏散路线规划与救援力量部署。 重大活动保障 为大型赛事、国际峰会等活动定制 " 低空气象一张图 " 系统，实时监控禁飞区内的微气象变化， 预警可能影响安保无人机、电子围栏工作的异常天气。 空中禁区管控 通过分析云底高度、大气透明度等参数，预测最佳灯光投射效果时段，并提前 48 小时模拟降

将空域环境模型、物理基础设施模型、三维空间模型、渲染 / 演进引擎、飞行模型、信息基础设施模型等类 型接入平台中，实现低空要素数字化。 ≤20 ≤100 ~1,000 独立区域 如独立绿地建筑 交通枢红 例，与其他交通 物联数据 设施模型 低空空域要素数字化 大型停机场 · 加大版垂直停机站，集合其他运输 方式 航线数据 入 空域数据 GISTC 按空间释放 事训练 民航空地 低空飞行规则 空中冲突解除规则 间隔规则与标准 航线使用规则 自主飞行规则 空中交通服务标准 安全评估标准 GISTC 通过 GIS 已建 成 通过 GIS 可建 成 服务网 数字化管服系统 建设基础设施层 低空基础设施框架 四张网 通信设施 导航设施 监视设施 气象设施 电磁设施 地表设施 人文设施 机载设施 空中交通 数据存储系统 展应用 低空检测平台 通航飞行计划 低空情报服务 现代空管系统 区域信息管理 应用层 平台层 物联层 数据层 网络层 物理设 施层 低空空域数字孪生平台 - 能力引擎的建 设 仿真推演使能引擎 水面无人船舶 飞行器模型 低空物联管理引擎 空域无人机 空域环境模型 大模型智能引擎 陆地无人交通 物理基础模型 三维场景模型 算力网 飞行器系统 通信网

解决方案 02 产品介绍 03 背景概述 国家高度重视公安工作 科技兴警是公安机关提升战斗力 的必由之路，强大的科技实力是 持续推进科技兴警战略的关键保 障 新的历史条件下，公安机关要坚持政治建警、改革强警、科技兴 警、从严治警 2019 年 5 月 全国公安工作会议指出 01 双方将加强统筹协调，聚焦涉及国家安全和社会稳定的重大需求， 协同开展公安科技发展战略规划研究，推动智能化创新平台体系 空中对管辖区域实时监控，结合地面摄像头监控视频 和公安民警实地走访巡查， 全方位获取区域内公共安 全状况，空地联合执勤，打造立体化治安防控体系。 与地面摄像头 联动进行监控 排查，提高主 动发现警情的 几率 任务载荷：可 见光相机、红 外双光相机、 喊话装置等 续航时间长， 高空视野广、 监控范围大， 帮助警方掌握 整体治安态势 任务需求 应用场景 - 大型活动安保 任务需求 解决方案 利用无人机监控范围大、视角灵活多变、可靠性 的不法人员，无人机也可以很快发现车辆和人员行踪， 实现有效监控覆盖。即便在夜间，无人机也可以通过 热成像、照明等进行有效追捕。 与陆基侦查相 互配合，形成 立体化作战模 式，提高跟踪 抓捕的针对性 和准确率 任务载荷：可 见光相机、红 外双光相机、 喊话装置等 受环境因素影 响小，可在空 中隐蔽快速搜 索，缩小可疑 范围，提供准 确的搜索信息 任务特点 应用场景 - 反恐处突 • 任务范围大、环境复杂、人员安全受威胁 •

1000 时的对比 2.7.5.13 照片格式 通常在相机设置中，照片格式选择有两种，分别是 JPEG 和 RAW。我们就直接以五个小示例来给大家 讲一讲两者的区别： （1）高光和暗部 这是一张为了保留亮部细节而欠曝较多的照片，使用禅思 X5S 拍摄的 JPG+RAW 两种格式拍摄的照片， 接着我们对两种格式的相片进行统一的调色。 第 96 页 JPEG 提高暗部亮度降低高光效果 RAW 格式记录的数据比 JPEG 多，调色后则好得多，近处的草地和太阳表现都自然，不失真。 图 117 RAWG 提高暗部亮度降低高光效果 （2）白平衡 这是一张白平衡设置错误导致拍摄严重偏色的照片，使用 Phantom 4 Pro 拍摄的 JPG+RAW 两种格式 拍摄的照片，接着我们对两种格式的相片进行统一的调色。 第 97 页 手机还是电脑上都畅通无阻。 图 121 无法使用系统自带的看图软件打开 RAW 文件 （4）文件体积 在同一张 16G 的 SD 卡中，使用 Phantom 4 Pro 飞行器，设置画面比例为 4:3 的情况下，使用 JPEG 格式拍摄可拍摄 2037 张，而使用 RAW 格式拍摄只能拍摄 432 张。拍摄后对比可以看出文件体积有接近 5 倍的差距。 第 99 页

探测识别距离 条件：能见度≥15km，大气温度 25℃ 目标 目标尺寸 探测距离 识 别 距 离 人 0.5×1.8m 5km 2km 车辆 3×6m 10km 5km 长 波 非 制 冷 红 外 传 感器 工作波段 8～14μm 像元数 640×512 焦距 25mm/F1.0 视场角 17.4º×14º 探测识别距离 条件：能见度≥10Km，大气温度 25℃ 目标 目标尺寸 连接相机，访问“192.168.18.1”进入 WEB 备置 页面进行相机配置 存储容量 SD 卡容量默认 64G；最大支持 128GB；（每张照片大约 2.35MB，拍摄 2.5 小时、每秒一张，共需 124GB） 环境适应性 工作温度：-20℃~+50℃ 存储温度：-30℃~+70℃ 建议在天气晴朗的条件下进行数据采集； 建议在当地正午时间前后 2.5 小时内进行数据采集 4.3

《意见》提出，抓好国家综合性消防救援力量建设，加强地方防灭火 专业力量建设，发挥社会扑救力量作用，加强专业人才队伍建设。加快推 进航空力量建设，大幅提升灭火救援的效率。着手筹建航空应急救援总 队，率先建强建好航空应急救援的国家力量。 强化提升专业指挥水平，最大限度降低灭火安全的风险。持续加强林 火特点规律的研究，尤其是对极端气候条件下森林草原火灾发生发展规律 和大火巨灾特殊火行为等研究，强化火场侦查和风险研判，紧盯灭火行动 3无人机在林草防灾减灾中的应用 根据当前我国林草林火灾发生的状况，防火任务势在必行。森林火 灾，很容易受到诸多因素影响，如果只是借助人工预防与监测的方式，很 难有效地应对突发性的火灾，所以一定要高度重视森林防火的信息化建 设。 1）侦查优势 森林火灾一般发生在山林地区，具有地形复杂的特点，而山林地区一 般存在放牧人员，若在林区抽烟则极有可能造成森林火灾。在山林地区发 生火灾后，消防人员难以进入山林搜救人员及控制火灾，不能有效掌握山 CMOS，有效像素 400 万 焦距 等效焦距 21mm FOV 水平 88° 视频分辨率 2560×1440（内置存储卡录像） 1920×1080（实时传输） 项 目 性能参数 长波非 制冷红 外传感 器 工作波段 8～14μm 像元数 640×512 焦距 19mm/F1.1 测温范围 高增益：-20°C ~+150°C 低增益：0°C～550°C 激光测 距 工作波长

点。 图 70 动力无人滑翔机 第 45 页 广州中海达天恒科技有限公司 图 71 深圳红鹏的动力三角翼 该产品结构简单，可快速拆装折叠进行车载、船载和航空运输；超低空飞行性能好；起降距离短，较 传统的动力三角翼飞行器（三轮）更安全可靠，操作简单易学。该飞行器可以在草地、简易机场、公路起 广州中海达天恒科技有限公司 图 73 河南师大高工张丙炎（河南新乡）和他的充气无人机 SF-1 张丙炎介绍，“软体飞机”是从 1992 年开始发明，到 1997 年才形成理论，1998 年形成雏形，到 2003 年共生产出 4 架“软体飞机”，2004 年通过《平原晚报》被社会更广泛地了解和认识了“软体飞机”。在 2005 年至 2007 年期间，张丙炎带上了浙江大学的两名研究生，进行实物实验，两名研究生分别以软体飞 两名研究生分别以软体飞 机为课题撰写了毕业论文。紧接着，张丙炎又开始向生产方向努力，并且是由原先的人工生产转向半自动 化生产。样机“出炉”后，进行“软体飞机”的强度实验和钢度实验，不但夯实了软体飞机的设计基础，还在 同比情况下，其有效荷载、飞行超低速起飞、降落，均显示了“软体飞机”独特的优越性。 SF-1，表面使用了橡胶复合材料制造，飞行时速可达到每小时 20 公里（电动），也可飞到 100