智能航道解决方案 XXXXXXX 科技有限公司 系统目标 航道数字化 航运智能化 技术先进性 航道数字化 • 航道及相关主体（港口、船舶、航标、桥 梁 · · · · ）  充分性：基础数据、动态变化数据、过程数据  自动化：通过业务系统、主体自动采集数据、自 动更新  实时性：数据采集及时反应到系统中，响应时间 根据要求分为秒级或分钟级  准确性：数据过滤、真实可靠 智能化：智能分析、智能导航、智能告警、决策 支持  各个主体的协作能力：航道局、海事局、港口、 船公司、船舶等  各个主体的协调能力：船舶之间 智能航道的框架 系统数据流程示意 关键技术：网络基础架构 关键技术：软件基础架构 关键技术：数据管理 关键技术：软件基础架构 关键技术：遥测遥控技术 数据库系统 航道图系统 船舶导航系统功能 水上应急系统 开放式数据接口

智能航道研发与应用实践 2. XX 智能航道顶层设计与应用 3. XX 智能航道关键技术 汇报 汇报 提纲 提纲 1. XX 智能航道提出背景 4. XX 电子航道图研发与应用 5. XX 智能航道研发展望 一、 一、 XX XX 智能航道提出背景 智能航道提出背景 XX 航道的战略地位与作用 XX 航道信息化的发展需求 XX 航道信息化的发展趋势 航道信息化的发展趋势 XX 航道信息化的发展基础 1 、 XX 航道的战略地位与作用 依托黄金水道，建设 XX 经济带已上升为国家战略 国家战略。 李克强总理在 XX 进行实地考察 习总书记视察武汉新港 杨部长出席水运发展协调大会 张德江委员长视察 XX 航道 武汉 宜昌 浏河口 宜宾 中游 山区河段 枢纽河段 平原河段 潮汐河段 XX 干线航道是沿江综合立体交通走廊的主骨架 主骨架，建设 XX 航道通过能力，提升 XX 航道服务水平提出了新要求 新要求。 XX 干线航道示意图 上游 下游 2 、 XX 航道信息化的发展需求 数字 地球 数字 航道 智慧 地球 数字 城市 智慧 城市 ？ 现代信息技术日新月异 日新月异，数字化、智能化日益崛起，将延伸 延伸至经济社会发展的每 一个角落， XX 航道是 XX 水运的基础 基础，运用智能技术推进 XX 航道发展转型

XX 运河航道综合信息化系统工程 建设方案与软件开发 总体设计方案 文件状态： 文件标识： P1111101-SD-SA-001-CN 【 】草稿 当前版本： 1.0 【√】评审稿 作 者： 系统设计组 【 】正式发布 【 】正在修改 完成日期： 2023-03-28 XXXXX 科技股份有限公司 DIGITAL TECHNOLOGY CO.,LTD. 总体设计方 改版履历 ...........................................................................................6 3.1. 航道的智能感知.............................................................................................. ..........................................................................................9 2.2. 全航道的智能感知体系............................................................................................

ICS 35.240 CCS L 67 SZSD 数 字 山 东 工 程 标 准 SZSD08 0006—2024 内河智慧航道 信息化建设指南 Inland smart waterways——Information construction guide 2024 - 04 - 15 发布 2024 - 06 - 希良、侯东海、薛乃玉、冀文峰、万海霞、马慧卿、程磊、侯保华、王超亮、何海、张智森、李思洋、 张景春。 SDSZ08 0006—2024 1 内河智慧航道 信息化建设指南 1 范围 本文件提供了内河智慧航道信息化建设的指导。 本文件适用于新建、改建、扩建内河智慧航道的信息化设计及建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 第3部分：港口信息基础数据元 JT/T 697.4 交通信息基础数据元 第4部分：航道信息基础数据元 JT/T 697.5 交通信息基础数据元 第5部分：船舶信息基础数据元 JTS/T 160 水运视频监控系统建设技术规范 JTS/T 181-1 内河航标技术规范 JTS 195-3 内河电子航道图技术规范 IEC 61162-1 海上导航和无线电通信设备及系统 数字接口

航道大数据应用项目 专项可行性研究报告 航道事务中心 目 录 第 1 章 项 目 概 况 .................................................................................................. 1 1.1 项目基本情况 ......................... ........................................14 2.1.4 长江航道大数据应用......................................................................15 2.2 航道信息化应用................................................ .................................... 20 2.2.1 航道业务管理平台.........................................................................24 2.2.2 运行监测平台...................................................

.......................................................................................1 2. 1. 1.内河航道智能卡口系统............................................................................................. ....................................................................................5 2. 2. 1. 1.电子航道图.................................................................................................. 1.1. 1 一、项目概况 1・1•建设内容 依据《浙江省数字交通建设方案（2020-2025 年）（试行）》、《湖州市港航 管理局港口航道 视频监控等感知设施布局规划》、《浙江省交通系统视频交换平 台建设及视频接入技术要求（暂 行）》、《内河航道智能卡口系统标准（暂行）》、 《浙江省智慧港航顶层设计》等一系列技术标准和指导文件，同时结合现有信息 化建设成果，根 据本单位实际情况，按照技术领先、力求实用、监管有效的原则，

目前东台 已融入上海两小时经济圈， 长三角城市群沿海发展带和江苏 沿海城镇轴横贯市域。 境内交通四通八达， 与沿海、启扬、 盐洛、盐靖高速沟通便捷， 新长铁路、盐通高铁穿境而过， 高等级内河航道连申线可连接上海港、苏州港、连云港港等 全国主要港口。 图 2- 1 东台市区位图 东台市生产性物流园区位于城市北部， 江苏东台经济开 发区内， 紧邻产业腹地， 距离市中心约 7 公里。 经开区内分布 有领胜科技、生辉光电、科森精密金属等工业企业。 图 2-2 东台市生产性物流园区位图 第二节 交通条件 东台市生产性物流园区对外交通条件优越， 高等级公路、 江苏省内河干线航道直达物流园区，“十四五”规划新增铁路 支 线连接园区与全国铁路网络。 一、 公路条件 “井”字形公路网络架构基本形成。 截至 2020 年底， 东 台境内高速公路 35.5 公里， 一级公路 二、 水运条件 东台市水系发达，现状共有航道 40 条，总里程 550.61 — 8 — 公里。其中等级航道 11 条， 里程 303.5 公里， 占全市总 里 程的 55. 1%。现状 12 条等级航道中，包括三级航道 2 条 (泰东线、连申线)， 五级航道 1 条(梁垛河)。 表 1- 1 东台市等级航道一览表 序号 航道名称 起始点 现状等级 里程(公里) 1 连申线

....................................................................................... 49 2.3.2 航道、锚地资源 ............................................................................................. 图 2-2 2008 年防城港海洋站实测波玫瑰 2.1.4 泥沙来源与运移趋势 本区泥沙来源主要是防城河的输沙，湾内海岸风化物侵蚀泥沙数量较小，湾外没 有明显的泥沙影响本区。拦门沙航道淤积的泥沙主要来自附近的堆积体，即防城河早 期输入物的再搬运、再堆积造成，而目前防城河输沙对其影响甚小，泥沙补给不丰富。 防城河段多年年平均流量为 56.6m3/s,多年年平均流量为 17.86 认为拦门沙航道的泥沙主要来 自防城河早期的输入物质，是附近堆积体的泥沙再搬运。防城河现期输沙量不大，又 多以悬移式进入湾内，而湾内“Y”字型的主流道深槽是潮流涨落的主要通道，落潮 流速大于涨潮流速，把泥沙逐步向外海输送，保持了港内航道不淤或者少淤。经多年 重复测量成果分析表明，航道冬冲夏淤，全年基本保持平衡，没有较大回淤。根据南 京水利科学研究院的航道回淤计算，15 万吨级航道开挖后三牙航道淤积厚度为

2 治超站点数据、交通调查设备数据、公交线路数据、公交车站数据、交通枢纽数据、 电子站牌数据、轨道站点数据、轨道闸机数据、铁路客运枢纽数据、民航客运机场数 据、停车场数据、停车位数据、港口数据、航道数据、行政许可数据等； 2) 从业人员数据，包括出租车驾驶员数据、公交驾驶数据员、客运驾驶员数据、货运驾 驶员数据、停车收费人员数据、教练员数据、驾驶学员数据、水路运输从业人员数 据等； 3) 铁路业务数据，包括铁路客运运行数据、检票数据等； 4) 水运业务数据，包括船舶定位数据、超高预警数据、船舶超速数据、偏航预警数据、 船流量数据、碰撞事件统计数据等； 5) 航道业务数据，包括航道养护数据、航标维护数据、水位数据、应急抢通数据、过闸 数据、等级航道图数据、航路规划数据等； 6) 港口业务数据，包括监督检查数据、监管数据、重大危险源数据、应急管理数据等； 7) 城市公交业务数据，包括公交调度数据