京津冀城市轨道建筑信息模型（BIM)设计交付 标准 单位：京津冀城市轨道交通联合技术中心 北京市轨道交通设计研究院有限公司 姓名：张波 目录 0 1 京津冀城市轨道交通技术中心 标准内容及技术支撑 0 4 三地工作基础 0 3 0 2 编制背景 0 5 编制及发布计划 京津冀城市轨道交通联合技术中心 发起单位： 北京市轨道交通建设管理有限 公司 天津轨道交通集团有限公司

数字化能碳管理平台在三河口选煤厂的应用 张明刚，曹 浩，蔺 昊 ( 山东省三河口矿业有限责任公司，山东 济宁 264109) 摘 要: 选煤厂在生产过程中涉及到大量的能耗和碳排放数据，传统的人工处理手段无法 全面地采集、分析和处理数据，数据的保存会占用大量空间且容易丢失。三河口选煤厂为方便 这些数据的整理和查看，定制了数字化能碳管理平台，主要包括智慧能管和智慧碳管，其借助 图表深入剖析 2024-11-25 DOI: 10. 16200/j. cnki. 11－2627 /td. 2025. 02. 004 作者简介: 张明刚( 1978—) ，男 ，山东济宁人，2002 年毕业于山东科技大学财会专业，山东省三河口矿业有限责任公司选煤厂厂长，助 理工程师。 引用格式: 张明刚，曹 浩，蔺 昊． 数字化能碳管理平台在三河口选煤厂的应用 ［J］． 煤炭加工与综合利用，2025( 2) : 15－18． 》、GB 17167 《用能单位能源计量器具配备和管理通 则》、GB /T 32150 《工业企业温室气体排放核算 和报告通则》 以及国家、行业或地方的相关标 17 2025 年第 2 期 张明刚，等: 数字化能碳管理平台在三河口选煤厂的应用 准，精确核算了包括 CO2、CH4 在内的主要温室 气体排放量，并能自动生成碳排放报告文档，有 效减轻了人工负担 ［5］。 2. 3. 2 碳足迹管理

，截止2025年累计通 车里程已超过19.1万公里。“十三五”期间高速公路进入深化改革和可持续规范发展 阶段，取消省界实体收费站实现全国联网收费，以及视频云联网的建设，加速了全国 高速公路“一张网”的联网联控运营模式发展。“十四五”期间随着大数据、云计算、 人工智能等数字技术在交通运输行业的不断创新和试点，交通基础设施建设规模大幅 扩容，多式联运提质增效，物流成本显著下降，城乡区域交通均衡发展，“人享其行、 北京交科公路勘察设计研究院有限公司 刘见振 北京交科公路勘察设计研究院有限公司 施强 北京交科公路勘察设计研究院有限公司 王珣 中国通信建设集团设计院有限公司 苏建伟 中国通信建设集团设计院有限公司 张海波 广东省电信规划设计院有限公司 檀童和 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 关小杰 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 孙卫华 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 童杰 承载 4.3 SD高速采用ASON2.0技术，构造省干高可靠全光底座 4.4 F5G搭建S省智慧高速“共享+独享”的大带宽、低时延方案 4.5 F5G分组增强型OTN助力贵州高速全省“一张网”建设 4.6 F5G分组增强型OTN助力宁夏高速数字化转型升级 4.7 F5G全光接入网为江西梅岭隧道打造综合承载方案 33 34 36 37 38 40 42 3.4 F5G全光数据接入网方案

铁路运输具有运距长、连续性强、规模集约等特点，能够突破地域对国家和国民经济整体性和联 系性的空间阻隔。 智慧铁路的发展背景——历史特征 交通是实业之母，铁路是交通之母 —— 孙中山 京张铁路（ 1909 年正式运营） 京张铁路起始自北京丰台，经居庸关、八达岭，沙城、宣化至张家口。全长 201.2 公里，是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰 出的工程师詹天佑负责设计和修建。 智慧铁路的发展背景——发展现状 防灾安全监测技术 地震监测报警模式： S 波（横波）报警系统， P 波（纵波）检测报警系统。 S 波 报警系统 P 波检测、报 警系统 通过强震仪监测出 S 波，立即发出列车停止运行的控制信息。 通过 P 波及强度判别出震中、方向和震级，利用 P 波走时快于 S 波，在对铁路危害较大的 S 波到达铁路沿线前，提前发出列车停止运行信息。 波到达铁路沿线前，提前发出列车停止运行信息。 国内尚无数据积累及应用经验，建议先期采用 S 波监测，预留 P 波监测报警 防灾安全监测技术 智能地震传感器 一种通过地震运动估计灾害的检测器，通过内置加速 装置估算 S 波值。 当监测系统检测到地震发生并达到报警闭值后，通过通信网络将报警信息传送到牵引变电系统和运营调度中心，即可提前控制受影 响线路上运行的列车。 沿线路边设置监测点方式 强震发生后，系统发出报警并立

的深入应用，赋能企业生产与服务，提 供差异 化、个性化的产品与服务给到终端客 户，并且能够 快速响应市场变化，提高企业 核心竞争力 产品 / 服务竞争力增 强 未来企业边界将不再明显，市场将变为一张 网，而 企业则变成一条链，与网连接，互联 互信技术的成 熟，将加速这一过程，实现企 业业务、商业模式的 变革与创新加速 业务 / 商业模式变 革 实现企业业务全流程在线协同，同时基于数据 大平台技术架构 场景视角的智慧机场主要特征解读 L-CDM ：运力协同优化与枢纽交通态势感知—人文 机场枢纽交通态势分析决策 运力协同优化 T-CDM ：机场流程解读 智慧航显 贵宾室迎送 旅客出行一张脸 自助值机 静音寻人 刷脸登机 摆渡车核验 登机复检 登机 候机楼内服务 值机 安检 旅客安检 5G 将服务延伸，楼内楼外刷脸登机 人脸识别配合无纸化出行 T-CDM: 无纸化通关—绿色 T-CDM: 安检漏检—平安 通过人脸识别技术，对登 机、安检旅客进行身份二次验 证，避免旅客未经安检进入隔离 区，或登错航班。 T-CDM: 自助行李托运—人文 通过采用调频连续波和合成孔径雷达的成像算法获得人体 三维全息图像，有效解决了人员的高频次安全检查需要。拥有 只显示人形影像的可疑物品（隐私保护），电磁辐射功率低、 无电离辐射（对人体无害），扫描成像速度快、仅需 2

素会极大地影响车-车无线信 道的特性，对信号的可靠传输带来挑战。 （2）轨道交通毫米波信道 毫米波通信可以为轨道交通提供更高的带宽和数据传输速率。然而毫米波频 段的传播损耗相比低频段要高很多，除极高的自由空间传播损耗和车体透射损耗 外，还会受到大气衰减、雨衰和植被衰减等因素的影响。此外，轨道交通中毫米 波通信还需要克服比低频段更加严重的多普勒效应。高频段下轨道交通的高移动 特性会使得信道的多 特性会使得信道的多径（簇）生灭特性加剧、非平稳特征更加显著、信道的变化 特性更加难以建模，这为毫米波通信技术在 6G 轨道交通场景下的应用带来了更 大的挑战。 （3）轨道交通物联网信道 轨道交通场景下物联网可通过海量传感设备实时采集系统中各类设备、人员 和环境信息，并进行实时的信息交互，实现轨道交通系统中设备、人、车等要素 的全连接，大幅提升综合管理的智能化水平、可靠性和效率。在信道层面，轨道 交通物联网中海 多类型和全场景的异构业务，如何实现容量和能效约束下的高可靠电波覆盖将成 为未来轨道交通建设发展的主要瓶颈之一。由于未来 6G 网络的基础设施将从平 面到立体延伸、从局部到全球延伸、从中低频段向高频段延伸，无人机、智能超 表面、毫米波、超大规模天线、精准波束追踪等将成为 6G 轨道交通覆盖扩展技 术的重要驱动力，如图 2 所示。 图 2 轨道交通场景下 6G 覆盖扩展技术应用示意图 与传统陆地通信相比，UAV 通信具有诸多新特点，如较高的视距概率、更

32 能碳管理一体机在公共机构节能中的应用 文_张路争 吴炎 江苏擎天工业互联网有限公司 摘要 ：本文通过分析公共机构节能降碳当前管理现状，总结公共机构能碳管理关键点，提出采用能碳管理一体机 提升公共机构绿色低碳节能管理水平的应用设想，列举了其在公共机构节能中的必要性，系统介绍了典型应用功能与 硬件基本要求以及在现实环境中的应用步骤，以期通过未来大范围应用推进公共机构绿色低碳发展新局面。 公共机构节能降碳管理现状 全国各级机关事务管理部门都明确了公共机构节能主管 部门，从标准制度抓起，持续推进能源资源统计，大力推 进绿色节能产品和技术应用，坚持业务宣传培训，定期开 展示范单位创建，开展一张网平台建设、光伏投资政企合 作等，圆满完成了“十三五”规划目标和任务。目前，各公 共机构自身虽然对绿色低碳已有基本认知，但尚未突破意 识障碍，主动性不高。加之存在跨部门职责交叉、物业委 托制服 时监测，保障系统故障自修复，存储数据可用于历史数据查 看，生成能源审计报告、碳盘查报告。 3.3 管理抓手 将各项相关工作进行统一化开展，供职能部门、物业公 司、办公人员等角色使用，各级主管部门可对公共机构能碳 管理一张网平台进行建设或升级，监管能碳指标，并提供能 源审计、设备采购渠道、碳核查、碳中和等平台化服务。 3.4 易于推广 推动采用先进、适用的成套技术产品，全面推动公共机 构实现整体性和系统性节能改造解决方案是加强公共机构

路面状况监测 车辆数据及管理 信号机管控 车侧融合感知 & 路侧多维感知 & 路径决策计算 全局路径决策计算 车侧通信单元 OBU 摄像机 毫米波雷达 激光雷达 摄像超声波雷达 GPS/INS 传感器 MDC 车侧 路侧 网络层 云侧训练 & 应用使能 使能业务场景 动态交通诊断拥堵疏导系统 动态网联车道服务系统 公交 \ 物流车运营车辆网联 监控与管理系统 系统、业务管理系统 第 路端新基建基础设施 感知设备 毫米波雷达 /V2X 视频 / 球机 MEC 道路 / 天气 / 各类传感器 RSU LED 屏 智慧交通 基础设施 车端智能设施 智 能 网 联 汽 车 自车感知 / 限速预警 06 车端场景— V2I 、 V2P 道路危险状况提示 RSI 路侧信息 车内标牌 实时交通信息 天气预报 绿波车速引导 06 车端场景— V2N 车辆导航 OTA 远程升级 06 路侧建设—通感算一体 V2X 建设 网联道路 高精度厘米级 事故 拥堵 违停

天大学、阿里云计算有限公司、北京天融信网络安全技术有 限公司、蚂蚁科技集团股份有限公司、北京金山办公软件股 份有限公司、北京智源人工智能研究院。 本文件起草人：刘勇、谷晨、落红卫、马梦娜、刘栋、 张妍婷、李芒、张宗洋、申东洋、吴波、王姣、彭骏涛、王 龑、林冠辰、安红云、吕梦、刘颖、杨熙、费凡芮、周佳杭、 陈海龙。 II 声 明 本《实践指南》版权属于网安标委秘书处，未经秘书处 书面授权，不得以任何方式抄袭、翻译《实践指南》的任何

中国工程院院士 张亚勤 中国工程院外籍院士 张进华 中国汽车工程学会理事长 专家组成员（按姓氏笔画排序） 于润东 于中腾 卫 璁 王万林 王世良 王 硕 韦峻青 戈小中 公维洁 尹 菲 司胜营 朱陈伟 朱 颢 华秀茹 刘江波 江伙红 安 孙 宁 杜孝平 李小娜 李红林 李 斌 李增文 时 岩 余冰雁 汪 林 张 杰 张图南 张学艳 张 衡 张 瀛 陈慧勇 范 炬 林 巧 周光涛 房 骥 赵洪达 赵耀炜 郝 盛 胡延明 参考 1 1 总述 1.1 背景 随着汽车数量快速增长，交通事故、交通拥堵、环境污染等问题日益 突出，汽车产业由新能源汽车向智能网联新能源汽车升级。单车智能依靠 视觉、毫米波雷达、激光雷达等，存在感知能力受限、环境适应性差、缺 乏全局信息、无协同能力等局限，面临看不到、看不清、看不全、看不准 等挑战。我国主导的蜂窝车联网（C-V2X），以其技术先进性、可随蜂窝 移动