中文可视化界面，使用非常方便。 第4章 机房前端系统设计 4.1 机房概述 机房根据应用行业的不同又分为计算机机房、电信机房、控制机 房、屏蔽机房等类型。不同的机房随着等级、应用及设备数量的不 同，面积从几十平米到几千平米不等，所以视频及传感器数量随之 也变化较大，需要针对每个项目具体选定，但机房的整体架构大体 如下： 图表 2 机房平面图 4.2 机房监控系统概述 机房前端系统包含了视频监控、门禁控制、环境监测、动力监 较，将电极电导的变化转换成标准电压信号，推动继电器输出开关 量信号，指示探头所在位置是否有水。在没有水浸入时，电极之间 的电导为零，当有水接触电极时，电导变大。 线式水浸传感器适用于大面积漏水检测，检测线缆长度从几米 到几百米不等（可定制），可根据实际情况选用。空调周边，墙壁 墙角、水管沿线、静电地板下方等均为适用检测区域。线式传感器 灵敏度可设，发生水浸时，电导率高于告警门限时产生报警；水浸 解除，水浸探测器又处于警戒状态。 调用预置位，启动报警录像等。 3) 配置原则  机房的围墙上安装多对红外对射，红外对射的安装应该覆盖 所有的围墙及大门，红外对射探头的裕度应不小于 100% （如围墙的长度为 60 米，则对射探头的标称距离为不小于 60×（1+100%）=120 米）。  机房有窗的墙壁一侧安装红外对射，应将窗户完全覆盖在监 测区域。  红外对射探头建议采用四光束，当有人或物体阻挡光线时产 生告警信号，并可以设置其布防和撤防两种运行方式。

冬季除部分山区地带外，基本无降雪。年均日照时数 1810.3 小 时，历年平均 日照百分率为 41%，光照分配较均匀。 1.3.2 工程地质条件 拟建场址为石膏堆场闲置场地，场地自然标高 50.96-52.63 米。根据业 主提供的《xxxx有限公司二期水 泥包装项目钻探小结》，本项目地貌 属山前冲洪积地貌，站址处地质资料自上而下分述如下： ① 素填土：杂色，湿，松散，以粘性土和卵石为主，上部局部为 10cm 6 土建工程 项目位于XX省XX市xx县xxxx有限公司石膏堆场闲置场 地。站址现状如下图。 图 1.6-1 场地现状图 本工程采用集装箱堆放方式进行安置。占用面积约 2000 平方米。 本期建设主要内容为：新建储能电池 组筏板基础、电缆沟、场地地坪、 道路等。 项目所在地主、次干道四通八达，交通便利，运输方便，可满足储能电 站运输车辆的运输要求。电池 组件以及其他设备可通过汽车直接运抵场址。 值 全波 截波 内绝 缘 外绝缘 内绝 缘 外绝 缘 主变压器中 性点 250 250 250 95 95 主变压器低 压侧 75 75 85 35 35 断路器断口 间 75 75 42 42 隔离开关断 口间 85 49 其他电器 75 75 42 42 4.2.2.2 安全距离 本工程站址位于海拔 1000 米下，配电装置的安全净距

系统具有干线协调信号控制功能，干线协调控制分为单向绿波 信号协调控制和双向绿波信号协调控制两种形式。单向绿波信号协 调控制，适应潮汐交通流的特性，实现道路某个方向的协调控制， 具有明显的协调效果，受道路交通条件的影响比较小。双向绿波信 号协调控制，实现道路双向协调控制，受到道路交通条件的影响比 45 较大，例如距离、横向干扰、车速等。 单向绿波信号协调控制在保证控制范围内的路口具有公共周期 的条件下，根据路口间距和平均速度测算出路口间的相位差进行协 调，使上游交叉口绿灯启亮后开出的车辆，以适当的速度行驶，可 正好在下游交叉口绿灯启亮时到达，从而使进入系统的车辆可以连 续通过若干个交叉口。双向绿波协调控制在交叉口间距相等时比较 容易实现，且当信号间车辆行驶时间正好是线控周期时长一半的整 数倍时，可获得理想效果；但当交叉口间距不等时，信号协调控制 就较难实现，需采取试探和折中的方法求得信号协调，否则会损失 数据通讯设施  交通信号控制设施（含违章、视频、旅行时间检测以及大屏 等）及管线和井位  其它 路口测量时遵循的原则有：  路口各方向停车线外延伸 150 米范围内所有路口测量所含 的内容精确测量。  150 米范围外如有路口测量所含的内容，进行示意性标示， 并注明与路口本向停车线的距离。  无灯控路口测量：测量路口的路缘线、标志标线两项。  有灯控路口测量：测量测量内容中的全项。

.....................................................................................64 2.4.12.5 毫米波雷达.................................................................................................. 广州中海达天恒科技有限公司 图 9 鸭式布局的歼 10 和歼 20 2.2.1.3 三翼面布局 在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。三翼面布局形式可以说最 早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21 改型而得的 Е-6Т3 和 Е-8 试验机。三翼面的采用使得飞机 机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋 合理。俄罗斯的苏－34、苏－37 不需要方向舵和尾翼，空气阻力最小，因此这种飞机的空气动力效率最高，可以有效提高燃油燃烧效率、 续航能力。这种类型的飞机转弯半径小，适合做小角度转弯飞行，节约转弯航程，提高有效工作时间。同 时这类机型对雷达波的反射最小，所以飞翼飞机也是隐身性最好的飞机。 第 31 页 广州中海达天恒科技有限公司 图

共 平 G 移 动 平 运 维 管 理 系 运维管理 解统 移动 平自 安 全 脑 漫 峙 阔 综 合 自 动 化 集 系 应 意 教 搜 指 系 统 生 声 技 米 资 料 或 理 系 统 安 全 监 测 监 供 水 施 救 蓝 测 压 风 自 量 化 管 理 系 综 合 调 度 平 台 二 级 排 水 皮 带 数字降噪 ● 支持多语言菜单及操作提示功能，用户界面友好 ● 支持系统双备份功能，确保数据断电不丢失 ● 支持断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的云台和镜头状态 ● 支持防雷、防浪涌、防突波 ● 室外球达到 IP66 防护等级 ● 支持定时任务预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫 描/全景扫描/球机重启/球机校验/辅助输出等功能 ● 支持智能运动跟踪功能 预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/垂直扫描/随机 扫描/帧扫描/全景扫描/球机重启/球机校验/辅助输出 智能运动跟踪 支持 红 外 功 能 红外照射距离 150 米 红外控制 红外灯亮度和角度根据场景智能调整 网 络 最大图像尺寸 1280×960 主码流分辨率及 帧率 50Hz:25fps(1280×960)、25fps(1280×720)

结合，但人工巡查受限于地理环境（如山区、水域覆盖率不 足 30%）和巡查周期（重点区域周巡、一般区域月巡）， 违法违规行为发现滞后，往往形成事实后才介入处置；卫星 遥感虽覆盖范围广，但受云层遮挡、重访周期长（高分卫星 最短 5 天）、亚米级影像获取成本高等因素影响，难以满足 耕地 “非农化” 即时监测、矿产资源盗采实时追踪等高频次 监管需求。近三年数据显示，xx 市耕地面积年净减少 0.8%，其中 60% 的新增违法用地在卫星遥感监测周期内完 xxx 项目建设方案 8 自然资源 xxx 项目建设方案 2.精准处置效能不足 传统手段获取的二维平面数据缺乏地形地貌、植 被覆盖度、建筑高度等立体信息，导致违法图斑定位偏差 （误差 5-10 米）、违建体积测算不准、生态修复效果评估 粗放。基层执法人员需多次往返现场核查，单次核查平均耗 时 4-6 小时，且人工记录的证据材料（如照片、坐标）易出 现错漏，影响工作办理效率。 3.协同联动机制滞后 重点针对耕地保护区、生态红线区实施月度航拍，累计获取 影像数据 5000 + 平方公里，识别疑似违法图斑 200 余例， 较传统人工巡查效率提升 5 倍以上。同时，初步整合卫星遥 感数据（分辨率 0.5-2 米）与土地变更调查数据，通过 GIS 系统进行图斑叠加分析，为执法决策提供基础数据支撑。 然而，现有技术应用存在显著短板：一是技术覆 盖不全面，仅实现 “单一无人机 + 可见光影像” 的单点应用，

模型为支撑，强化道路交通运行监测预警、分析研判能力，提升交 通安全预防、交通运行管控、指挥调度等交通管理工作水平。区域 平均车速提升 10%、主要路段平均车速提升 10%、主要道路通行能 13 力提升 10%以上、绿波路段平均行程时间缩短约 20%、主要路口延 误降低 10%。 （3）推进交通设施建设改造，规范城市交通秩序 交通设施改造实现北区全覆盖和南区增点补位，进一步提升区域 交通感知、信号控制和违法监测记录等能力，推进交通标志标线、 校园周边交通设施情况（设施类型+数量+使用状 态） 校 （ 初 中 部） 1 0 重师附中 1.交通标志：禁停标志 2 块；2.交通标线：斑马线 磨损严重；3.信号灯：1 处（100 米外）；4.违停抓 拍：无；5.LED 屏：无；6.即停即走停车位：无；7.道 路中央隔离：无。 1 1 重庆科学 城树人 思贤小学 校 1.交通标志：限速 30，禁止鸣笛，学校区域； 高精地图业务应用服务：将高精地图路面、车道、路口等集群与 154 基础路网台账进行融合挂接；提供空间基本设备设施数据查询接口 以及设备设施管理服务。 6.1.2.2.3地图要求 1. 数据精度要求：绝对精度≤1 米，相对精度≤0.2 米； 2. 坐标系为 WGS84 或 GCJ02 坐标系，具备转换大地 2000 坐 标系，支持 HDB 或 3dtile 数据格式； 3. 成果数据必须能够精确描述车道数量、车道宽度、车道顺序，

河上游，隶属九江市，居幕阜山脉和九岭山 脉之间，是三省（湘、鄂、赣）九县（靖安、奉新、宜丰、铜鼓、平江、通城、 崇阳、通山）的交界处和三个省会城市（长沙、武汉、南昌）的中心点，自然 地理形成众星拱月之势。距九江市 200 千米。面积 4504 平方公里，总人口 第 12 页 智慧城市解决方案 83 万，是江西省面积最大和九江市人口最多的县，是国家扶贫开发工作重点 智能化表现在两个方面，一是体现传送网各个层面的智能控制，如波分、 以太网和 IP 层等等，每个层面通过动态信令、协议来完成网络的自动选路和自 动配置。二是传送各层之间的互动，特别是分组层（以太网、IP）与光层（波 分、OTN）的互动，从而实现能进行数据感知的传送网，在提高网络的自动化 程度和利用率，减少业务响应时间的同时，增加用户满意度，降低网络运维成 本。 ② 接入层层解决方案 接入网主要的趋势是宽带化和无缝移动性。 智慧城市视频监控系统示意图 3.3.5 大屏显示系统建设 在 XX 智慧城市指挥中心设立了大屏显示系统，便于智慧城市指挥中心和有 关领导更加清楚地了解城市的状况和相关信息。 通过大屏幕可直观地掌握城区各个社区或万米单元的城市部件信息、问题 处理信息、案卷信息、评价信息等全局情况，了解每个社区、监督员、部件等 个体的情况，实现对城市管理全局情况的总体把握。同时，系统还整合“全球眼” 第 63 页

指挥大厅 包括 4 个入驻单位及 1 个综合指挥大厅的建设，含 5 套集中控制系统、1 套发言系统、1 套音频扩声系 统，另含综合指挥大厅、智慧交通、网格中心、公安 共 86.48 平方米 LED 显示单元，15.53 平方米 LED 横幅，城管局 12㎡投影等大屏系统及其控制系统的 建设。 2 指挥中心控 制座席及配 套设备 包括 8 个入驻单位、1 个业务运营中心、1 个综合指 挥大厅及 对讲机以及视频会议的语音融合功能。 8 某市智慧城市实施项目之指挥中心实施方案 1.3 建设需求 本项目总建筑约 6198.55㎡，其中指挥工作使用面积为 3631.28 平方米，公摊面 积为 2567.27 平方米。涉及 1 个综合指挥中心、8 家委办局、1 个智慧办及维护管理公 司基本工作系统的建设，包括指挥中心日常运行设备、网络、家具、指挥大屏、会议 系统等的建设。 1.3.1. 指挥大厅建设需求 混合矩阵一台及配套多 媒体信号线缆一项 需要新增高清混合矩 阵一台及配套多媒体 信号线缆一项 新增高清混合矩阵一台及配 套多媒体信号线缆一项 三 防 指 挥 中 心 会 商 室 10.94 平 方 米 P1.2LED 全 彩 大 屏 ， 需 要 增 加 LED 图像控制器（视频 拼接器） 需新增 LED 图像控 制器（视频拼接器） 一台 新增 LED 图像控制器（视频 拼接器）一台

必要时，可通过城市公安交通指挥中心人工干预，直接控制路口道路交通信号 机执行指定相位，强制疏导交通。 第 LXXVIII 页 智慧交通产品总体解决方案 交通信号控制实现方案如下： 1）绿波控制 主干道根据城市交通平均速度范围设定道路交通信号灯绿波协调，使得城 市主干道车辆在按照规定车速下不停车行驶；另外，在执行警卫、消防、救护 抢险等任务的时候，其行车路线上的各道路交通信号灯按车辆到达路口的时间 开启绿灯， 套、110 接警区 3 套、 其他区 3 套）。 在三楼智能交通指挥中心设置两排控制台，前排 7 个席位，约 9 米长；后 排 8 个席位，约 10 米长，共 16 个席位，用于安放通讯设备、操作终端、系统 的主要开关及控制按钮、打印机等。在前排设置指挥席，共 1 个席位，约 2 米 长。 操作台和指挥席示意图详见图：7-4； 第 123 页 智慧交通产品总体解决方案 图 公安交通指挥中心-23 整体造型顶具有高雅大气的效果；所有吊顶龙骨均采用轻钢龙骨，顶棚上面 应留有合适的高度空间。所用吊顶材料均具有轻质、强度高、防火、防潮、 吸音、不起尘、不吸尘的效果。大厅工作层设计净高约 6.2 米，走廊设计净高 约 2.6 米。 3.3.4.1.2. 地面 指挥大厅采用 600×600×35 无边全钢抗静电活动地板，配置配套的可调节 金属支架；防静电地板架空高度为 300mm、450mm、600mm、750mm。地板