低空航行系统 拥抱低空经济 安全智慧飞行 Embracing the Low-Altitude Economy Intelligent Flight with Safety Assurance Low-Altitude Aviation System (LAAS) 中国电子科技集团有限公司 China Electronics Technology Group Corporation 二、低空航行面临挑战 …………………………………………………………………… 4 三、低空航行目标愿景 …………………………………………………………………… 5 （一）运行概念………………………………………………………………… 5 （二）能力构想………………………………………………………………… 7 （三）阶段目标………………………………………………………………… 8 四、低空航行系统 … 中国电科基于自身在空域管理体系与运行、通导监气象系统和装备等方面的 特有优势，首次提出低空航行系统（LAAS）的概念。低空航行系统，是低空空 域大规模开放后，应对地空一体、军民地一体运行挑战的体系性解决思路。从空 域管理、飞行服务、安全监管与秩序保障等体系运行的核心问题入手，保障低空 安全智慧飞行。 本书聚焦建设低空航行系统实现安全智慧飞行所需的六大能力，即“灵活精 细的低空空域管理、高效智能的飞行服务、开放融合的通导监保障、空地

，驾驶 员可灵活调节跟车距离、介入提醒方式等设置，系统也 能及时提醒驾驶员介入车辆，确保驾驶安全。 3.2.1.4 领航行车辅助 领航行车辅助在国家标准中并无准确的定义，根据工信 部《车辆产品主要汽车参数》清单和中汽中心 C-ICAP 用语，该功能中文名为领航行车辅助，其功能包含了环 岛通行、绕过车道内障碍物、有 / 无交通信号灯的路口 通行、离开或到达停车位等功能。当前行业称呼不同， NCA，虽然各厂商的叫法虽有不同，本质上都是 领航行车辅助技术。 领航行车辅助以拟人化决策为核心，通过多模态感知与 实时路径规划，在安全边界内提供类人驾驶的舒适辅助 体验。其核心逻辑是模拟经验丰富的驾驶员行为模式， 依托高精度传感器融合和 AI 算法，在导航设定的路线 上动态调整车速与轨迹，实现“点对点”的智能驾驶辅助。 优秀的领航行车辅助须具备高精度定位、全场景感知、 毫秒级决策及人性化规划的能力。领航行车辅助不再区 分单一的具体的驾驶辅助功能，而是致力于实现具体应 用场景及设计运行域（ODD）下点到点的领航行车辅 助通行能力，按照其应用场景主要分为高速领航行车辅 助和城市领航行车辅助。高速领航行车辅助限制在特定 高速公路和城区快速路开启，主要包含自动进出匝道、 自动变道超车、自动调节车速、自动避让大型车辆等功 能。城市领航行车辅助则可以在复杂的城市场景中实现 点到点的智能辅助驾驶功能，根据导航设定路线，车辆

（8）中华人民共和国海事局《海上浮动设施检验规则》（2025）； （9）中华人民共和国海事局《海上拖航法定检验技术规则》（1999）； （10）中华人民共和国海事局《吨位丈量规则》（2022）； （11）中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》（2014）； （12）中华人民共和国海事局《起重设备法定检验技术规则》（1999）； （13）GB/T 29729-2022《氢系统安全的基本要求》； （14）GB 50177-2005《氢气站设计规范》； 查和确认。 1.4.3.4 其他试验/检验文件的核查 （1）验船师应对建造厂提供的，为即将建造设施的准备工作和相关资料，诸如机械、 设备和系统安装工艺（轴系合理校中除外）、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试 验、工艺文件进行审查或确认。 （2）验船师应确认检测公司、检测人员及检测设备持有有效的 CCS 认可的资质证书或 CCS 接受的资质证书。 1.4.3.5 检验与试验 （1 施的救生设备的性能、配备和布置应满足海事局《海上浮动设施技术规则》的相关要求）。 7.2.1.2 救生设备的维护保养、检查与性能应符合《国内航行海船法定检验技术规则》 第 4 篇第 3 章及其附录的适用规定。 7.2.1.3 救生设备的存放和释放应符合《国内航行海船法定检验技术规则》第 4 篇第 3 章的适用规定。 7.2.1.4 应按照以下规定进行救生设备的配备： （1）应配备至少 1 只

49万架。 ◥ 企业和私人包机：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》，根据 2021 年《胡润财富报告》，中国家庭总财富达到 600 万以上的家庭约500万个，假设其中20%的家庭每两个 月使用一次航行距离在150公里左右的出行服务，年度出行量为600万次。假设到2030年，eVTOL能够获取其中15% 的市场，即为90万次，以每架eVTOL每年可以提供350次包机 服务计算，则需要超过2570架。 CCID赛迪四川微信公众号，国联证券研究所 目前 • 主流的锂离子液态电池能量密度集中在200～300Wh/kg，仅能支撑eVTOL进行短距离 航行，难以满足eVTOL长距离航行的需求。 2025-2035年 • 半固态电池能量密度为300～450Wh/kg，可支撑较长距离航行。总结国内各电池厂 商进展，2025年之后，半固态电池将替代锂离子电池成为eVTOL的主要动力源。 • 根据宁德时代等各厂商的研发

Aviation Regulation • 通过限制船只在欧盟港口使用能源的碳强度，推动欧 盟海运部门的脱碳。 • 适用于总吨位超过5000的船舶，涵了100%的欧盟内 部和50%的进出欧盟航行的能源使用。 • 可选择废油甲酯混合燃料（UCOME）、生物液化天 然气、生物甲醇和非生物来源的可再生燃料 （RFNBOs）等。 FuelEU Maritime Regulation Renewable

中交通的新空管模式（UAM）。民航局 3 月低空经济专题新闻发布会上明确指出：无人 驾驶航空飞行活动是低空经济未来发展的主要牵引，并提出要：结合传统空管保障体 系和通航飞行服务保障体系，加强无人驾驶航空器空中航行服务体系构建。 全球范围来看，UAM 搭建处于探索阶段。2018 年，美国 NASA 正式提出了 UAM 空 域融合概念；2020 年，NASA 在 UAM 基础上进一步提出先进空中运输（AAM）概念，加

五、投资建议与风险提示 13 低空基础设施主要涵盖起降场、通导监、空管及数据服务三大类 资料来源：深圳市市场监督管理局、深圳市交通运输局《深圳市低空经济标准体系建设指南1.0》，中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，平安证券研究所 低空信息基础设施组成 低 空 通 导 监 低 空 空 管 及 数 据 服 务 起 降 场 不同于传统商业航空和通用航空，低空经济中的低 供服务与秩序保障 二、起降场地构成低空飞行底层支撑，低空基建规划至关重要 五、投资建议与风险提示 28 5G-A通感一体提供低空数据传输新方案，三大运营商积极布局 资料来源：中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》，上海市通信管理局， 人民邮电报，中国电子报，平安证券研究所 1）低空通信：当前以视距范围内的点对点通信为主，WiFi（2

350Mbps。山东“智慧渔港”体系中，借助先进的传感器 技术和卫星定位及通信系统，渔船的实时位置、航行速度、航向等关 键信息被精准捕捉并实时传输至指挥中心。即便在夜晚或是浓雾弥漫 的海面，监管人员也能通过系统清晰掌握每一艘渔船的动态，真正做 到了全天候、无死角的监管。曾经那些因监管盲区而发生的渔船碰撞、 非法越界捕捞等事件，如今已大幅减少，海上航行安全得到了前所未 有的保障。 图 5-1 远洋船舶全域联网架构 41

5km/h，具备了上下楼梯、踢球、舞蹈、 感知避障、人机交互等功能 2019年 发布第二代Walker：增加了灵活的双臂和灵巧的双手， 结合机器视觉能力，可实现手眼协调抓取，引入语音 交互，可识别周围环境和地形，实现自主导航行走 2016年 推出第一款人形机器人Walker原型机：原型机具备全 向行走功能，但速度较慢，仅为 1.0km/h 2021年7月 发布Walker X（全球首个能够量产交付人形机器人）： 身高

二、趋势下的思考：数智化浪潮下的财务管理新挑战 04 一、数智化的觉醒：时代变迁中的财务管理新趋势 03 序 章 启航财务管理新时代—————————————————————— 03 本白皮书的航行指南 02 财务管理新纪元：世界一流企业的智能费控卓越之道———————— 02 二、智能费控的趋势：智能费控系统正向“决策型平台”演进 10 四、智能费控落地的挑战：理念领先，实践迟缓 17 中的应用成效与落地经验。 我们希望通过本白皮书，为财务管理者、信息化负责人及企业 决策层提供一份指引，共同探讨如何通过智能费控重塑费用治 理体系，推动财务职能由管控走向赋能，由事务走向价值。 本白皮书的航行指南 财务管理新纪元 世界一流企业的智能费控卓越之道 I A 03 ｜序章 启航财务管理新时代 智能财务启未来，数据洞察促决策 政策指导助成长，业财融合开新局 风控优先防未然，社会责任显担当