能源安全卫士 新能源数字猫 能源交易 中长期交易 现货交易 电力辅助服务 组合交易/托管 资产管理 充电站 光储充换 动力电池 工商业储能 综合能源运维服务 风电 火电 光伏 调节用电分配 参与电力交易 调节电力输入 响应电力调度 储能 动力电池 充放电控制 能源经纪人服务体系 DAOS EAAS支撑体系 虚拟电厂+ 可观、可测、可控、可调、 可溯源 重装合成旅 生成电价 参与电力交易 安全体系 产品体系 VPP产品架构 某市级虚拟电厂管理平台 区级虚拟电厂管理平台 充电监管平台 DaoOS Hub子模 块充电运营平台 充电设备 充电设备 动力电池 动力电池 DaoOS Karma 电池管理平台 智能边缘 控制终端 智能边缘 控制终端 区级能碳双 控平台 可 调 负 荷 可 中 断 负 荷 储 能 工商业用户负荷管理模块 虚拟电厂运营管理平台 数字孪生系统等模块为基础 的场景模型 Hub物联接入中枢（基础服务） 1.物联接入中枢 2.数据集控中枢 3.能源资产管理中枢 4.源网荷储调度中枢 5.能源服务EaaS中枢 标准数据接入 管理侧 运营侧 动力电池侧 用户侧 IES-EMS ESS-EMS MG-EMS 直控调度调节 调度 电池充电 热力图推送 台区调度需求 台区充电调度 用户侧储能（梯次/新建） 有序充电 V2G 调度-车网互动

支项。而能源消耗中，因发动机耗油带来的 成本又占到了资源消耗总成本的47%。如 果飞行器能源路线更换为纯电，在相同续 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 术路线。更好的续航能力将eVTOL的使用领 域从城市内运输延伸到城际飞行、支线运输 等场景，同时避免了充电等待的耗时，大大拓 宽eVTOL商业化应用范畴。另外，凭借着较成 熟的航空发动机、高功率高倍率动力电池，甚 至车用发动机的改装等跨行业技术融合，相 较于纯电路线，混动eVTOL将带来更低的电 池折旧与更换成本和更低的能源消耗。 //增程式混动对基础设施依赖性低，适合 成长期商业推广。增程式混动在新能源汽 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此 外，eVTOL对电池的安全性和循环寿命亦有 极高要求。相比传统液态电池，固态电池以 固态电解质替代电解液和隔膜，能够提升电 池性能，增强安全性，尤其在应对热失控和 机械挤压方面表现突出（图25）。 电池系统性能 eVTOL 和新能源汽车动力电池性能区别 能量密度 eVTOL 对电

• 2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，明确 支持交通运输设备和老旧农业机械更新；持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公 交车和动力电池更新换代；加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。 • 2024年5月，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，提出加快淘汰老旧机动车，有序 推广新能源重型货车，发展零排放货运车队。 https://www.802407.com/news/aid=1050230.html 中国零排放重卡政策进展、发展挑战及建议 2.4 充换电标准有待统一 在充电领域，零排放重卡车载动力电池容量持续攀升，部分车型已由原有282kWh提高至超过 500kWh，更大的电池容量导致补能时间的进一步延长。大功率快充已成为解决零排放重卡充电的主要途 径，但当前中国的不同快充标准仍存在不兼容 进标准化的意愿和节奏不一致，导致标准 化进程滞后。 2.5 补能效率有待进一步提高 目前锂离子动力电池能量密度依然相对较低，导致零排放重卡的续驶里程有限，难以满足长途运输 的需求。即使在中短途运输场景下，当车辆使用强度较大时，仍然可能面临需要频繁充换电的问题。目 前，重卡车载动力电池容量一般超过300kWh，即使使用快充也需数小时才能充满，这不仅影响了运输效 率，也增加了运营成本和时间成本。

支项。而能源消耗中，因发动机耗油带来的 成本又占到了资源消耗总成本的47%。如 果飞行器能源路线更换为纯电，在相同续 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 术路线。更好的续航能力将eVTOL的使用领 域从城市内运输延伸到城际飞行、支线运输 等场景，同时避免了充电等待的耗时，大大拓 宽eVTOL商业化应用范畴。另外，凭借着较成 熟的航空发动机、高功率高倍率动力电池，甚 至车用发动机的改装等跨行业技术融合，相 较于纯电路线，混动eVTOL将带来更低的电 池折旧与更换成本和更低的能源消耗。 //增程式混动对基础设施依赖性低，适合 成长期商业推广。增程式混动在新能源汽 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此 外，eVTOL对电池的安全性和循环寿命亦有 极高要求。相比传统液态电池，固态电池以 固态电解质替代电解液和隔膜，能够提升电 池性能，增强安全性，尤其在应对热失控和 机械挤压方面表现突出（图25）。 电池系统性能 eVTOL 和新能源汽车动力电池性能区别 能量密度 eVTOL 对电

..................................................................... 5 2.交通运输部 财政部关于印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通 知.................................................................................... 万元。各地区可结合实际自行确定新增不超过 6 个农机种类纳入补 贴范围，并按现有规定测算确定补贴标准。 （五）提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交 车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄 8 年及以 上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴 6 万元。 （六）提高设备更新贷款财政贴息比例。发挥再贷款政策工具作用， 引导金融机构支持设备更新和技术改造。对符合《关于实施设备更新贷 会同有关部门制定相关实施方案和管理办法，明确工作要求，压实各方 责任，细化操作流程。交通运输部、农业农村部、商务部等按职责分工 细化相关领域补贴标准和实施细则，组织各地区落实好老旧营运车船更 新、新能源公交车及动力电池更新、农业机械报废更新、汽车报废更新 和个人消费者乘用车置换更新、家电产品以旧换新等支持政策。各省级 人民政府要制定实施方案和专项管理办法，明确任务分工，细化落实举 措，加强统筹推进，充分发挥创造力，推动加力支持大规模设备更新和

国家风光储输示范电站低频谐振分析及治理关键技 术研究 国家电网科技项目 ➢ 多类型储能装置的工程化示范 ➢ 电池储能规模化系统集成及接入关键技术深化研究 ➢ 国家风光储输示范工程精益化运行技术研究 ➢ 梯次利用动力电池规模化工程应用关键技术 ➢ 电网侧大容量电化学储能电站运行状态评估及智能 化维护关键技术研究及应用 ➢ 大容量电化学储能电站并网检测及运行评价关键技 术研究 ①所列科技项目为示范工程牵头或参与的部分科技项目 池储能系统，有效的应 用于新能源出力波动控 制领域 18 储能在规模化新能源并网中的应用 ➢ 随着我国电动汽车产业进入快速发展期，动力电池的退役量快速增加，大批量动力电池不断退役， 为电力储能的低成本化带来机遇； ➢ 梯次利用电池技术立足循环经济，利用电动汽车退役下来的动力电池，继续应用于电力储能，最后 报废回收，寻求电力储能需求、成本、环保的平衡点，破解储能成本过高难题； ➢ 梯次利用电池技术 梯次利用电池技术的推广将对降低电动汽车使用成本、降低电力储能投资、减轻和控制污染气体排 放方面起到重大作用，是落实国家绿色健康发展理念的切实体现。 动力电池梯次利用 19 储能在规模化新能源并网中的应用 ➢ 新能源电站较之其他常规电站，往往地处偏远，实施“自救”能力有限，一旦外部电网发生故障， 将对电站正常安全生产造成极大影响； ➢ 新能源电站在失去外部电网供电的情况下，储能可作为电压源向其他发电单元送电，最终实现新能

低，镍资源锂电需求相对疲软。 1.1 如何定义新能源矿产？ 图表1：镍下游需求仍以不锈钢为主 资料来源：SMM，My Steel，五矿证券研究所 图表2：钴下游需求以动力电池及3C电池为主 资料来源：国际钴协会，五矿证券研究所测算 动力电池 3C电池 30% 40% 4 珍惜有限 创造无限 1.2 短期新能源需求增速放缓，新能源金属价格重回低位区间 图表3：近年来中国新能源车渗透率快速提高，欧美增速缓慢 资料来源：IEA，中汽协，五矿证券研究所 图表4：锂钴镍价格近年来持续下跌 资料来源：SMM，五矿证券研究所测算  锂电下游需求主要由新能源车与储能驱动，其中以新能源车驱动锂电产业需求为主，储能驱动为辅。其中2024年全球动力电池总 出货量为1051.2Gwh，储能电池出货量为303Gwh，动力需求占比较高。 结构性上分析，新能源车产业发展仍面临三大问题：1）中国新能源车销量一骑绝尘，但欧美国家销量增速缓慢。我国新能源车渗 图表5：当前动力电池主要以磷酸铁锂电池为主 资料来源：高工锂电，五矿证券研究所预测 图表6：2024年我国新能源车销量中纯电占比仅为58% 资料来源：thinkcar，五矿证券研究所 结构性上分析，新能源车产业发展仍面临三大问题：2）是磷酸铁锂占比持续提升，对钴镍需求拉动不显著。海外车型主要以三 元电池为主，在海外新能源车销量不佳，国内车厂持续降本的背景下，动力电池铁锂装机量占比持续提升。

源资源优化整合，提升综合运行效率。 探索在公共停车场、重卡换电站及其他有条件的场所建设光储充一 体化项目。布局智能充放电（V2G）示范应用，推动车、桩、网协同发展。 进一步提升锂离子动力电池、氢燃料动力电池交通工具在新片区的应用 规模，探索制氢加氢一体站建设。 （二）促进新型储能产业创新发展 以锂离子电池、氢燃料电池产业为核心，前瞻布局钠离子电池、液 流电池等新兴领域，通过示范应用带动技术创新和产业发展，提升新型 16．全力支持打造汽车“首位产业”。省财政统筹安排 20 亿元支持 汽车产业七个生态建设。链接全球创新资源设立开放型汽车生态实验室， 单个实验室每年度最高综合补助 3000 万元。重点围绕轻量化材料、车规 级芯片、下一代动力电池、新型充换电技术、智能驾驶体系等关键领域， 支持组建创新联合体，最高可按研发和设备投入的 50%予以补助。支持 各市对智能网联汽车道路测试和示范应用予以补贴，每市每年度给予最 高 1000 881645；市经信 局市新经济委燃气与成品油处，61886235。 五、支持储能规模发展和动力电池回收利用。示范推进电源、电网、 用户侧配建储能设施，对年利用小时数达到一定标准的给予补助。支持 燃气企业自建合建、租赁购买储气设施或者购买储气服务，给予最高 1000 万元贷款贴息。废旧动力电池规模回收、梯次利用和再生利用，给 予最高 500 万补助。 （十一）储能项目运营补贴 1.支持标准

CCID CCID CCID CCID CCID CCID CCID CCID CC ID CCID CCID CCID CCID 新能源汽车：产业生态国际化 关键矿产：竞争愈发激烈 动力电池：国际化投资热情高涨 光伏：全球造，全球卖 纺织：全球需求不足影响国际化 产业篇 历史演变：制造业国际化的四个阶 段 内外双驱：日益复杂的外部环境与 自身发展的内驱动力 融支持不足也给光伏国际化带来不利影响 机遇：低碳化转型、技术优势、各国政 策支持给动力电池国际化带来机遇 挑战：合规审查力度加大、地缘政治风 新能源汽车 机遇：全球市场需求有巨大空间，我新能源汽车产业 同时兼具技术优势与品牌优势 风险：贸易摩擦加剧、市场配套不完善阻碍企业国际 化步伐 动力电池 ID CCID CCID CCID CCID CCID 险加剧影响产业国际化