、高质量特征，符合新发展理念的先进生 产 力质态 。它的主战场在天空中，价值也产生于空中，是空天时代竞 争的 重要一环，也是打开未来空间的重要一步，成为新质生产力的新赛 道。 低空经济既包含通航 、警用和军用等传统领域 ，也包括使用电动垂直起 降飞行器（ eVTOL ）为主的城市空中交通（ UAM ）等新兴应用场景 。 通用航空是低空经济的主体产业 ，无人机产业将是未来低空经济的主 低空经济的概念及发展意 义 2024 年 3 月 27 日 《通用航空装备创新应用实施方案 （ 2024-2030 年） 》 工业和信息化部、科学技术部、财政部 、中国民用航空局联合印发，对我国通航产业未来发展提出明确指引，对装备、 基建、运营、保障全低空产业环节体系形成予以充分解读，重点任务包括推进通用航空器北斗标配应用等 ，为我国低 空经济发展带来新牵引力 2023 年 12 26 四川海特高新技术股份有限公司 73.57 运营服务 、维修保障 2 广州汽车集团股份有限公司 811.69 eVTOL 、材料配套 27 山河智能装备股份有限公司 71.46 运营服务 、低空通航 3 中国铁路通信信号股份有限公司 635.39 基础设施与配套保障 28 航天南湖电子信息技术股份有限公司 63.87 基础设施与配套保障 、雷达 4 中航重机股份有限公司 302.24 飞行器制造

eVTOL的产品创新路径。通过在产品中引入“汽车+ eVTOL”的分体式设计，利用车辆架 构实现eVTOL的转场和充电，并尝试通过可折叠方案实现eVTOL停场，进一步降低对相 关基础设施的需求，针对长期困扰通航领域的“痛点”提供了中国式解决方案。 深圳作为中国低空基础设施建设的先行城市，正积极探索低空运行解决方案。当地政 府提出了“低空四张网”构想，覆盖导航、监视、通信、服务四大体系。试点系统如无人 年度监管 放开比例 ~180万 2025–2040年 ~2.4% 2040年 ~80% 8座以下 私人飞机 私人购买与 包机出行的 市场规模占比 • 参考美国联邦航 空管理局2023年 通航及按第135部 法规使用、不同 用途的现役飞机 数量 – 85.6%为私人飞 行用途，对应 私人购买 – 14.4%为商务用 途（含/不含付 费机组），对 应商务包机出 行 • 假设8座以下私 的前提下动态降本。航空供应链汽车化是重要降本举措，通过设计优化、供应商管理 等方式，利用汽车供应链量产交付满足eVTOL适航要求的零部件，实现动态替换和成 本节降。 • 建设完备的生态合作网络 目前，中国已建成了超百个飞行营地和通航公司，各地相继出台低空经济发展规划并 建设相关基础设施，为eVTOL产业发展奠定重要基础。但面向中长期发展需求，行业 仍面临多重挑战：一方面，现有eVTOL飞行基础设施建设仍显不足；另一方面，销售、

的口岸数字化项目上大有可为。2022 年 11 月，盛视中标了由中企承建的柬埔寨暹粒吴哥国际机场项目中机场专用配套设备 （多功能柜台及旅客座椅）采购及安装项目，中标金额 760 万元，2023 年 10 月该机场实现正式通航。“一带一路”沿线国 家是公司海外市场重点布局的区域，截至 23 年 3 季度末，公司已在阿联酋、沙特、尼日利亚、科特迪瓦、肯尼亚、塞内加 尔、埃塞俄比亚、埃及、印度尼西亚、柬埔寨、泰国等多个国

票一致。 1.4 落地案例-深圳宝安机场12 深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，距离深圳市区 32 公里，是 中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。机场 于 1991 年通航，仅启用 10 多年就成为了中国大陆最大航空港之一。 2019 年宝安机场旅客吞吐量达 5293.2 万，位居全国第五。宝安机场 和华为合作推进人脸识别技术在机场服务中的深度应用，有效提升了 旅客体验和业务效率。