货的要求，我们需要 清楚掌握寄售库存情况、发货情况、开票情况、回款情况等；在工程方面，物料结构本身 不复杂，但工程变更多，新产品开发项目多，并且按项目形式组织研发过程；在生产方面， 既有重复生产、大批量机加工，也有按单生产、流水作业，而且要与主机厂生产节拍一致， 灵活应变，对车间在制品管理要求高；在采购方面，对主要供应物资为保证质量一般采用 定点供应商进行控制，月结或用后结算管理方式进行结算；在库存方面，满足生产需求下

得更為複雜。他們需要投 入更多的資源來管理和監控分散的供應鏈，同時實施更有遠見的物流管理和策略規劃。 挑戰三、小單量、客製化成新常態 在全球製造業變革的背景下，品牌商在低成本地區的傳統大批量生產模式正在變化。消費者的需求越 來越個性化，市場對小批量、定製化產品的需求不斷上升。製造業因此必須摒棄傳統的大規模生產模 式，轉向更加靈活的「小單量、客製化」模式。本研究中大多數受訪的港資製造業企業亦印證款多、 量少是製造業正面臨的新趨勢，客製化挑戰傳統生產模式，而企業需要快速回應客戶需求。香港企業 19 香港製造業發展研究報告 在此趨勢下面臨的挑戰是，港商將生產線搬往低成本地區（如印尼、孟加拉等）、以大批量生產標準 產品的經營模式正被顛覆。另一方面，香港本土製造業可把握機會，將此新趨勢化為機遇。香港作為 面向世界的國際城市，不乏具全球視野和商業觸覺的人才，同時享有健全的知識產權保護制度和高效 的 港商在產業轉型升級過程中的問題 • 產品生命周期長，如何利用數字化技術縮短產品的生命周期，減小庫存風險。 o 紡織產業的一位訪談者舉自己公司為例，其產品生命周期從設計到上市約 9 個月， 由此每次都需要進行大批量生產，相當於為未來 9 個月後未知的市場環境押下龐大 的資金賭注，認爲數字化方式能有效縮短生命周期，降低庫存風向。 • 內地市場仍是高潛力市場，但港商拓展內地市場面對諸多難題。 o 目前港

种 传动 设备 2 种 方向 盘 9 种 轮胎 22 种 内饰 方案 1247400 种方案 第一阶段产出： • 1998 年，以标准车型为基础对装配细节做小规模改动，这一阶段订单以“大批量定制”为主，以单个消费者意愿为依据的个 性化定制并不普遍。 第二阶段产出： • 2003 年以前，沃尔沃的主要定制车生厂商是位于 Torslanda 的两家工厂，这两家工厂在 2003 年时可生产