..................55 3.9 国家标准化管理委员会关于征集 2025 年度国家标准化试点项目的通知......................70 3.10 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见............................72 3.11 工业和信息化部办公厅关于组织开展 2025 年度国家工业和信息化领域节能降碳技术 装备推荐工作的通知 少数重要商品和服务，探索制定价格行为规则、监管办法。 （十三）强化价格监督检查。围绕社会关注度高的重要商品和服务，加大价格监督检 查力度，依法查处价格违法违规行为。加强反垄断监管执法，预防和制止经营者实施垄断 行为。强化交通运输、旅游、教育、网络交易等重点领域价格收费行为监管，做好重点时 段检查巡查。 （十四）推进高效协同共治。加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合， 完善多元治理模式。建立健全跨部门联合监 部门、生态环境厅（局）、住房城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输局、能源局： 为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实党中央、国务院决策 部署，推动热泵行业高质量发展，助力重点领域节能降碳，培育绿色低碳产业增长点，支 撑经济社会发展全面绿色转型，国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、住房城 乡建设部、交通运输部、国家能源局等部门制定了《推动热泵行业高质量发展行动方案》。

目标。2021 年，《关于完整准确全面贯彻新发 展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030 年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）发布， 确定了我国碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。 《方案》将交通运输绿色低碳行动作为重点任 务之一，提出加快推广电动、氢燃料、液化天 然气等新能源重型货运车辆，逐步降低传统燃 油货车占比，并设定到 2030 年新增新能源、清 洁能源动力交通工具比例达到 40% 极响应，提出相应地方鼓励政策。例如，2024 年 2 月，交 通运输部印发《关于加快推进 2024 年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，聚焦补能设施覆盖率提升； 2024 年 6 月，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，支持加氢站、换电站和 超充站等新能源基础设施建设；2024 年 11 月，交通运输部、国家发展改革委印发《交通物流降本提质增效 行动计划》，提 标准设定的重要参考来源。希望企业基于本报告调研与结论，积极表 达参与意愿，共同构建可复制的绿色物流示范路径。 行业端 Industry 行业端 Centre China Outlook 展望 在“双碳”目标引领下，交通运输行业正加快向更加安全、高效、清洁、可持续的发展模式转型。 道路货运是畅通国民经济循环的“血脉”，是保障和改善民生的基础性服务行业。行业的零 排放转型不仅需要政策支持，也需要货主和物流运输企业在保证货运安全、合规和高效的同

◼ 01 严峻的减碳压力 • • 资料来源：联合国环境规划署《2024年排放差距报告》 土地利用、土地利用变 化和林业 废弃物及其他 11% 当前，交通运输仍是全球增长最快 的碳排放源之一。 2023年，全球交通运输行业碳排放 达到约84亿吨，较2010年提升近 20%。 欧洲环境署预测，除非采取有效措 施，否则到2050年，物流将占全球 二氧化碳排放量的40%。 ◼ 01

准国际交流 合作。 编制重点产品碳足迹核算标准。优先聚焦基础能源、原材料、“新三样”、 交通运输等重点领域，组织相关单位编制碳足迹核算标准，持续推动“新三样”、 电子信息、基础能源、大宗商品原材料等量大、面广、出口多的重点产品碳足 迹国家、行业标准立项和团体标准编制发布，开展船舶制造、交通运输、畜产 品等碳足迹核算标准研制，完成典型船舶产品核算方法检验。组织相关行业企 业开展海上油气产品碳足迹核算指南等企业标准研制。截至 推动产品碳足迹因子数据库建设。2025 年 1 月，国家温室气体排放因子 数据库第一版正式上线，作为该因子库建设关键模块的“产品碳足迹因子模块” 已完成初版设计，为后续进一步开发奠定了坚实基础。持续开展煤炭、油气等 基础能源和交通运输等领域通用碳足迹因子研究，鼓励各部门、行业协会、企业 组织开展产品碳足迹因子测算工作，推动构建上游产品碳足迹因子数据图谱，加 快建设国家层面碳足迹因子数据库。建设锂电池、光伏、电子电气等产品碳足迹

01, CO₂emissions 受 文 看行业，交通运输行业已经跃升成为全球第二大温室气体排放源 根据联合国环境署 (UNEP) 的统计数据显示， 2023 年全球温室气体排放量为 571 亿吨 CO2e 。其中，能源部门 ( 即电力生产 ) 仍是全球最大的排 放源， 达到了 151 亿吨二氧化碳当量 ), 其次是交通运输 (84 亿吨二氧化碳当量 ) 。统计显示， 2023 年快速增长 年快速增长 ( 即增长率超过 2.5%) 的原 因主要来自燃料 生产、道路运输和能源相关行业排放的无组织排放。 当前，交通运输仍是全球增长最快 的碳排放源之 一。 2023 年，全球交通运输行业碳排放 达到约 84 亿吨，较 2010 年提升近 20% 。 欧洲环境署预测，除非采取有效措 施，否则到 2050 年，物流将占全球 二 氧 化 碳 排 放 量 的 4 0 % 。 电力 农业 10% 研 01× 严峻的减碳压力 罗 罗 ■2023 年全球温室气体排放源情 况 交通运输 11 % 航空 2% 公路 11% 土地利用、土地利用变 化和林业 26% 11% 15 % 工业生产过 程 6% 罗 戈 研 究 研 % % 究 不论是控制升温

本工程变电站站区设计坐标采用2000国家坐标系，高程采用1985国家高程系。 七、市政设施规划 1、竖向设计 升压站站区场地，站区竖向布置合理利用自然地形，根据工艺要求、站区总平面布置格局、交 通运输、雨水排放方式、土石方平衡等综合考虑，因地制宜、尽量减小边坡用地、场地平整土方 量、挡土墙、护坡等工程量，并使场地排水路径短而顺畅。本方案站区采用平坡布置方式，场地 设计坡度根据设备布置、土质条件、排水方式和道路纵坡确定为0

减碳-降低的碳排放量（吨二氧化碳当 量） 1243 12952 942.0% 数据来源：联合国工业发展组织 零碳园区是促进产业协同耦合、提高产业链整体能效的重要载体。 零碳园区为能源供应、工业生产、交通运输、回收处理、碳管理服务 等不同产业领域和环节提供了一个密切协同的集中场所，通过综合运 用节能、减排、固碳等碳中和措施，使不同产业各节点主体能够更高 效地协同运作，推动园区内温室气体排放总量与吸收自我平衡，实现 创新技术实现 清洁能源转型。欧盟园区通过使用沼气、光伏等可再生能源，引入第 零碳园区建设路径与对策研究研究报告（2025 年） 16 三方公司和服务机构实施清洁能源替代，以及在公交和汽车等交通运 输设施中使用储能技术等方式，优化能源生产和使用。二是加快推进 智能化改造提升能源效率。在能耗方面，通过智能化能源管理系统实 现能源管理控制过程自动化、可视化，促进园区能源能效提升和管理 优

Energy Agency, 简称 IEA）统计，我国工业生产部门碳排放量占所有排放源排放量的比例从 1990 年的 71% 上 升至 2018 年的 83%。作为国家工业生产的重要基础，钢铁行业、交通运输行业、建筑材料行业、化工行业能耗 的降低对中国低碳发展起到关键作用。2021 年以来，重点耗能行业的碳达峰方案正在逐步出台，相关政策对于 行业节能、增绿、降碳的要求趋于清晰、严格。工业行业企业

应对全球气候变化。在这种情况下 ， 有重要的 政策制定者应该记住的因素。 AI 将在应对气候变化方面发挥重要作用 有很多机会使用人工智能来减少碳排放 ， 支持清洁能源技术 ， 应对气候变化。这些 机会跨越多个行业 ， 包括交通运输 ， 农业和能源部门。例如 ， 人工智能对于整合至关重要 风能和太阳能等可再生能源通过以下方式进入电网 使用数据点来预测供应和需求。同样 ， 公用事业是 使用 AI 进行能源资产的预测性维护、管理和

.............................................................................. 111 10.1.1 场址概况和对外交通运输 ................................................................................................ 111 对如今大力发展新能源项目的政策导向具有极好的响应和带头示范作用。 b）改善生态环境的需要 近年来湖北省新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，经济结构加 、 快转型，人均国民收入稳定增长，汽车保有量快速增加，交通运输总量将保持较快增 长 态势。 伴随着机动车数量增加，机动车尾气污染呈现逐年加剧趋势,灰霾天数明显增加， 环境污染仍有待进一步改善。境内的生态资源优势未得到科学规划和开发利用，还有 部 一体化项目可行性研究报告 第五章：系统总体方案设计及发电量计算 5 系统总体方案设计及发电量计算 5.1 光伏组件选型 光伏组件的选择应在技术成熟度高、运行可靠的前提下，结合电站周围的自然环 境、 施工条件、交通运输的状况，选用行业内的主导光伏组件类型。根据电站所在地的太阳 能资源状况和所选用的光伏组件类型，计算光伏电站的年发电量，选择综合指标最佳的 光伏组件。 5.1.1 太阳电池类型选择 光伏发电