3000元/名和教员5000元/名，运动类驾驶员和私用驾驶员执照1万元/名的支持。 低空物流：对企业在海南开通的各通用航空物流航线年度合计达到100架次的，给予轻小型无人驾驶航空器100元/小时、中型无人驾驶 航空器260元/小时，并按照前述客运航线支持标准给予有人和大型无人驾驶航空器支持。航线支持中，中国民用航空局批准的短途运 输航线支持标准上浮30%；跨海航线支持标准上浮30%；载人电动 航空器及配套制造/研发/销售 制造：前期投入成本2-10%，通常不超1000万元；销售：首台/套的销售额10-30%，通常不超300万元，最多不超500万元 航空器取证（PC/TC） 无人机取证：中型300万元左右，大型5000万元左右；eVTOL：1000或1500万元 试飞基地建设/运营 建设：建造投资金额10-30%，通常不超300万元；运营：试飞费用50%或100元/架次 技术研发创新项目获批/设立 场/起降柜不超10万元，中大起降场/停机坪不超 200万元 航线开设 无人机物流：小型/中型/大型10-20/40/40 万元/条航线，最多不超100万元/条航线；eVTOL载人：市内15万元/条航线，省内或境 内30万元/条航线，跨省或跨境50-100万元/条航线 应用场景开拓 无人机物流：小型/中型/大型20-30/50/50-100 元/架次；eVTOL载人：旅游观光/市内交通/城际交通/跨境交通分别为

起降点，低空基础设施投资规模 超100亿元。 惠州市 惠州市低空经济发展实施方案（2024—2026年） 2024/7/30 到2026年建成200个以上垂直起降设施，其中大型综合起降场1-2个、中型载人级起降平台不少于20个、物流级起降点不少于80个、感 知级起降点不少于100个。 郑州市 郑州市加快培育低空经济产业发展实施方案 2024/7/26 到2026年，初步构建低空地面基础设施网络 到2500个，预计总投入约1万亿元，经我们反推计算单个通用机场预计投入资金约4亿元。到2035年，各类起降平台预计总投入资金为 7700亿元，其中：小型起降点/智能起降柜数量预计达到51.2万个（预计单个投入资金约40万元），中型起降点达到3.2万个（预计单个 投入资金约1600万元），大型起降枢纽达到1080个（预计单个投入资金约3700万元）。 信通院预测到2035年通用机场及各类 起降平台建设预计数量及投入费用 低空飞行起降设施 飞行器、非载人无人机的垂直起降设施 大型综合起 降枢纽 •占地面积适中，一般布局在城市中心区 •主要支持小型直升机、eVTOL飞行器、非载人无人机的垂直起降， 周边区域作业需求较集中，可依托枢纽集中配置多个垂直起降设施 中型垂直起 降枢纽 •占地面积较小，适合在城市内外土地资源有限或特殊复杂地形条件 下因地制宜进行散点式布局 小型垂直起 降点 •主要包括快递柜、车辆、船舶等点位布局可灵活调整的移动式设备 载体

名乘客 国内 5-6 座 eVTOL 平均售价，海外类似构型产品售价约 300-650 万美元 商业大中型飞机使用年限通常在 20 年以上。此处采取较为保守的计算假设，采用平均折旧法摊销 商业大中型飞机报废前残值约为购入价格的 5%-10% 之间，此处取 10 作为计算假设 商业大中型飞机全生命周期内飞行时长约 50,000 小时。eVTOL 商业化初期取 40,000 小时作为保守假设

保障设施无缝指引和低空航空 器自主避让的常态化低空飞行活动。在真高 (1)120 米（含）以下 W 类空域，运行 的航空器类型包括微、轻、小、中型无人机。在真高120米（不含）到真高300米 （含）范围的G类空域，运行的航空器类型包括轻、小、中型商业无人机。在真高 300米（不含）到真高1000米（含）范围的E类空域，运行的航空器类型为中、大 型无人机和eVTOL、飞行汽车等跨界新型航空器。未来随着飞行业务的发展，其

际交通300元/架次/人 龙岗区:低空载人航 线补贴50%的飞行成本 宝安区:载人eVTOL制造项目投 资金额达1亿元，按项目投资金 额的20%给予一次性补贴 广东珠海 — 2个大型起降枢纽;44个中型起降场； 数百个小型起降点 — eVTOL载人运营空中观光游览100元/架次， 市内交通200元/架次，城际交通300元/架次 新引进的低空经济制造业优质 项目:给予不超过设备购置额 20%的补助 2027:低空飞行量180万架次/ 年:产业规模600亿元 40个公共无人机起降点；220+末端无 人机起降点；3+试飞测试场 500 — — 湖北武汉 2027:产业规模 200亿元 — — 大、中型无人驾驶航空器常态化运营航线， 每条新开航线给予一次性奖励 40 万元 eVTOL研发制造企业按实缴注册 资本的5%给予不超过1000万元 的落户奖励 资料来源：广州市人民政府、深圳市宝安区 in等公司等行业巨头合作。这些航电飞控巨头也基本上垄断了从民航大 飞机到eVTOL等载人飞行各个领域航电飞控市场。 航电格局：国外巨头垄断市场，国内航电系统为国内短板环节，自主可控大势所趋 大中型无人机航电 • 工业级无人机(UAV)航电 架构 落后，智能化程度较低，有大 量升级和新增需求。 • 无人机管控和运营平台缺失 。 • 缺乏任务和数据软件。 电动垂起eVTOL • 霍尼韦尔占据了UAM厂商

名乘客 国内 5-6 座 eVTOL 平均售价，海外类似构型产品售价约 300-650 万美元 商业大中型飞机使用年限通常在 20 年以上。此处采取较为保守的计算假设，采用平均折旧法摊销 商业大中型飞机报废前残值约为购入价格的 5%-10% 之间，此处取 10 作为计算假设 商业大中型飞机全生命周期内飞行时长约 50,000 小时。eVTOL 商业化初期取 40,000 小时作为保守假设