广西低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年） 2024/9/29 支持河池机场、梧州机场、玉林机场完善通航功能，新增5个通用机场，鼓励企业投资、建设、运营通用机场、起降场地或设施。鼓 励在高速公路服务区、公路养护站、公交场站、公共服务设施与商业楼宇、通信杆塔、机房、基站等区域建设300个以上起降场地或 设施，并完善相关配套功能。 重庆市 重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行 动方案（2024—2027年） 2024/12/25 莱斯信息落实江苏省低空飞行服务中心建设项目，率先落地国内首个省级，也是首个军民地三 方协同的低空飞行服务平台标杆项目 江苏省 2024/12/24 莱斯信息与电科莱斯、南航大、南京市公路集团联合申报的 “智慧城市低空治理系统关键技 术研发” 项目，成功获批2024年度南京市重大科技专项（综合类）立项 江苏省 2024/12/13 签订长沙机场改扩建工程空管工程自动化系统(主用)采购合同，项目金额5507万元

在城市治理中的典型应用场景及实现功能 光学影像载荷 可见光相机 交通拥堵、违章停车识别；违章搭建、占道经 营、垃圾堆放 AI 识别，实时告警并取证；国土 测绘与事故勘查绘图。 变焦相机 公路巡检、河道漂浮物、道路侵占、楼宇监测 等细节的远距离观察与确认。 环境感知载荷 热成像相机 夜间巡检与搜救、城市消防火情监测、井盖/道 路积水监测、管涌探测、工业热源违规排放监 测。 求深度融合，构建“一网统飞、一飞多用”的集约化政务服 务新模式，为城市低空政务管理提供“移动方案”。目前， “一网统飞”管理平台已接入湖州交通、城市治理、消防、 — 54 — 应急等领域，覆盖水路、港口、公路、在建工程、城市治理、 消防、应急等 9 大类应用场景 28 项落地细分应用。自运行 以来，平台累计执行巡检任务 1260 架次，飞行 228.53 小时， 覆盖里程 6162 公里，生成有效影像数据 — 62 — 交通提供补充和替代，从而构建一个更高效、更立体、更智 能的现代化综合交通运输体系。其核心价值在于极大地提升 了特定区域的交通便利性。对于偏远山区、岛屿和地广人稀 的区域，传统的公路、铁路建设成本高昂且周期长，难以实 现全面覆盖。利用空中走廊连接这些被地理条件分割的区域， 能够将原本数小时甚至数天的陆路行程缩短至几十分钟。而 在城市，特别是人口密集、交通拥堵问题突出的大都市和城

交通规划是园区建设的重要支撑。园区将构建 内外联通、高 ” 效便捷 的交通网络。内部交通以智能交通系统为核心，通过无人 驾驶车辆、智能物流配送等方式，实现园区内的高效运输。外部交 通将依托现有的高速公路、铁路和航空枢纽，建设快速通道和物流 集散中心，确保园区与外部市场的无缝对接。此外，园区还将规划 建设低空飞行器起降点，为无人机和轻型飞行器的运营提供便利条 件。 能源与环保规划是园区可持续发展的关键。园区将采用清洁能 敏感区，以减少对居 民生活和生态环境的干扰。 其次，交通条件是园区选址的重要考量因素。园区应具备便捷 的陆路、水路和航空交通网络，确保物流、人流和信息流的高效运 转。具体而言，园区应靠近高速公路、铁路枢纽或港口，同时与主 要机场的距离应控制在合理范围内，以便快速接入低空飞行网络。 例如，园区与最近机场的距离建议不超过 50 公里，以确保低空飞 行器能够快速起降和调度。 空域资源是低 害频发区域，如地震带、洪水易发区等，同时应具备良好的气候条 件，以确保航空器的安全运行。例如，年平均风速应适中，避免极 端天气对飞行活动的影响。 以下为园区选址的关键指标参考：  交通便利性：距离主要机场≤50 公里，距离高速公路入口 ≤10 公里。  经济基础：周边地区 GDP 增长率≥5%，航空相关企业数量 ≥50 家。  政策支持：地方政府对低空经济产业的扶持政策明确，税收优 惠≥30%。  自然环境：年平均风速

空 + 能 源 巡 检， 用 于 清 洁 能 源 发 电 设 施 管 理 ； 低 空 + 测 绘， 用 于 道 路 、 建 筑 、 环境等测绘； 低 空 + 交 通 巡 检， 用 于 高 速 公路 运营管 理； 低 空 + 文 旅， 用 于 景 区 项 目 空中 游览体 验 。 与 无 人 机 厂 商 合 作 ， 探 索 应 用 服 务 方 面 产 业 投 资 。 建 议 在 产

。 二、先进低空经济创新产业园规划要点 总体布局与功能定位 根据区位优势、市场需求和技术基础确定园区定位，如航空制造、低 空旅游等。低空经济产业园通常位于交通便捷的地区，如靠近机场、主要 公路或城市中心，以便于物流和人员的流动。同时，应位于经济发展活跃、 政策支持力度大的地区，吸引投资和企业入驻。例如，若地处航空制造基 础较强的地区，可定位为以无人机制造和飞行器研发为主的产业园区；若

架。假设中国航空医疗救援能力在 2030 年达到日本 2020 年水平，按人均比例 简单推算，将需要约 595 架医疗救援飞机，假设eVTOL为渗透率80%，则需要超过476架. ◥ 载物：2023公路货运量403亿吨，假设每年增长3%，则2030年为496亿吨，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030）》27年实现物流配送实现规模化应用，聚焦无人机 “干-支-末”物流配送需求，在长三 eVTOL数量（80%渗透率） 1416.0 0.4 476 医疗飞机数量（架） eVTOL单价（万元） 医疗转运市场空间（亿元） 595 750 35.7 载货货运（保有量概念） 2030年公路货运量（亿吨） eVTOL渗透率 eVTOL载货总量（亿吨） 496.1 0.01% 0.05 eVTOL载货能力（吨/架） 每天服务次数（次/架） 每年运行天数 观光旅游eVTOL数量 0.49

首先，航站点需考虑交通的便利性，选址应靠近主要交通枢 纽，方便旅客的到达与离开。理想的选址应距离市中心或大型居民 区不超过 25 公里，确保乘客能够在 30 分钟内到达航站点。考虑到 周边交通情况，航站点周围应具备完善的公路网络，包括高速公 路、城市主干道及公共交通站点。 其次，航站点的周边环境也至关重要，需评估其对飞行安全及 运营影响的因素。例如，选址应避免飞行路径上有大型建筑物或其 他障碍物。此外，航站点周边的气象条件应为良好的飞行环境，例 择那些经过环境影响 评估的区域进行建设，避免选址在生态敏感区域。 以下为航站点选址标准的主要考虑因素：  交通便利性 o 距离市中心或大型居民区 ≤ 25 km o 周边有完善的公路和公共交通设施  环境安全性 o 无大型建筑物或障碍物 o 良好的气象条件（风速、降雨量等）  基础设施要求 o 足够的停机坪和候机面积 o 完善的安检与行李处理设施  航空需求评估

现代综合交通运 输体系发展规划》 提出有序推进通用机场规划建设，构建区域短途运输网络， 探索通用航空与低空旅游、应急救援、医疗救护、警务航空 等融合发展。 《“十四五” 旅游业发展规划》 提到完善公路沿线、服务区、客运枢纽、邮轮游艇码头等旅 游服务设施功能，推进通用航空与旅游融合发展。 2022 年 《“十四五” 通用航空发展专 项规划》 设定了安全、规模、服务三个方面的 16 个具体指标，如通