将成为主要增长点。 其次，低空经济产业链将进一步完善。从飞行器制造、运营服 务到数据管理、空域管理，低空经济产业链的各个环节都将迎来快 速发展。特别是在飞行器制造领域，随着技术的进步和成本的下 降，中小型无人机和 eVTOL 的生产将更加规模化、智能化。同 时，低空经济产业园的建设将为产业链上下游企业提供集聚平台， 推动产业集群的形成。  飞行器制造：中小型无人机和 eVTOL 的生产将更加规模化、 供水排水系统是园区基础设施的重要组成部分。园区将建设独 立的供水系统，水源主要来自区域自来水公司和园区内的雨水收集 系统。预计园区日供水量为 5000 立方米，其中雨水收集系统将提 供 20%的供水。排水系统将采用雨污分流设计，确保雨水和污水的 有效处理。园区内将建设污水处理厂，日处理能力为 3000 立方 米，确保排放水质达到国家一级 A 标准。 环保设施是园区可持续发展的重要保障。园区将建设多个垃圾 分 排水系统的设计 是确保园区正常运行和可持续发展的关键环节。供水系统应满足园 区内各类企业、办公区域及公共设施的用水需求，同时确保水质符 合国家标准。排水系统则需高效处理园区产生的废水，防止环境污 染，并实现水资源的循环利用。 首先，供水系统的设计应基于园区的用水需求预测。根据园区 的产业类型和规模，预计每日用水量约为 5000 立方米。供水管网 应采用环形布置，确保供水的连续性和可靠性。水源主要来自市政

目投资评 估后，按照项目总投资的50%申请资金支持，资金支持总额每年最高不超过2500万元。 通用机场：对年度有人驾驶与大型无人驾驶航空器通用航空、警务和海关缉私飞行达到1500架次（在海南起、降各计0.5架次，下同）， 且对不少于10家单位开放不少于500架次的运输机场、A1类通用机场、A2类通用机场，分别给予机场管理机构300万元、250万元、100 万元支持。 产业园区：鼓励各市县 个月内超越大盘； 中性：行业股票指数在未来6 个月内基本与大盘持平； 减持：行业股票指数在未来6 个月内明显弱于大盘。 金元证券股票投资评级标准： 买入：股票价格在未来6个月内超越大盘15%以上； 增持：股票价格在未来6个月内相对大盘变动幅度为5%～15%； 中性：股票价格在未来6个月内相对大盘变动幅度为-5%～+5%； 减持：股票价格在未来6 个月内相对大盘变动幅度为-5%～-15%；。

占用和消耗占比为34%，为第二大成本开 支项。而能源消耗中，因发动机耗油带来的 成本又占到了资源消耗总成本的47%。如 果飞行器能源路线更换为纯电，在相同续 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 能源汽车的要求，其中eVTOL对功率密度的需 求尤其突出，垂直起降飞行器在垂直起降阶 段的高功率需求与新能源汽车的工况区别较 大，其要求电池在降落阶段仍然有较多剩余 电量，以保证飞行器垂直降落的高功率输出 阶段不出现陡降从而威胁乘客和地面人员的 安全； 02 电推进系统方面， eVTOL所使用的电机在功率密度方面与高端 电动汽车的电驱动系统相近，但在扭矩密度 上则远远超过； 03 产品迭代方面， 汽车可以采用平台化开发方式实现快速产 更好的效率，实现更低的能耗（图17）。 03 相较于开放式螺旋桨，涵道风扇能更好地提 效降噪。首先，翼尖是噪声产生最大的噪声 源，降低螺旋桨的转速能够很大程度地降低 噪声的产生。全倾转构型由于不需要考虑升 力桨在巡航阶段停转减阻的需求，可以设计 更多片桨叶，在产生满足飞行要求的功率的 同时，降低螺旋桨的转速。在此之上，涵道壁 面贴近风扇叶尖，减少了桨尖涡流的能量损 失，能够有效提升整个动力系统飞行效率，同 时避免了桨尖涡流产生的噪声。在涵道内壁

占用和消耗占比为34%，为第二大成本开 支项。而能源消耗中，因发动机耗油带来的 成本又占到了资源消耗总成本的47%。如 果飞行器能源路线更换为纯电，在相同续 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 能源汽车的要求，其中eVTOL对功率密度的需 求尤其突出，垂直起降飞行器在垂直起降阶 段的高功率需求与新能源汽车的工况区别较 大，其要求电池在降落阶段仍然有较多剩余 电量，以保证飞行器垂直降落的高功率输出 阶段不出现陡降从而威胁乘客和地面人员的 安全； 02 电推进系统方面， eVTOL所使用的电机在功率密度方面与高端 电动汽车的电驱动系统相近，但在扭矩密度 上则远远超过； 03 产品迭代方面， 汽车可以采用平台化开发方式实现快速产 更好的效率，实现更低的能耗（图17）。 03 相较于开放式螺旋桨，涵道风扇能更好地提 效降噪。首先，翼尖是噪声产生最大的噪声 源，降低螺旋桨的转速能够很大程度地降低 噪声的产生。全倾转构型由于不需要考虑升 力桨在巡航阶段停转减阻的需求，可以设计 更多片桨叶，在产生满足飞行要求的功率的 同时，降低螺旋桨的转速。在此之上，涵道壁 面贴近风扇叶尖，减少了桨尖涡流的能量损 失，能够有效提升整个动力系统飞行效率，同 时避免了桨尖涡流产生的噪声。在涵道内壁

世界纪 录；在物流配送场景，无人机精准定位技术则化身为一位技 艺超群的“空投专家”，通过 RTK（实时动态差分定位）等技 术，无人机能够实现厘米级甚至毫米级的定位精度，结合 AR 可视化与索降投放，可将货物平稳、精准地送达甲板，其商 业化价值已得到验证：仅 2024 年试验期间，长江南京段低空 物流即完成 2.3 万架次配送，飞行超 12 万公里，为 9000 余 艘船舶配送物资 227 制 技 术、载荷 动态稳定 性技术、 智能路径 规划技术 已相对成 熟（S4） 多在特定空 域内开展， 空域审批相 对明确，且 使用空域基 本 在 真 高 120 米以下 （S4） 除常规起 降 场 地 外，该场 景对地面 配套设施 要求相对 简单（S4） A02 林业、 D44 电力、 热力生产 和 供 应 业、E48 土 木工程建 筑业等行 业需求明 确，市场 基础稳固 （D4） 率瓶颈、人力成本攀升及特 殊场景覆盖难等痛点，是智 慧物流体系在城市维度的 重要延伸与创新。 空 中 游 览 固定翼飞 机、直升 机普遍使 用，新装 备加快适 航和参与 运行（S3） 高清全景摄 像系统、降 噪通讯耳麦 与多语种实 时语音导览 系统、乘客 生命体征监 测装置、安 全救生装备 （S4） 智能飞行 控制、多 源融合感 知与智能 避 障 技 术 、 5G- A/6G 通信 技术初步 成型（S3）

域管理放开提供了制度保障，2024年，空域协同管理相关改革正式迈入落地阶段： 一方面，空军和民航部门将支持四川、海南、湖南、安徽、江西5省低空改革和深圳无人机城市飞行试点，飞行计划审批时限由5天压减 至3天，紧急飞行即报即批，非管制空域提前2小时报备即飞。 另一方面，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点，初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆，试点文件对航线和区域都有 相关规划 圳市低空经济标准体系建设指南1.0》，中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，平安证券研究所 低空信息基础设施组成 低 空 通 导 监 低 空 空 管 及 数 据 服 务 起 降 场 不同于传统商业航空和通用航空，低空经济中的低 空飞行具有异构、高密度、高频次和高复杂度等特 性，传统基础设施并不能完全满足低空飞行需求。 结合当前主流的研究脉络，我们可将低空基础设施 大致分为三类： •可视条件配置支持大中小型直升机、载人电动垂直起降（eVTOL） 飞行器、非载人无人机的垂直起降设施 大型综合起 降枢纽 •占地面积适中，一般布局在城市中心区 •主要支持小型直升机、eVTOL飞行器、非载人无人机的垂直起降， 周边区域作业需求较集中，可依托枢纽集中配置多个垂直起降设施 中型垂直起 降枢纽 •占地面积较小，适合在城市内外土地资源有限或特殊复杂地形条件 下因地制宜进行散点式布局 小型垂直起

识，以减少乘客找车和上下车的时间。 此外，结合智能交通系统的应用，提升航站点的运输效率和乘 客出行体验。通过实时交通信息系统，为乘客提供航班信息、交通 工具的时刻表与空余座位情况，帮助乘客更好地进行出行规划，降 低因信息不对称带来的不便。 综合上述考虑，交通便利性将直接影响低空公共航线的使用率 和经济效益。通过对航站点交通接驳方式的合理规划和周边交通条 件的改善，可以为乘客营造出一个高效、便捷的出行环境，从而有 模拟通信：适用于语音通话，通常使用频率调制（FM）技 术，声音质量高，但易受干扰。 2. 数字通信：实现高效的数据传输，支持更复杂的信息内容，采 用较新的技术如 LTE 或 5G，可以支持高速的数据链路，并降 低延迟。 3. 数据链通信：利用专门的数据链系统进行飞行器间、飞行器与 地面站之间的数字数据传输，通常捕获飞行状态、气象信息 等。 具体频率分配及通信方式安排建议如下表所示： 通信类 型 9.1 噪声污染评估 在低空公共航线网络规划设计方案中，噪声污染评估是一项重 要的环境影响评估内容。在此章节中，我们将针对低空航线对环境 的噪声影响进行系统分析，确保在设计过程中采取切实可行的减噪 措施，以保护居民生活环境和生态平衡。 首先，噪声源分析是评估的第一步。在低空航线网络中，主要 噪声源为飞行器的发动机噪声、气动噪声和起降过程中的操作噪 声。根据统计数据，现代小型公务机和无人机在起降时的噪声级别

≤1500kg 2~4h 货运物流、应急救援、航空摄影、 私人驾驶、消防灭火、空中巡查、 自然保护、疫情防控、私人飞行、 国防军事、警务安防、等等 ≤300 米 eVTOL （ 电 动 垂 直 起 降 飞 行器） 载人 ≤500kg ＜ 1h 低空旅游、空中物流、消防救援、 医疗救助、旅游观光、医疗 / 灾 害物资运输、城市维护与检修等 300 米 ~120 米 载货 ＞ 2000kg ≤120 服务等，作为低空飞行具体融合应用的后勤保障，为低空飞行器提供飞行计划申报、飞行监控、应急救援等全方 位支持，大致可概括如下： 人才画像速写 - 平均月薪 招聘数据显示，低空飞行保障领域自 2022 年 以来整体招聘量经历先增后减的趋势，增减轨 迹与低空基础设施领域类似，三年累计招聘量 约 7.8 万人次。 表 2.2.15 近一年运营服务领域职位薪酬 地面保障 空中保障 适航审定 检测检验服务 飞行器检修 飞行协助服务

了提供起降平台，起降 场的主要功能包括：自动化充换电、自动装卸载荷、通信、导航定位、监视、气 象观测、组网协作等功能。 起降场技术演进路线规划如图7所示：  面向无人机飞行作 业的单一起降场和 保障服务  无人机进场规划自适 应作业负载均衡为大 规模、跨地区无人机 作业，提供标准、安 全、应急处置的起降 场综合服务 近期 中期 远期  支持空域多层次感 知和数字化管理、 综合考虑低空航空器飞行控制、作业调度模式、系统安全等约束，通过对飞 行作业全过程分析，对起降场的组成架构、通信、导航等进行规划和设计，基于 智能物联网、多因素约束的作业排序优化技术，实现无人值守、支持快速部署的 单一起降场功能，提供面向低空航空器飞行作业的自动化起降服务和保障服务。  第二阶段（中期）：融合近场通信感知监视功能的复合型起降场 面对空域感知和数字化管理、空地协同交通运输等任务，通过近场通信感知 空航空器飞行活动和起降场作业的全过程进行实时监控，综合评估低空航空器与 起降场的作业状态、作业容量和飞行任务规划，采用多智能体协作和仿真技术， 实现基于起降场组网协同的低空航空器进场规划、自适应作业负载均衡、紧急停 降处置，为大规模、跨地区、种类繁多的低空航空器作业，提供安全可靠的系统 性起降场综合服务。 3. 通导监系统 通导监系统强调低空飞行中通信、导航、监视功能的一体化融合与协同。低 空经济的飞行场景

首先，低空经济产业园能够促进低空经济产业集群发展。一方面，它 可以汇聚资源，形成产业链条。通过集中整合无人机制造商、航空服务提 供商、研发机构和培训中心等相关企业和资源，形成完整的产业链条，降 低企业运营成本，提高生产效率。企业间通过集中采购、技术共享和信息 互通，更好地协作，共同推动技术进步和市场开拓。另一方面，加速技术 创新与应用。产业园内各企业和研发机构可以共享先进的实验设备和技术 产业扶持政策出台财政、技术、市场准入等扶持政策，激励企业投入低空 经济领域。 财政扶持方面，可设立低空经济发展专项资金，对重点项目进行资助 和奖励。同时，对低空经济产业园内的企业给予一定期限的税收减免，降 低企业运营成本，如对新引进的低空经济产业企业给予一定期限的免征或 减征企业所得税优惠。此外，为低空经济领域的企业提供贷款贴息支持， 鼓励金融机构加大对该领域的信贷投入，建立低空经济产业融资平台，支