人才引进策略....................................................................................113 8.3 人才培养与培训................................................................................115 8.4 人才激励机制. 新技术企业入驻，创造直接就业岗位 5000 个以上。 - 推动低空经 济相关技术的研发与应用，形成不少于 100 项专利技术。 - 建立完 善的低空经济产业服务体系，包括飞行测试、数据服务、人才培养 等。 项目将采用政府引导、市场主导的运营模式，通过政策扶持、 资金支持、技术合作等方式，吸引国内外优质企业入驻。同时，项 目将与国际知名航空机构合作，引进先进技术和管理经验，提升产 业园 源的实时监控与调度，提升运营效率。预计基础设施建设总投 资为 20 亿元，智能化管理系统覆盖率达到 90%以上。 4. 人才培养与引进：通过与高校、科研机构合作，建立低空经济 人才培养基地，培养一批具备国际视野和专业技能的复合型人 才。同时，通过优惠政策吸引国内外高端人才入驻园区，形成 人才集聚效应。计划每年培养和引进不少于 500 名专业人 才，其中高端人才占比不低于 20%。 5. 绿色发展与可持续发展：在园区规划与建设中，贯彻绿色低碳

二级指标 (权重) 三级指标 (方案层) 三级权重 技术创新活力 (0.25) 产业创新强基度 (0.50) 低空经济企业总量 0.24 规模以上低空经济企业数量 0.38 低空经济人才培养单位数量 0.18 低空经济职业技能培训机构数量 0.21 技术创新优质度 (0.50) 获得科技荣誉的企业比例 0.38 拥有发明专利授权的企事业单位数量 0.08 获得国标/行标企业比例 58 个城 市作为核心研究对象。 表 2-2 低空经济城市发展指数（LCDI）指标体系数据来源 9 一级指标 数据来源 T1 技术创新活力 企查查基础企业工商信息、教育部低空经济相关专业培养单位信息、 国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台、泛研科研项目数据 库、科技部网站、工信部网站、国家知识产权局网站、中国国家标 准化管理委员会网站等 M2 市场开拓潜力 各省市政策文件、统计数据、中国民用航空局通用机场信息管理系 京深两地技术创新模式迥异：北京依托科研生态，深圳依靠市场驱动。尽管 深圳市的低空经济企业数量高达 2302 家，显著超过北京市的 1240 家，但在高校 及科研项目方面，北京市却展现出了更加突出的优势——低空经济人才培养单位 达高 17 家，而深圳市则仅有 5 家；在科技项目立项计划数量方面，北京市的国 家级立项数量达到 124 项，亦远远领先于其后的南京市（72 项）、长沙市（26 项）。由此可见，北京市更

商业模式的可持续发展； （4）营造良好社会氛围，加强科普宣传与⼈才培养 低空经济的发展需要广泛的社会认同和充足的⼈才供 给。政府应加强科普宣传，向公众普及低空经济知识，消除 对无人机等低空飞行器的安全疑虑，营造理解、支持产业发 展的良好社会氛围。在人才培养方面，应支持高校和职业院 校增设低空经济相关专业，并鼓励校企合作，建立“订单式” 培养模式，为产业发展输送源源不断的专业技能⼈才。支持 举办 企业应积极与高校、科研院所建立紧密的合作关系，通过共 建实验室、联合攻关项目、设立实习基地等方式，将学术界 的理论研究与产业界的应用需求相结合，加速技术成果的转 化。同时，企业应建立完善的人才引进和培养机制，通过提 供有竞争力的薪酬待遇、广阔的职业发展空间和良好的创新 环境。 （4）聚焦核心技术与产品，打造差异化竞争优势 在激烈的市场竞争中，企业必须拥有自己的核心技术和 产品。企业应 1 中国民用航空飞行学院低空人才 培训中心 低空人才培养、人才技能鉴 定和人才画像 微型、轻型、小型和中 型无人机 各类训练用无人 机、模拟飞行器、 地面站、大疆 FC100 等行业用无 人机 √ 低空人才 培养、技 能鉴定 1.提升低空人才培养质量 2.作为低空人才培养中试基 地，缩短人才培养周期 3.具备低空人才画像能力， 支撑低空人才分级分类 4

机服务等一系列基础配套服务，其合理的布局选址与完善的设施配备 对于构建高效便捷的低空飞行网络、拓展低空飞行服务覆盖范围具有 决定性影响。 飞行培训与教育是低空经济产业人才培养的关键环节，针对无人 机驾驶员与有人驾驶航空器飞行员开展系统、专业、全面的培训课程 体系建设，培养出具备扎实专业知识、熟练飞行技能、良好安全意识 与应急处置能力的低空飞行专业人才队伍，为低空经济产业的持续健 康发展提供充足的人力资源保障。

并且公司通过与相关合作厂商已初步形成低空防务整体解决方案规划。2024年9月，公司与北京大数据研究院签署战略合作协议，集双方 所长推进低空经济大数据研发与应用，联手为航管及低空经济提供数据服务，搭建低空经济人才培养实训平台。当前，公司主要聚焦国 家顶层空管信息化建设和低空飞行信息化应用两条主线，自主研发了“低空空域申报平台”、“低空综合监视平台”等低空领域产品， 相关产品具备空域管理、计划服务、探视监视、运行管理和安全监管等核心能力。

图24. 各子系统占整机直接材料成本构成 36 与商用大飞机类似，eV TOL产业链涵盖航 电通讯、导航传感、飞管飞控、电池能源等 多个行业（图23）。相比很多颠覆式创新的 领域需要着力培养自己的产业链（如早期 的 iPhone、新能源汽车等），eVTOL 可以借 助的产业链已经有成型的厂商参与。我们 预计，随着上游产业链在产品技术、规模 量产、质量品质、国产化替代等方面的快速

保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 与商用大飞机类似，eV TOL产业链涵盖航 电通讯、导航传感、飞管飞控、电池能源等 多个行业（图23）。相比很多颠覆式创新的 领域需要着力培养自己的产业链（如早期 的 iPhone、新能源汽车等），eVTOL 可以借 助的产业链已经有成型的厂商参与。我们 预计，随着上游产业链在产品技术、规模 量产、质量品质、国产化替代等方面的快速

货运服务：利用航线进行快递运输，将货物运输与客运结合， 提高航班的经济效益。 3. 联合运营：与其他交通方式（如地面公共交通）合作推出联 票，增加整体客流。 4. 会员制：推出积分和会员制度，培养忠实客户，增加用户粘 性。 在技术支撑方面，航线运营应充分利用现代信息技术，构建智 能化的信息管理平台。这一平台应具备以下功能：  实时航班查询与预订系统  动态调度与资源优化管理 