5 名乘客 国内 5-6 座 eVTOL 平均售价，海外类似构型产品售价约 300-650 万美元 商业大中型飞机使用年限通常在 20 年以上。此处采取较为保守的计算假设，采用平均折旧法摊销 商业大中型飞机报废前残值约为购入价格的 5%-10% 之间，此处取 10 作为计算假设 商业大中型飞机全生命周期内飞行时长约 50,000 小时。eVTOL 商业化初期取 40,000 小时作为保守假设

5 名乘客 国内 5-6 座 eVTOL 平均售价，海外类似构型产品售价约 300-650 万美元 商业大中型飞机使用年限通常在 20 年以上。此处采取较为保守的计算假设，采用平均折旧法摊销 商业大中型飞机报废前残值约为购入价格的 5%-10% 之间，此处取 10 作为计算假设 商业大中型飞机全生命周期内飞行时长约 50,000 小时。eVTOL 商业化初期取 40,000 小时作为保守假设

低空飞行器起降场超过500个；划设低空航线数量超300条； 重点拓展建设8个低空应用场景。 上海市 上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年） 2024/8/16 构建低空航空器大中小型分布式起降点设施以及通导、能源、气象、存储等新型设施，升级低空测试试飞基地，打造测试跑道完备、 试飞空域充分的地空联动低空经济特色产业园区。 河南省 促进全省低空经济高质量发展实施方案（2024—2027年） 000 600,000 到2035年预计数量（个） 到2035年预计投入费用（亿元，右轴） •占地面积较大，一般布局在城市中心区外围，主要包括通用机场、 民用运输机场通航功能区 •可视条件配置支持大中小型直升机、载人电动垂直起降（eVTOL） 飞行器、非载人无人机的垂直起降设施 大型综合起 降枢纽 •占地面积适中，一般布局在城市中心区 •主要支持小型直升机、eVTOL飞行器、非载人无人机的垂直起降，

在低空公共航线网络的规划中，航线类型选择是关键的一步， 直接关系到航线的运行效率、安全性和经济 viability。根据不同的 运营需求和地域特点，航线可以分为以下几种类型： 1. 城市间航线：这类航线主要连接大中城市，满足城市间的快速 运输需求。航线通常选择在城市周边的适宜空域，优化航程和 飞行高度，以便减少飞行时间和能耗。 2. 区域性航线：主要服务于较小城市、城镇以及农村地区，有助 于提升偏远地 需求及环境影响等多方面因素。同时，要提前进行市场调研，并依 据数据分析来指导航线类型的选择。 为了清晰展示不同航线类型的适用场景，以下是航线类型与其 特点的对比表： 航线类型 适用场景 特点 城市间航线 大中城市间 高速、适合定期飞行 区域性航线 小城市、乡镇 通常为短途，满足生活需求 观光航线 旅游目的地 景观优先，季节性强 货运航线 宏观物流需求 效率优先，时效性要求高 应急航线 自然灾害、医疗

省面积最大、高度最高的“川协 5 号”协同空域，为大规模、 复杂化的航空器测试试飞场景提供了理想空域环境。10 年间， 自贡实现了从盐运之城到低空新城的华丽转身，承担着“翼 龙”“双尾蝎”等大中型无人机的生产任务，并引进了沃兰 特 eVTOL 智能制造基地等一批重大产业项目，成为四川省低 空经济重点产业链的主要承载地。 当前，低空空域正经历从“试点开放”向数字化、动态 化、自主化 为有效降低全行业的创新成本与门槛，亟需由政府引导、 龙头企业带动，共同搭建覆盖关键技术验证阶段的测试场、 试飞空域、中试平台及高精度仿真环境等一批开放共享的公 共技术与服务平台，这些基础设施不仅能为广大中小企业提 供低成本、高效率的研发、测试与验证服务，更能加速技术 — 92 — 向成熟产品转化，是夯实产业基础、激发全生态创新活力的 关键支撑。 （5）构建开放合作的产业生态，实现价值共创与共享

min等公司等行业巨头合作。这些航电飞控巨头也基本上垄断了从民航大 飞机到eVTOL等载人飞行各个领域航电飞控市场。 航电格局：国外巨头垄断市场，国内航电系统为国内短板环节，自主可控大势所趋 大中型无人机航电 • 工业级无人机(UAV)航电 架构 落后，智能化程度较低，有大 量升级和新增需求。 • 无人机管控和运营平台缺失 。 • 缺乏任务和数据软件。 电动垂起eVTOL • 霍尼韦尔占据了UAM厂商