和实 施符合国家及国际的航空安全规范。航线规划中应融入现有的空域 分类管理，并与相关航空管理部门进行密切沟通，实现信息共享和 协同管理。 其次，考虑到低空飞行的特殊性，特别是在城市上空及人口密 集区域，规划应当设立安全拥挤度评估机制。通过对航线飞行频 次、航路交叉点、气象条件等进行综合分析，合理规划航线的选 择，避免在高风险区域进行高密度的低空飞行。 此外，航线的设计应引入现代空中交通管理系统(ATM)，提高 力，以适应未来技术发展带来的变化。 其次，经济可行性表现在社会成本和利益的权衡上。规划设计 应针对航线的预期客流量、货运量以及运营成本进行详细分析，确 保投资能够在合理的时间内回收并实现盈利。以下为可能的经济评 估指标：  初始投资额  年运营成本  预计收入  投资回收期  盈亏平衡点 接下来，法律可行性也是不可忽视的重要部分。在规划过程 中，需遵循国家及地方的航空法规和政策，确保航线布局符合安全 确保安全、高效和经济运营的关键。航线规划需要考虑多种因素， 包括地理环境、气候条件、空域资源、交通需求、航线的连通性以 及潜在的安全风险。 首先，在进行航线规划时，应对拟设区域的空域进行全面评 估。需要调查现有飞行活动，识别潜在的空域冲突。这一步骤通过 数据分析，可以得到各个区域的航班流量分布情况与未来的需求预 测，从而为航线的设定奠定基础。 接下来，根据需求分析的结果，确定主要的运营航线结构。合

基础设施：按照项目总投资的20%申请资金支持，单个机场项目最高不超过2000万元、单个起降场项目最高不超过500万元； 空管平台：对符合省级规划的低空公共通信、导航和监视基础设施新建和改扩建项目，属社会投资的可在委托第三方完成项目投资评 估后，按照项目总投资的50%申请资金支持，资金支持总额每年最高不超过2500万元。 通用机场：对年度有人驾驶与大型无人驾驶航空器通用航空、警务和海关缉私飞行达到1500架次（在海南起、降各计0.5架次，下同）， 信息基础设施、空中基础设施、物理基础 设施、实验设施、多通信链路融合、IT基础设施，（3）支撑环境，验证及运营场地建设、管服中心环境建设、数据中心，（4）信息 安全防护，包括防火墙、漏洞扫描、国密、密码机等，（5）发包人委托的其他工作。上述所有工作的工程可行性研究、勘察设计、 相关标准规范制订、课题研究、项目实施、设备采购等其他应由总包单位完成的工作， 南山区低空协同感知系统试验点项目：又

各环节的覆盖程度）和政策工具多样度（评估政策使用财税激励工具的覆盖率） 构成（详见 2.1.1）。 通过对全国 58 个城市的低空经济政策赋能效力指数进行全面评测，本报告 展示了排名前 10 的城市得分情况（见表 3-5）评结果来看，前 10 城市政策赋能 效力指数分值分布在 91.1-95.3 之间，整体呈现较高水平的政策支持态势，展现 出全方位的政策布局能力。排名前 10 的城市涵盖了一线城市、新一线城市和具 经济领域展现了卓越的潜力与战略 眼光。 在低空经济产业链的整合上，成都表现出了强大的组织能力。目前，成都已 有 22 家覆盖产业链上下游多个环节的企业，并且 32 家企业与低空经济产业链紧 密关联。通过精准的产业链匹配，成都实现了产业节点间的高效协同。企业之间 的紧密合作加速了创新成果的转化，逐步形成了低空经济发展的健康生态系统。 23 在 eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点城市的建设中，成都展现了强大的

一个高效、智 能的 AI+低空服务监管平台，成为保障低空经济健康发展的关键。 AI+低空服务监管平台的核心目标是通过技术手段实现对低空 飞行器的全生命周期管理，包括飞行计划审批、实时监控、风险评 估、应急响应等功能。该平台需要整合多源数据，如飞行器状态、 气象信息、空域动态等，并通过人工智能和大数据分析技术，提供 智能化的决策支持。此外，平台还需具备高度的可扩展性和兼容 性，以适应未 库用于数据备份和故障切换。此外，数据库访问层采用 ORM 框架 （如 Hibernate ）进行封装，简化数据操作并提高开发效率。 数据库安全方面，采用多层次的安全防护措施： - 数据加 密：所有敏感数据在存储和传输过程中均采用 AES-256 加密算法进 行加密。 - 访问控制：基于角色的访问控制（RBAC）机制，确保 不同用户只能访问其权限范围内的数据。 - 审计日志：所有数据 空域结构和飞行 器性能参数，采用层次分析法（AHP）或模糊综合评价法，对飞行 任务的风险进行评估。系统通过构建风险评估模型，量化不同因素 对飞行安全的影响，并生成风险评分。监管人员可以根据风险评 分，优先处理高风险任务，确保低空飞行的安全性。 . 实时数据处理：采用流式计算框架，滑动窗口技术，实时计算 飞行器密度。 . 异常检测：基于孤立森林或 LOF 算法，识别偏离正常轨迹的

为了将价值矩阵应用于实践，针对低空经济某一具体场 景，操作步骤如下：第一步，数据准备，我们要对每个场景 在“5+4”要素体系下的具体现状进行系统梳理，从而为价值 矩阵的定性与定量评估提供基础数据输入；第二步，分项评 估，参照供给侧成熟度评价表与需求侧成长度评价表，评估 该场景当前处于 D1—D5 及 S1—S5 的具体等级，评估最好由 行业专家、技术专家和市场分析师组成的评估小组共同完成， 以确保评估结 新型装备普遍具备高安全性、低噪音、振动小、视野开阔等 特点，部分新型 eVTOL 机型采用纯电驱动与分布式电推进技 术，实现了零碳排放与低噪音运行，尤其适合在环境敏感区 及城市近空域开展环保型游览服务。未来，随着电池能量密 度与整机可靠性的持续提升，载运装备将进一步向长航时、 智能化、大众化定价的方向演进。 作业装备(S4):机载系统与游客服务设备日益注重体验 提升与安全保障。主要包括高清全景摄像系统（支持实时拍 无人机应急防汛系统 应用典型场景 小轻中大各型无人机、 无人机自动机库 高性能无人机平 台、高精度传感器 （光学/红外/多光谱 相机、激光雷达、 雷达流速仪）、数 据传输设备（无线 通信模块、数据加 密模块）、地面控 制站与数据处理中 心 √ 防洪 应急救援 1.高效应急响应 2.精准灾情评估 3.人员搜救与物资投送 4.通讯中继 5.环境监测与预警 6.提升公众接受度

体系，解决飞行器续航痛点，保障低空作业的持续 运行。 安全防护网 · Security 构建“事前预防、事中监控、事后处置”的全链条安 全保障体系，利用 AI 识别与实时告警，筑牢低空运 行底线。 物理设施网：织密“枢纽 - 节点 - 末端”三级网络 枢纽 · 城市级 2 个城市级垂直起降枢纽 承担城市内核心转运与城际间快速运输功 能，作为三级网络的顶层中枢节点。 节点 · 区域级 60 个分布式垂直起降点

郝金星等：中国低空经济研究的进展、热点与发展趋势——基于大语言模型和可视化文献计量法的分析 • 87 • 由图 4 可知，各机构间已经开始相互协作，展 开对低空经济领域的探索。但就整体来看，图谱密 度值仅为 0.004 9，低于 0.1 的正常水平，合作连线较 为短促，连线密度低，反映了低空经济研究科研合 作联系不够紧密、研究机构分散化和独立化的特征。 上述证据说明低空经济的研究尚未形成广泛的合 尤其是在 2024 年后，相关研究成果呈现爆发式增 长。这一趋势表明，低空经济作为新质生产力的典 型代表，受到学界的广泛关注。研究机构主要集中 在高校、科研院所和行业机构，但整体合作不够紧 密，尚未形成广泛的合作研究趋势，这在一定程度 上限制了理论创新和实践经验的共享。 第二，低空经济的研究主题集中在概念与特征、 技术及应用、政策环境与发展策略等三个方面。其 中，“无人机”“通用航空”“产业链”“应用场景”

综合考虑数据采集和风险评估的需求，通用航 空短途运输市场是eVTOL商业化落地的理想切 入点。短途运输的航线更接近未来的城际出行 场景，在飞行数据的采集上更具有参考价值。 短途运输的起降点和航路规划均在非人口密 集区域运行，同样能够降低事故风险，积累安 全飞行小时数，相较于景区观光旅游，更具有 长期价值。 在偏远地区的载物场景是eVTOL先试先行最佳 的应用场景之一，对飞行器的安全等级要求， 相比上述载人场景是更低的。然而，从商业角 的内部阻力。归根到底，自建产能亦或是外 包代工，需要综合评估企业自身竞争力与现 实资源约束之间孰轻孰重。 能源系统 期待固态电池获得突破 作为eVTOL技术的核心，电池的性能和安全 性直接决定了整机的市场接受度。能量密 度方面，eVTOL垂直起降所需的动力是地面 行驶的10-15倍，商用门槛高达400Wh/kg， 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此

硅钢:硅钢为目前国内主流材料，新能源汽车驱动电机的硅钢片厚度通常在0.25-0.30mm,近年来总体趋势是使用更薄的硅钢片来降低涡流损耗， 但在电机功率密度提升上存在限制。 ◥ CoFe合金：在所有材料中具有最高的磁密，由于定子和转子之间的功率传输与磁通密度的平方成正比，因此，CoFe 材料替换电工钢，相同重量 电机功率密度可提升20%-30%，相同性能，电机重量可降低20-30%，但CoFe合金价格较贵，国外主 2024 2030 UML-1 • 在受限环境中进行认证 测试盒操作演示 • 原型机测试评估 • 开展社区/市场师范和数 据收集 UML-2 • 使用配备辅助自动化设备 的型号认证飞机实现低密 度何地复杂性商业运营 • 在郊区和城市周边、气象/ 监管条件好地区运营 • 在受控空域实现自主运营 UML-3 通过全面的安全保障自动化 实现低密度、中等复杂程度 的运营 进入城市核心区域运营

综合考虑数据采集和风险评估的需求，通用航 空短途运输市场是eVTOL商业化落地的理想切 入点。短途运输的航线更接近未来的城际出行 场景，在飞行数据的采集上更具有参考价值。 短途运输的起降点和航路规划均在非人口密 集区域运行，同样能够降低事故风险，积累安 全飞行小时数，相较于景区观光旅游，更具有 长期价值。 在偏远地区的载物场景是eVTOL先试先行最佳 的应用场景之一，对飞行器的安全等级要求， 相比上述载人场景是更低的。然而，从商业角 的内部阻力。归根到底，自建产能亦或是外 包代工，需要综合评估企业自身竞争力与现 实资源约束之间孰轻孰重。 能源系统 期待固态电池获得突破 作为eVTOL技术的核心，电池的性能和安全 性直接决定了整机的市场接受度。能量密 度方面，eVTOL垂直起降所需的动力是地面 行驶的10-15倍，商用门槛高达400Wh/kg， 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此