3-5 年 无人机总体工程师 12,000-24,000 本科 1 年 航电相关岗位 航电系统适航工程师 20,000-30,000 硕士 3-4 年 结构设计工程师（航电外壳） 15,000-25,000 本科 3-4 年 航电外壳结构设计工程师 10,000-20,000 本科 1-3 年 气动相关岗位 飞机气动分析工程师 25,000-45,000 硕士 5-7 年 气动分析工程师 000-30,000 硕士 3-4 年 飞行操纵软件资深工程师 15,000-30,000 硕士 5-7 年 飞机研制标准化高级 / 资深工程师 20,000-30,000 本科 5 年以上 飞机机构设计工程师 15,000-25,000 本科 3-4 年 发动机硬件资深工程师（飞行汽车） 18,000-40,000 本科 5 年以上 产品规划专家（飞行汽车） 23,000-40,000 本科 年 叶轮气动工程师 30,000-35,000 本科 3 年以上 54 表 3.5.2 广汽集团飞行器相关热招岗位（部分） 单位：元 / 月 职位名称 招聘薪酬 学历 工作年限 飞行器结构设计（旋翼类）工程师 30,000-35,000 本科 3 年以上 飞行汽车内饰结构主管工程师 18,000-30,000 本科 3 年以上 适航工程师 8,000-23,000 本科 3-5 年

通用航空及新兴的eVTOL市场，涵盖从导航 显控、飞行管理、飞控计算机等各种功能。相 比之下，中国的航电和飞控系统研发仍处于 起步阶段，尽管有如“海鸥”300飞机等个别 机型已尝试使用国产航电系统，但在系统架 构设计、小型化设计和低成本化设计等方面 仍有很大提升空间, 通用航空航电和飞控产 品依然主要依赖进口。随着eVTOL近几年在 国内的发展，逐步带动了航电和飞控初创企 业以及中航工业的军品转民用化发展趋势。

人机接口（HMI）逐步减少 • 多传感融合算法，降低飞行器对单一传感器的性能要求 • 加装ADS-B,TCAS等设备实现自动安全间隔保持与规避危险 • 基于多模式自适应控制算法和操控优化分配的飞控系统 • 冗余架构设计（传感器多余度、飞控多余度） • 遵循现行D0-178/DO-254/DO-160等适航规章要求 • 基于现有可适航的航电解决方案（分立设备为主） • 尽可能的低SWaP设计、低成本设计 •

通用航空及新兴的eVTOL市场，涵盖从导航 显控、飞行管理、飞控计算机等各种功能。相 比之下，中国的航电和飞控系统研发仍处于 起步阶段，尽管有如“海鸥”300飞机等个别 机型已尝试使用国产航电系统，但在系统架 构设计、小型化设计和低成本化设计等方面 仍有很大提升空间, 通用航空航电和飞控产 品依然主要依赖进口。随着eVTOL近几年在 国内的发展，逐步带动了航电和飞控初创企 业以及中航工业的军品转民用化发展趋势。