低空航行系统 拥抱低空经济 安全智慧飞行 Embracing the Low-Altitude Economy Intelligent Flight with Safety Assurance Low-Altitude Aviation System (LAAS) 中国电子科技集团有限公司 China Electronics Technology Group Corporation 二、低空航行面临挑战 …………………………………………………………………… 4 三、低空航行目标愿景 …………………………………………………………………… 5 （一）运行概念………………………………………………………………… 5 （二）能力构想………………………………………………………………… 7 （三）阶段目标………………………………………………………………… 8 四、低空航行系统 … 中国电科基于自身在空域管理体系与运行、通导监气象系统和装备等方面的 特有优势，首次提出低空航行系统（LAAS）的概念。低空航行系统，是低空空 域大规模开放后，应对地空一体、军民地一体运行挑战的体系性解决思路。从空 域管理、飞行服务、安全监管与秩序保障等体系运行的核心问题入手，保障低空 安全智慧飞行。 本书聚焦建设低空航行系统实现安全智慧飞行所需的六大能力，即“灵活精 细的低空空域管理、高效智能的飞行服务、开放融合的通导监保障、空地

..129 1. 引言 随着民航业的快速发展，低空空域的利用逐渐成为提升空中交 通效率和满足多样化航空需求的重要途径。低空公共航线网络的规 划与设计，旨在为各类飞行任务提供安全、便捷、灵活的航行路 径，促进航空旅游、货运、农林航空等行业的发展，并优化对低空 空域的管理与利用。在此背景下，本方案将基于现有的航空基础设 施、交通需求和技术条件，提出切实可行的低空公共航线网络规划 设计方案。 客机）的安全分隔，避免因航道重叠而引发的空中冲突。因此，建 立科学合理的低空空域结构至关重要。在规划时，需要充分考虑不 同类型航空器的性能差异及其作业特点。 再次，在安全性方面，低空公共航线需配备完善的飞行监控和 管理系统，确保航行安全。应利用地面雷达、自动依赖监视系统 （ADS-B）等技术手段实现对低空航线的实时监控。同时，针对气 象变化、障碍物以及其他潜在风险，航线的设计需预留应急措施和 避让方案。 此外，低空公共 择，避免在高风险区域进行高密度的低空飞行。 此外，航线的设计应引入现代空中交通管理系统(ATM)，提高 低空航空器的可视化和实时监控能力。利用无人机监视系统和地面 监控雷达，确保在飞行过程中能及时获取和处理航行数据，从而预 警潜在的安全隐患。 在具体的航线及飞行高度设计上，应充分考虑到飞行器的性能 与安全距离，特别是在起降和转弯等关键飞行阶段，需确保与地面 建筑物、障碍物、以及其他飞行器保持安全的垂直和水平间隔。以

测绘 电力 农林 能源 水利 产业龙头企业 Development Status and Trends 「大疆」 公司简介 政企合作 由于城市建成区域内的载人低空航行场景尚未成熟， 当前亿航智能的政企合作 模式主要包括开设生产研发基地， 以及文旅方面相关合作等 典型案例： • 2024 年 3 月， 亿航智能与无锡经开区正式签约， 拟于无锡雪浪小镇设立江苏区域运营中心 地、通航补贴、科创支持、人才引进等方面加大支持力度。 完善低空保障基础设施 由政府平台或项目公司建设与低空飞行器相匹配的起降点、飞行营地、飞行服务站、维修基地 等场地基础设施， 打造智能低空空管系统、无人机飞行信息系统等航行服务基础设施， 配套无 人机充换电站、源网荷储一体化能源中心等新能源基础设施。 低空产业园建设及产业定位 配套建设低空经济产业园， 低空制造环节招引无人机、 eVTOL 龙头企业设立设计研发生产基地，

49万架。 ◥ 企业和私人包机：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》，根据 2021 年《胡润财富报告》，中国家庭总财富达到 600 万以上的家庭约500万个，假设其中20%的家庭每两个 月使用一次航行距离在150公里左右的出行服务，年度出行量为600万次。假设到2030年，eVTOL能够获取其中15% 的市场，即为90万次，以每架eVTOL每年可以提供350次包机 服务计算，则需要超过2570架。 CCID赛迪四川微信公众号，国联证券研究所 目前 • 主流的锂离子液态电池能量密度集中在200～300Wh/kg，仅能支撑eVTOL进行短距离 航行，难以满足eVTOL长距离航行的需求。 2025-2035年 • 半固态电池能量密度为300～450Wh/kg，可支撑较长距离航行。总结国内各电池厂 商进展，2025年之后，半固态电池将替代锂离子电池成为eVTOL的主要动力源。 • 根据宁德时代等各厂商的研发

》明 确取消联邦政府的空中 交通管制职责，将美国 空管职能从 FAA 剥离并 私有化，成立联邦特许 的非营利性公司 (ATC 公司 ), 负责对无人机 或者各种飞行器的检测、 指挥以保障空中航行的 安全，提高空中交通的 管理效率。 D 针对无人机终端以及驾 驶员实施注册制管理。 所有重量超过 0.25 千克 的商业无人机都必须在 FAA 进行登记，而用于 20.30 25 20 17.57 15.28 15 12.06 8.90 6.72 5 0 2021 2022 2023E 资料来源：《 2022 年民航行业发展统计公报》 , 中泰证券研究所 2024E 资料来源：中商情报网，中泰证券研究所 29 3.2 中国低空经济主要还是执照培训为 主 4.46 201 8 201 9 202 0

五、投资建议与风险提示 13 低空基础设施主要涵盖起降场、通导监、空管及数据服务三大类 资料来源：深圳市市场监督管理局、深圳市交通运输局《深圳市低空经济标准体系建设指南1.0》，中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，平安证券研究所 低空信息基础设施组成 低 空 通 导 监 低 空 空 管 及 数 据 服 务 起 降 场 不同于传统商业航空和通用航空，低空经济中的低 供服务与秩序保障 二、起降场地构成低空飞行底层支撑，低空基建规划至关重要 五、投资建议与风险提示 28 5G-A通感一体提供低空数据传输新方案，三大运营商积极布局 资料来源：中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》，上海市通信管理局， 人民邮电报，中国电子报，平安证券研究所 1）低空通信：当前以视距范围内的点对点通信为主，WiFi（2

持通用航空应急服务能力提升，支持保险机构积极开发航空 应急、医疗救护等领域的保险新产品，鼓励公益组织提供资 金拓展通用航空应急服务。2025 年 3 月 25 日，民航局航空 器适航审定司发布关于征求民航行业标准《通用航空应急救 援运营指南（征求意见稿）》提供了通用航空企业使用有人 驾驶的通用航空器开展应急救援时需要具备的企业能力、安 全运营能力、保障能力、其他能力等方面的建议。 安全风险（ 氢能技术安全存疑，储氢运 输信任低 2.氢能无人机初期成本高 3.行业缺统一技术标准，业主 选型风险高 4.国企示范未规模化，中小电 站观望 77 汉中天行智能飞行器有限 责任公司 多用途、可跨介质航行-飞 行的水翼式无人飞行器 中型水翼式无人飞行器 （型号：YS060A） 模块化货舱、可变 焦式红外、白光侦 察吊舱 √ 海洋侦察 1.原理样机和缩比验证机 2025 年全年飞行