仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 18710 风电场风能资源评估方法 GB/T 19963.1 风电场接入电力系统技术规定 第1部分:陆上风电 GB/T 19964 光伏发电站接入电力系统技术规定 GB/T 37526 太阳能资源评估方法 GB/T 44241 虚拟电厂管理规范 GB 51048 电化学储能电站设计规范(附条文说明) resources 扣除由于显著自然地理因素，以及由于资源综合利用、环境保护等人文社会因素使开发受限的区域 后的风能资源理论储量。 [来源:NB/T 31098-2016，2.0.3] 风电技术可装机规模 technical installment capacity of wind energy 扣除由于技术限制而难以实现经济开发的年平均风功率密度过低的区域，同时，也折减掉由于现有 effective utilization Rate of new energy 在新能源发电过程中,实际被有效利用的电量占总发电量的比例。 绿电 green power 也称绿色电力，是指符合国家有关政策要求的风电（含分散式风电和海上风电）、太阳能发电（含 分布式光伏发电和光热发电）、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等已建档立卡的可再 生能源发电项目所生产的全部电量。

本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由中国通信企业协会团体标准管理委员会提出并归口。 本文件起草单位：中移数智科技有限公司、中电科普天科技有限公司、中软国际有限公司、吉林吉 大通信设计院股份有限公司 本文件主要起草人：路宇浩、叶杨、王艺霖、于富东、匙凯、许碧洲 本文件为首次发布。 本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 评估维度 问题 能力发展等级要求 L1 L2 L3 L4 L5 L6 T/CAICI XXXX—XXXX 19 绿色技术 应用 组织是否采 用新一代信 息技术进行 绿 色 化 改 造？ 组织未采用新一 代信息技术进行 绿色化改造 组织考虑并计划 采用新一代信息 技术进行绿色化 改造 组织对试点业务 采用新一代信息 技术进行绿色化 改造 组织对全部业务 组织综合考虑环 境影响、资源效益 和经济效益，提高 产品在整个产品 生命周期的资源 利用率，降低环境 污染危害，实现企 业经济效益与社 会效益的协调优 化 组织基于新一代 技术，持续进行绿 色化改造，实现企 业在清洁能源、绿 色工艺、绿色产品 和绿色供应链等 方面的提升，创造 生态价值 7.6.2 节能管控 节能管控能力指标包括数字化节能管控、数字化节能管控效果2个评估维度。 表 27 节能管控能力发展等级要求

DMZ 区及 其它 外部 服务 系统 火 灾 自 动 报 警 系 统 环 境 与 设 备 监 控 系 统 列 车 自 动 监 控 系 统 自 动 售 检 票 系 统 安 防 集 成 平 台 电 力 监 控 系 统 车 辆 监 测 系 统 通 信 集 中 告 警 系 统 乘 客 信 息 系 统 信 号 维 护 支 持 系 统 综 合 监 控 系 统 其 他 系 统 ··· 企业 ISP 可通过 DSP 与应急、公安等外部单位系统互联， 20 推送公共安全相关数据信息，接受外部单位系统推送的事件信息， 实现联勤联动处置。 7.4.3 线网 ISP 与外部单位直联时，应设置网络边界隔离，采用数 据摆渡技术进行强隔离。 21 8 信息编播中心系统 8.1 一般规定 8.1.1 城市轨道交通应按照终端设备、车站/列车、线路、线网四 的有关规定。 13.2.5 综合控制中心调度台布局应与调度大厅环境相适应，台面 上设备宜选用相同规格，与调度台预留安装条件相匹配。 13.2.6 综合控制中心调度大屏及配套设备应采用分组集中UPS供 电，采用综合接地体接地。 36 13.3 设备用房 13.3.1 NOCC 系统设备用房宜独立区域设置，应按照设备机房、 网管维护、测试开发、电源等功能划分设置。 13.3

个环节出现篡改、误用、失配或边界控制不当，都可能最终体现为 错误决策、异常控制或规模化运营风险。 图 4- 1 智能驾驶网络安全风险 结合智能驾驶架构和标准化需求，本文将风险重点归纳为硬件、 固件、系统、总线、无线电、网络通信、云端、传感器、算法、数 据及业务逻辑等类别。各类风险虽表现形式不同，但其共同特点是 能够直接影响车辆对环境的判断、对控制命令的执行以及对运行边 界的维持。 4.1.1. 硬件安全 发错误判断和错误 执行，因此总线安全是智能驾驶控制可靠性的基础组成部分。 4.1.5. 无线电安全 无线电系统是车内外信息交互的重要入口。对智能驾驶场景而 言，重点风险并非一般消费电子短距无线功能，而是会影响定位、 协同感知、远程接入和运营控制的无线链路风险。 从智能驾驶实际应用看，无线电安全应重点关注以下几类风险： 一是 GNSS/GPS 等定位信号受干扰或欺骗，导致车辆定位结果偏移， 道路事件信 息和远程指令失真；三是无线接入接口管控不足，可能使攻击者通 过近距离或远距离链路接近车载系统，扩大攻击面。 与智能驾驶关系不大的通用短距无线应用风险不再展开。本节 重点强调，无线电安全问题一旦影响定位、协同感知、远程接入和 运营控制，就可能直接改变车辆对道路环境和运行状态的判断，进 而影响决策和控制结果。 4.1.6. 网络系统安全 本框架中的网络安全，主要指基于 IP

家认可中心、全国组织机构统一社会信用代码数据 服务中心、广州赛宝认证中心服务有限公司、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国网络空间 研究院、国家计算机病毒应急处理中心、北京赛西认证有限责任公司、绿盟科技集团股份有限公司、 启明星辰信息技术集团股份有限公司、三六零数字安全科技集团有限公司、瀚高基础软件股份有限公 司、长扬科技（北京）股份有限公司、岚图汽车科技有限公司、天翼安全科技有限公司、北京源堡科

用集成等，平台 功能体系如图 2 所示。 5.3.2 智慧工地信息化平台功能模块包括但不限于综合管理、人员管理、设备管理、 物料管理、驻地管理、质量管理、安全管理、视频监控、环境管理、BIM 应用、电 子档案管理。 13 智慧工地信息化平台 图 2 智慧工地信息化平台功能体系图 5.4 平台分级管理 5.4.1 项目级用户是智慧工地信息化平台的主要用户，同时也是智慧工地信息化平台 建设

应用程序安 全要求 ——基于具体的风险评估来定义应用程序安全要求的过程 ——已实施的应用程序风险评估，所描述的具体信息安全要求 ——最近开发或实现的应用程序样本所识别的要求，尤其是交易服务、电 子订购和支付应用程序 8.27 系统安全架 构和工程原则 ——所建立的系统架构和安全工程原则，以确保信息系统在开发生存周期 内得到安全设计、实现和运行 ——在软件开发中集成安全工程原则