和市场份额上； 而对重复性、长期性的能源管理工作则无力顾及， “ 管理人员的能源管理观念还停留在 要 ” 我节能 的被迫性阶段。 2 ．内部能源管理考核制度不健全 虽然酒店管理考核制度都比较完善全面，但是没有把能源管理纳入到考核制度中。 酒店的员工往往缺乏节能意识， 常常忘记随手关灯， 出现白昼灯、长明灯的现象； 更有 餐饮部员工开着包房空调午休的现象。酒店的培训种类繁多， 从新员工入店培训， 分 析图表的功能管理，具体包括：  汇总分析：为一个数据或一组数据计算能耗和负荷需求。  日平均分析：显示任何一天或者多天的平均 24 小时数据曲线。  能耗比较分析： 比较相同时间范围内不同单位的能耗值，或比较相同单位在不 同时间范围内的能耗值。  企业能耗排名分析：对企业中不同设施进行排名，以确定能效最高和最低的设 施。  点趋势分析： 通过统计分析确定关联、标准差、斜率、回归线、和平均值。 施或多个设施在总能耗中所占 的比重。  设备运行报告 – 显示设备的运行时间和运行百分比。  异常报告 – 用户可以将数据值与基准信息或定义的数值范围进行比较。 （2）成本报告  账单对账 – 将能源账单与计算值进行比较，以发现计费错误。用户可以根据 能源账单人工输入一套历史基准数据。  成本构成 – 确定各仪表（包括一个建筑内的分表以及整个企业的总表） 在整体 能源开销中所占的比重。

年初我们发布了《2024 视觉 iot 消费市场分析报告》，报告对 2023 年视觉 iot 消费级技术、产品及市场做了相对全面的分析及探讨，得到业内非 常多的肯定以及支持，无论是在我们平台的下载量还是行业传阅度都让我们比较惊喜，对行业的发展取到正向作用。 简单回顾一下报告： 2023 年全球消费类 IPC 市场规模 550 亿元，出货量 1.5 亿台，增速 15.4%，其中国内消费类 IPC 市场规模 72.5 亿元，出货量 AOV 出于无电无网的市场需求，低功耗产品成为行业重要的发展方向，而低功耗产品核心是功耗和稳定性，行业技术的发展更多需要 芯片厂商来引领，低功耗发展趋势就是与常电产品同样的使用体验。而以往低功耗产品相比较常电产品来说存在无法24小时录 像、探测距离短、漏报误报等痛点，于是AOV因势而生。 AI 大模型 AI的趋势所有人都不怀疑，在IPC硬件的价格竞争愈演愈烈的时候，增值服务盈利方式就变得至关重要，尤其是做海外市场，硬 海外展：IOTSWC 世界物联网解决方案展 5 月 13-15 日（西班牙·巴塞罗那） 参展联系：18676385933 07 1.3 行业数据与分析 全球消费类 IPC 出货量保持 14% 增长 主要是海外增长比较快，国内 2024 年出货量增速放缓，与整体消费环境有关，特别是去年上半年，同比出货量还下降了，随着下半年国补的推出，让国 内出货量保持正增长。 国内线上增长超 10%，但线下是下滑的。线上购物

指在固定的时间周期内对餐饮 成本进行对比分析的方法。此法可以 帮助管理者了解较长时间段内成本的 变化趋势。选择合适的比较周期很重 要。 定期比较法 需每天计算当天的各项成本指出， 然后将当天数据与前一天或历史同期 数据，或某些指标数据进行比较。此 方法可及时了解成本控制信息 逐日比较法 任务工单 任务描述 A 餐厅的月度经营指标如下： 1. 月收入： 450,000 元； 2. 请根据以上数据计算餐厅的毛利润、毛利率、净利 润、净利率等指标，进行经营成果分析，形成有效 的建议。 操作要求 1. 明确餐饮成本分析的方法； 2. 确定报表中的关键指标； 3. 采用适合的方法对指标进行比较； 4. 分析指标变动的原因或者导致的结果，形成结论。

以 eVTOL 为代表的低空经济成为新质生产力和新增长引擎代表，行业赛道持续火热，预计 2030 年前后 将形成一个近万亿规模的庞大市场 //02 商业化运营成本与应用场景 与传统交通方式相比较，eVTOL 在商业化运营单位成本上极具优势，预计纯电构型单台每公里综合运营 成本将在 9.2-15.7 元之间，混动 eVTOL 单台每公里综合运营成本将低至 7 元 我们预计，以 eVTOL 17 21 02 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海 —— eVTOL 主机厂的制胜之道 25 不同构型设计带来的商业化机遇与挑战 非倾转构型与倾转构型之比较 开放式螺旋桨与涵道风扇之比较 纯电、增程与氢能能源路线之比较 中国及世界主要 eVTOL 主机厂近期进展 eVTOL 主机厂成功要素 24 25 26 28 30 31 03 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风 鉴于私人出行特点，其载荷系数（load factor）均未设值。2. 假设满座。 3. 空中飞行交通方式（如商业航班）飞行距离按1.4倍等效地面交通路线长度换算。 图7. 各类出行方式单位运营成本比较 15 01 基于给定假设前提、飞行器构型等条件下 的单台eVTOL每公里运营成本可低至7-9.6 人民币/公里，而按一台eVTOL可搭载5名 乘客计算，每公里每座成本将低至1.41-

以 eVTOL 为代表的低空经济成为新质生产力和新增长引擎代表，行业赛道持续火热，预计 2030 年前后 将形成一个近万亿规模的庞大市场 //02 商业化运营成本与应用场景 与传统交通方式相比较，eVTOL 在商业化运营单位成本上极具优势，预计纯电构型单台每公里综合运营 成本将在 9.2-15.7 元之间，混动 eVTOL 单台每公里综合运营成本将低至 7 元 我们预计，以 eVTOL 17 21 02 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海 —— eVTOL 主机厂的制胜之道 25 不同构型设计带来的商业化机遇与挑战 非倾转构型与倾转构型之比较 开放式螺旋桨与涵道风扇之比较 纯电、增程与氢能能源路线之比较 中国及世界主要 eVTOL 主机厂近期进展 eVTOL 主机厂成功要素 24 25 26 28 30 31 03 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风 鉴于私人出行特点，其载荷系数（load factor）均未设值。2. 假设满座。 3. 空中飞行交通方式（如商业航班）飞行距离按1.4倍等效地面交通路线长度换算。 图7. 各类出行方式单位运营成本比较 15 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 01 基于给定假设前提、飞行器构型等条件下 的单台eVTOL每公里运营成本可低至7-9.6 人民币/公里，而按一台eVTOL可搭载5名

本地化指标体系对比研究 为系统了解中国工业园区发展评估相关政策规定， 本研究遴选了国家层面以及典型省市、园区和企业 层面的政策文件，并从评估目的、适用对象、评估 维度、指标体系结构、评价计算方法、评价比较范 围、数据可得性、考核评价约束性等维度对选定文 件进行解读分析。国家层面政策文件包括绿色园区、 低碳园区、循环化改造园区、生态工业示范园、国 家级经济技术开发区综合发展水平考核评价办法、 本研究对中外工业园区在行政体制、产业发展阶段 以及文化风俗方面的差异性进行分析，以了解中外 工业园区管理层面的差异性，以及由此导致的在园 区发展评价理念、模式、内容方面的不同。中国工 业园区的管理体系目前多元化程度不高，比较依赖 政府类机构由上而下的行政化管理。在发展初期， 园区评价也较为局限于与地方政绩考核挂钩的经济 类指标。近年来，在生态文明和高质量发展等目标 的追求下，资源产出率、污染物排放水平、科技创 指标体系从评估目的、适用对象、评估维度、指标体 系结构、评价计算方法、数据可得性、考核评价约束 性等 7 个方面进行多维度横向比较，以寻找评价指标 体系的差异性。总体来看，在指标体系评价覆盖领域 方面，《指南》评价指标体系从经济、社会、环境三 个方面展开，与中国现行各主要工业园区评价指标体 系具有比较高的相容性；在评价对象方面，参与横向 对比的中国工业园区评价指标体系多用于评价省级以 上开发区，而《指南》对于评价对象并无体量要求，

的 业务 流程 （活动本 身） IT 部门的业务流程考核 使用 COBIT 等框架对 IT 部门的业 务 流程进行考核  对各业务流程进行成熟度和标准化状况的比较（例 如和同行业其他公司比较，或者和最佳实践比较） 品质、成本、交付期的 考核 对 IT 部门所管辖系统的开发、维 护、 运营中的成本、品质、交付期进行 考核  故障次数  每阶段系统构建单价  IT 部门人均维护系统规模 直接降低成本、提高生产效率 低 IT 基础投资 用于对主机、服务器、网络、数据 中心等系统基础设施进行建设与加 强的 IT 投资 大部分情况下这类投资是必需的，但对技术趋 势等的未来预测比较困难 较高 维护系统的投资 用于为应对法律制度及企业组织变 更所需而进行的系统修改方面的 IT 投资 基本上无法期待其投资回报，但这样的投入是 不可避免的 低 P25 公司的 IT 投资相关者的职责与责任 ）是一种行之有效的方法 IT 成本分类 描述 IT 成本总额 分析 IT 成本总额，一般是把 IT 成本在营业额中的占比与其他同行业公司进行比较和评估。此外，还可 以 比较 IT 成本在销售费用、一般管理费等费用中的占比，或是利用客户数量、订单数量等该行业比较 有代 表性的主要业务，来比较平均每个客户 / 订单中的 IT 成本 IT 相关人工费 可以利用业务系统的开发单位（ Step ）的数量、功能点（ FP

碳排放中，例如 供应链、客户使用和废弃物处理等数据收集：收集范围 3 碳排放所 需的数据可能比较困难，因为这些数据通常需要从供应链中的多个 来源收集。确保数据可靠性：范围 3 碳排放数据的可靠性可能受到 供应链中各个环节数据收集的不一致性和不准确性的影响。达成计 算方法的共识：确定如何计算范围 3 碳排放比较复杂，因为需要考 虑多个因素，例如供应链中的不同环节、不同产品和不同地区的影 响。 总消耗能源的比例）。同时根据不同管理维度的需求，也可以考核 数据中心能耗配额、动态显示水、电、气等能耗有效 KPI 值。在考 核指标确认后，综合考核模块可以实现以下功能： 1、对区域各数据中心自动进行能耗排名，用能比较； 2、通过页面直接展示当年能耗、当年计划能耗、当年节约能耗、 当年节约碳排放等信息。 3、定期核对数据中心能效指标，找出能耗异常的区域、数据中 心； 4、根据用能情况将能源消费计划任务分解到各个数据中心。 输出的能流图可根 22 零碳数据中心园区能碳管理系统白皮书 ODCC-2023-02006 据时间、用能种类、用能场景来进行选取和切换，方便数据中心对 不同单元、不同时间段、不同用能类型进行比较分析。 能流图主要内容如下图所示： 图 3 能流图 （二）碳管理 1.碳核算 根据 ISO14064 和 GHG Protocol 碳排放分类划分标准，数据中 心碳排放按照范围 1/2/3

+不断升级但一直无法成为核 心卖点。但随着L3（城市NOA）和L4（Robotaxi）出现将改变用户的消费观念。 数据来源：交强险 ，东吴证券研究所绘制 21 图：SUV/新能源/智能化渗透率比较 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 2010/1 2010/6 2010/11 计CR6国内集中度或挑战80%。 ➢ 单一车型爆款程度比电车更爆。 ➢ 车企的盈亏平衡点比电车更高。 数据来源：交强险，东吴证券研究所 3% 智能化展望：产业链利润分配类似消费电子 ◼ 汽车Vs消费电子ROE比较：SW汽车零部件已经低于SW消费电子，核心个股趋势相同。 39 数据来源：wind，东吴证券研究所 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% SW消费电子 SW汽车零部件 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 立讯精密 拓普集团 德赛西威 舜宇光学科技 智能化展望：产业链利润分配类似消费电子 ◼ 汽车Vs消费电子毛利率比较：整车汽车或更低，核心零部件汽车更高 40 数据来源：wind，东吴证券研究所 0% 5% 10% 15% 20% 25% SW消费电子 SW汽车零部件 -20.0% -10.0%

，对应 用至关重要。量子算法性能主要包括自身的算法时间复杂度和空间复 杂度，以及在硬件上表现出的计算性能，具体指标如下： 1）算法运行时间：量子算法完成计算所需的时间，通常与经典 算法进行比较。当无法在硬件运行时，可以从理论层面评估算法时间 复杂度，包括通用量子算法理论时间复杂度和变分量子算法复杂度。 如果基于黑盒模式，还要考虑黑盒查询次数，以及黑盒运行时间。 2）线路深度：算法中量子门层数，更深的线路代表更长的运行 系列辅助技术，包括量子降噪技术、误差缓解技术、量子编译技术、 量子编码技术和量子纠错技术等。从应用角度看，这些技术可以不定 义具体的技术指标，其能力由量子计算机硬件系统性能和量子算法性 能体现。比较特殊地是量子纠错，它是通用容错量子计算机的核心技 术之一，可以独立定义纠错码的性能指标，包括码距、编码效率、错 误阈值、解码复杂度、资源开销、稳定性等指标。 (六)量子计算机扩展能力指标 评测为系统级指标，主要是应用能力 KPI，包括计算时长、计算精 度、计算规模等。给定评测指标，无论是基准测试还是方案测试， 都可以做对比分析。例如，在相同的计算精度约束下，比较计算时 长，在相同的计算时长下，比较计算精度，或者在相同的计算时长 和计算精度下，比较计算规模。例如，量子优化方案和量子机器学 习模型类，在核心指标对比时，可以约束其他指标，也可以不约束。 3. 应用能力评测基准 基准评测需要制定一套评测基准及评测方法。这些基准应设计