空中交通管制系统设计方案 目 录 1. 引言...............................................................................................................5 1.1 项目背景.................................................. .............................................8 1.2 空中交通管制的重要性.......................................................................10 1.3 方案目标....................................................... ......................................12 2. 现有空中交通管制系统概述.......................................................................13 2.1 全球空中交通管制现状......................................................

无人机通讯链路：主要用于无人机系统传输控制、无载荷通讯、载荷通讯三部分信息的无线 电链路。 根据 ITU-R M.2171 报告给出的无人机系统通讯链路是指控制和无载荷链路，主要包括：指 挥与控制（ C&C ），空中交通管制（ ATC ），感知和规避（ S&A ）三种链路。 无人机的系统组成 - 通讯链 路 机载终端与天线 无人机系统通讯链路机载终端常被称为机载电台，集成于机 载设备中。视距内通讯的无人机多数安装全向天线，需要进

等飞行优先权，飞行前向有关空中交通服务部门报备飞行计划即可，无需等待许可。 ⚫ W 类空域：通常指真高 120 米以下的非 A-E 类空域，是无人驾驶航空器的主要活动区 域。同样实行报备制管理，无需空中交通管制许可。 这份文件的核心意义在于，它首次从国家层面，以法规形式为 eVTOL、无人机等低空飞 行活动划设了专属的、合法的、原则上无需审批的“适飞空域”。这相当于为低空经济划定 了“车道”，从 清晰的行为准则和安全 规范，是产业从“野蛮生长”走向“规范发展”的关键转折点。 2.2.3 管理机构之变：中央空管委的设立与“管理”取代“管制”的深层含义 近年，原“国务院、中央军委空中交通管制委员会”（简称“国家空管委”）调整为“中 10 央空中交通管理委员会”（简称“中央空管委”）。这一系列调整虽然低调，但意义深远。 ⚫ 领导层级提升：从国务院议事协调机构调整为党中央的议事协调机构，负责人层级由国 未来空管蓝图：构建智慧空中交通的数字底座 5.1 国际对标：U-Space/UTM 理念、教训与中国路径选择 面对未来城市上空数以万计的无人机和 eVTOL 同时运行的复杂场景，传统依赖雷达和 人声指挥的空中交通管制（ATC）模式已然捉襟见肘。全球航空业的共识是必须构建一套数 字化、网络化、服务化的智能空管系统，即 UTM（UAS Traffic Management，无人机交通 管理系统）。欧洲的 U-Space

四、低空通导监设施亟待建设，关注 5G-A 、雷达、北斗等核心领域 五、投资建议与风险提示 一、低空经济基建先行：政策端持续催化，产业端大单频出 低空空管需要实现如传统民航空管所包括的空中交通管制、 流量管理、 空域管理等多个功能。但值得注意的是，低空飞行融合无人机、 eVTOL 、 直升飞机、传统固定翼飞机等多种飞行器，将推动飞行量成倍抬升， 同 时各种飞行器混合运行、 飞行器密度高、 对空管系统的承载能力与技术创新均提出了更高要求 。在此背景下，我 们认为在传统民航空管领域拥有较深经验、 同时具备前瞻性低空运行理 念与成熟整体解决方案的公司更能把握住低空空管市场的机遇。 民航空中交通管制系统示意图 低空空管与民航空管技术同源，低空飞行量抬升对系统承载力提出更高要求 低空空管系统示例：珠海市低空飞行管理服务 系统 低空经济发展将推动飞行量成倍 抬升 资料来源： 莱斯信息招股说明书，

“枢纽机场 + 通用 机场 + ” 起降点 的基础设施网络。 . 装备技术体系： 引进和培育适应新疆环境的低空交通装备 ，研发推广低空交通调度管理平台 、智能导航系统 、空中 交通管制技术等。 . 安全管理体系 ：建立低空交通飞行安全监管机制 、应急处 置体系， 规范低空交通飞行活动， 保障飞行安全和地面人 员财产安全。 3. 实施 “ ” 三步走 战略：

小型起降场； 配备适应山地环境的充电 、加油设施， 保障 运营需求。 . 装备技术体系： 引进和培育适应川渝环境的低空交通装备 ，研发推广低空交通调度管理平台 、智能导航系统 、空中 交通管制技术 、地形避障技术等 。重点发展电动垂直起降 飞行器（eVTOL） 、小型固定翼飞机 、直升机等装备 ，提 升装备对山地 、城市环境的适配性。 . 安全管理体系：建立适应川渝环境的低空交通飞行安全监管

营服务中心，可提供路网运行 状态监测、交通灾害监测与损 毁评估、道路智慧执法管理、 交通设施形变监测、路面设施 巡查、道路基础数据采集、交 通路况疏导、交通事故处置 、 违规停车巡查、车辆违规占道 行驶、交通管制保障等多种场 景服务，赋能城市公共交通道 路，构建低空三维高速航路网， 支撑智慧交通治理体系优化。 绵阳科技 园新区 低空经济。 1.国内首次把低空遥感卫星和低空无人飞行 器以及地面传感设施结合在一起，形成完善

航模操控一般仅为一人，无机长和观测员，亦无资质要求，仅有中国航空运动协会制定的试行技术等 级标准，且无法律强制力。 （7）主管单位 根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第一章第六条规定，国务院、中央军委空中交通管制委员 会领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，通过无人驾驶航空器管理部际联席工作机制，协调解决管理工 作中出现的重大问题。各单位各部门依据有关规定负责无人驾驶航空器相关管理工作。 根据《无人驾

的航空器、专业的教员团队和系统的课程设置，确保飞行培训的质 量与安全。 功能上，航空飞行营地可以划分为以下几个主要方面： 1. 飞行培训：提供各种类型的飞行课程，包括私人飞行员执照 （PPL）、商用飞行员执照（CPL）及航空交通管制等专业课 程。 2. 航空体验：为公众提供直升机、轻型飞机等的飞行体验活动， 在激发航空热情的同时，增强公众对航空行业的认知。 3. 航天教育：开展青少年航空科普教育活动，通过设立航空模

疾病等健康问题。通过定期的监测与数据分析，能够及早发现环境 质量的变化，及时发布预警信息，保护居民生命健康。例如，某地 区在实施低空监测后，发现某段时间内 PM2.5 超标，立即采取措 施，如交通管制和企业限排，有效降低了污染水平。 第三，低空监测有助于提升公众的环境保护意识。通过对监测 数据的公开和解读，让公众知晓身边的环境状况，使其更加关注低 空空气质量和保护环境。这种信息的透明化有助于加强公众的参与