型升级三个层面。它不仅自身拥有广阔前景，预计在 2030 年达到 2 万 亿元市场规模，更与商业航天、智慧城市、数字经济等领域存在高度战 略协同，是构筑未来国家竞争新优势的关键一环。 ⚫ 核心矛盾：产业发展的核心博弈在于平衡产业界“放得开”的经济诉求 与管理层“管得住”的安全要求。十五五期间，这一矛盾的解决路径， 是与中央经济工作会议等顶层设计紧密衔接的“阶段性平衡”，其底层 逻辑为“安全边界前置、产业扩容后置”，即治理能力的提升速度决定 顶层设计：《国家空域基础分类方法》的里程碑意义 2023 年 12 月 21 日，国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》（V1.0 版）。这 是我国空域管理领域一份里程碑式的文件，其最大的突破在于，在传统的 A、B、C、D、E 五 类管制空域之外，首次在国家层面正式引入了 G 类和 W 类原则上的非管制空域。截至 2025 2.2 现行法规与管理框架解析 9 年 8 月，V1 计划即可，无需等待许可。 ⚫ W 类空域：通常指真高 120 米以下的非 A-E 类空域，是无人驾驶航空器的主要活动区 域。同样实行报备制管理，无需空中交通管制许可。 这份文件的核心意义在于，它首次从国家层面，以法规形式为 eVTOL、无人机等低空飞 行活动划设了专属的、合法的、原则上无需审批的“适飞空域”。这相当于为低空经济划定 了“车道”，从根本上解决了“能不能飞、在哪飞”的合法性问题，为后续各地大规模开放

将低空经济融入城市规划 与设计的策略指南 低空经济 (LAE)概念的诞生标志着孤立的无人机技术正向更广泛的 经济体系的发生转变，该体系可利用低空空域开展物流、出行和公共 服务等多个领域的活动。低空经济的核心不仅仅在于飞行设备本身， 更关乎我们应如何重新思考城市的运作方式。低空经济引入了一个 新的基础设施层，有助于减少交通拥堵，提高配送效率，并在应急响 应、环境监测，乃至旅游业等方面提供支持。 这一转型在 市环境中的实施路径与适应机制。 研究结果与未来方向的衔接 5 大湾区低空经济发展与城市规划 从上到下：基本飞行、自由航 线、走廊式航线、固定航线 - 航线规划策略 未来方向 低空经济未来发展的关键在于如何将其有效地整合进城市基础设施 和公共空间体系。当前可行的两条战略路径——公共空间设计以及物 流枢纽与建筑融合，为城市提供了发展路线图。 FD1a：街道空间再设计 该路径聚焦于通过重新设计城市街道，减少地面配送的交通压力。通

飞到几千公里以外，现在最大 的可以留空时间达到 48 小时，这也是无人机的一个显著特点，航模是达不到的。 从定义就可以看出，两者是有明显的区别。 （2）飞控系统 无人机和航模最大的本质区别，在于有无智能化的飞控系统，能否实现自主飞行。 通俗来讲，无人机本身相当于带着大脑飞行，飞手只需通过数据链将地面控制参数与无人机进行交互， 无人机就可以实现自主飞行，可以是超视距。 航模则不然，必须 规定，模型航空器管理规则，由国务院体育 行政部门会同空军、国务院民用航空主管部门、国务院公安部门等单位参照本条例另行制定。 1.1.2.4 航模与玩具的区别 （1）参与性 模型与玩具的区别则在于玩具是死的，模型是活的。之所以说玩具是死的，是因为玩具的配件一般只 能用它原厂的配件，且几乎没有选择余地，如过摔坏了，只能买它原厂配件，而且有没有得卖还难说。 而航模则不一样，比如说电机坏了，我想买 广州中海达天恒科技有限公司 1.1.3.4 无刷电动机 无刷电机自从 20 世纪 80 年代开始替代了电刷电动机。它的主要优点在于寿命长、低干扰、低维护成 本，因为少了电刷，无刷电机的磨损主要是在轴承上了，就是那根棒子，从机械角度看，无刷电机几乎是 一种免维护的电动机了，必要的时候，只需做一些除尘维护即可。 早期由于价格

Robotics，同月月底，领投了大疆原消费领域的劲 敌 3DR 5000 万美元 C 轮。除此之外，高通在 9 月份推出了无人机设计平台 Snapdragon Flight。 Snapdragon Flight 最根本的优势在于拉低了无人机的制造成本和售价，再往下挖深层一点，是因为 1、高通无人机芯片具有和智能手机相同的处理器，也可能包括其他一些相同部件，能做到规模化生产从 而带来成本优化的效应；2、芯片高度集成化，节 避免近距离的障碍物。 随着传统 PC 销量的持续滑坡，英特尔正将其芯片业务转移到火爆的无人机战场。但是相比起销售终 端产品，英特尔更热衷于为无人机提供解决方案，尤其是表现在无人机视觉方面。英特尔最大的优势在于 其 RealSense 技术采用的红外激光，相较起高通的双目视觉技术，规避了计算机视觉识别物体的大量计算， 并有效提高了精度。 在市场层面，英特尔于 2015 年花费了 6000 万美元聘请了昊翔 广州中海达天恒科技有限公司 图 39 B2 轰炸机（全翼机） 客机通常不使用飞翼设计的原因在于，使用飞翼设计会出现舒适度低（转弯时除了中心的座位外，都 会有过大的倾斜度）、过少的窗户、逃生困难度更高、及机场设计需改变等问题。 图 40 波音 797 客机（研发中） 由于飞翼的厚度通常不

一个现代化的空中交通管制系统不仅要具备实时监控航空器位 置的能力，还需集成先进的通信、导航和监视技术，以确保各类飞 行活动能够有效协调。根据国际民航组织（ICAO）的标准和建 议，建立一个高效的空中交通管制系统关键在于以下几个方面：  流量管理：通过动态调整航班的起降顺序和飞行高度，为航空 器提供安全的距离和运行空间。  监视技术：使用雷达和卫星技术对航空器进行实时监视，确保 能够及时掌握所有飞行器的动态。 雷达和卫星技术对空域内的飞行器进行实时监控。目前，越来越多 的空中交通管制中心采用先进的多功能雷达（例如 PSR 和 SSR）， 同时引入了自动相关监视-广播（ADS-B）技术，能够提供更为精确 和及时的位置数据。这种技术的优势在于其覆盖范围大，不依赖于 地面站点，适合于偏远和高空飞行的监控。 其次，空中交通管制的通讯系统（如 VHF 无线电和数据链通 信）在信息传递中起着至关重要的作用。现代 ATC 系统使用的数据 链技术，如 行器的飞行状态。 其次，本系统将采用先进的合成孔径雷达（SAR）技术，该技 术因其高分辨率的成像能力而受到青睐。SAR 可以在恶劣天气条件 下提供可靠的目标跟踪能力，对于复杂的空中交通环境尤为重要。 其优势在于，通过对复杂区域的成像处理，可以在较长的距离内实 现对飞行器的精确识别。 为了增强系统的可靠性，计划在核心区域和重点航路上配置多 种类型的雷达设备，包括：  机场周边的次级雷达  大区域覆盖的长程雷达

经济的可持续发展，让数字经济为人类社会带来更大的福祉。 单击此处编辑文本 数字经济时代低 空经济发展分析 (3) 01 数字经济与低空经济的融合 数字经济与低空经济的融合 数字经济的核心在于数据资源的高效利用，而低空经济则主要集中在无人机、无人飞行器等 领域的应用。二者在某种程度上存在互补关系：一方面，低空经济为数字经济发展提供了丰富的 应用场景；另一方面，数字技术的应用则能够极大

是昆虫式无人机，不易引起敌人的注意。即使在和平时期，微型无人机也是探测核生化污 染、搜寻灾难幸存者、监视犯罪团伙的得力工具 无人飞艇 伞翼机 分类方式之按照用途分类： 飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装 置。这类飞行器是一种理想的空中平台，无论是用来空中监视、巡逻、中继通信还是空中 广告飞行、任务搭载试验、电力架线，其应用范围是广泛的。 一种用柔性伞翼代替刚性机翼的飞机

调理亚健康，关照老年人。 打造老年人现代化、友好化、全方位 中西医康养中心 06 收益分析 陇南 腾飞 低空经济的发展阶段，可大致划分为初期建设、中期扩张与后期成熟三个阶段  初期建设阶段，重点在于基础设施的规划与建设，以及政策法规的完善。  中期扩张阶段，随着基础设施的逐步完善和政策的逐步放开，低空经济活动将显著增加， 运营和服务层将发挥重要作用，推动各应用场景的快速拓展。  后期

我国低空基础设施标准体系围绕物理基础设施、信息基础设施和飞行服务保 障体系三个维度展开，其中国家标准和行业标准构成了核心支撑。 （一）物理基础设施 城市低空经济以无人机为主要载具，不同飞行器需不同起降场与能源设施， 标准化重点在于保障安全性、兼容性与高效运行。通航产业已积累部分通用标准， 中国民用机场协会发布 eVTOL 起降场技术规范，交通运输部发布对通用机场分 类管理规定。随着低空经济发展，现有通用机场标准面临适应性调整，而临时起

中心、航空机电设备维修专 业、通航安全技术管理、飞机电子系统 维修、飞机动力装置维修、飞 机电气系统维修、特种车辆维修、空 中乘务等航空类专业。 重点业务发展 65 通用航空另一重要价值在于服务社 会，通过通用航空特性，在抢险救 灾、医疗救援等领域发挥重要作用。 发展通航，不仅丰富城市功能，也 极大提升政府危机处理能力，帮助 政府高效地解决各种自然灾害、突 发公共事件引发的社会问题，对地