欧洲的低空发展模式则展现出了“区域联动”的特点。依托欧盟一体化的大背景，欧盟通过“地平线 2020”与“欧洲地平线”等计划，投入超2亿欧元支持低空经济研发，重点覆盖U-Space空域管理系 统、电动推进技术与垂直起降场建设。欧洲空域管理是其低空经济发展的一大亮点，U-Space系统 通过整合无人机与有人机交通管理，实现3000米以下空域的分层管控，为无人机与有人机的有序飞 行创造了条件。欧盟委员会致力于推动欧洲空域一体化监管，以立法确认欧洲航空安全局 航空器运营给予税费减免，推动企业成本降低20%-30%。 单个欧洲国家的地域范围虽不广阔，发展低空经济的范围有限，但欧洲各国之间交流与往来频繁， 各国之间的差异为低空经济多元化发展创造了条件。欧盟的存在则为欧洲各国携手发展低空经济奠 定了基础，也更加明确了欧洲低空经济的一体化发展模式。这种模式能够在避免国与国之间的差异 的同时，提升无人机、eVTOL等跨国流动的效率。一体化的发展也进一步增加了欧洲各国在低空领

发布多项法案与运行概念，将基础设施分为 “硬”“软” 设施， “硬”设施包括信息系统和垂直起降场，“软”设施包括程序规范制度框架等。 FAA 划分了详细低空飞行区域，并制定了针对性准入规则。 欧盟积极布局先进空中交通，发布多项战略指南，重点列出起降点、充电站、 4 维修设施以及空中交通管理系统等低空基础设施。欧洲航空安全局（EASA）制定 顶层设计文件，从监管角度定义了低空飞行运行要求等措施。欧洲通过 国外低空基础设施产业概况 国外低空基础设施以通航产业基础设施为主。美国凭借通用航空先发优势， 通过军民合作项目及产业投资基金为低空经济提供资金支持；统一建设标准及开 放空域推动低空经济发展。欧洲低空产业发展较早，欧盟通过 U-Space 计划整 合交通管理，批准资金建设垂直起降机场网络，确定 SESAR 解决方案。由此可 见北美、欧洲国家空域开放较早，基础设施建设投入较早、发展较完备。 2.4.1.2 国内低空基础设施产业总体布局

要求所有无人机操作员必须通过知识测试并获得执照，同时规定了无 人机的飞行高度（不得超过 400 英尺）、飞行区域（禁止在机场附近或人口密集区飞行）以 及操作限制（如夜间飞行需额外许可）。 欧盟 U-Space 计划：欧盟通过 U-Space 计划推动低空空域的标准化管理，规定无人机 数字低空工作组 42 必须接入统一的空域管理系统，实时报告位置和状态，以避免与其他航空器冲突。 美国国家电信和信息管理局（NTIA）：NTIA 对无人机通信频谱进行了详细规划，规定 了不同用途的频段（如控制链路、数据传输等），并制定了频谱共享规则，以提高频谱利用 率。 3、数据隐私与安全法规 欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）：GDPR 对无人机采集和使用个人数据提出了严 格要求，规定无人机运营商必须获得用户同意才能采集敏感数据，并对数据存储和传输的安 全性负责。 中国《个人信息保 通过“全球低空空域管理框架”推动各国在低 空空域管理方面的合作，促进了技术标准和政策的统一。 6.2.2 政策漏洞 1、空域管理的协调性不足 区域间政策差异：目前各国的低空空域管理政策存在较大差异，例如欧盟的 U-Space 计划强调空域的数字化管理，而美国则更注重飞行许可的严格审批。这种差异导致跨境飞行 数字低空工作组 43 的协调困难，增加了无人机运营商的合规成本。 军

资料来源： 纳睿雷达招股说明书，公司公告， 公司官网， 平安证券研究所 32 3 ）低空导航： 北斗卫星导航系统（ BDS ）是中国自主研发的卫星导航系统， 与美国的 GPS 、俄罗斯格洛纳斯、 欧盟的伽利略共同构成 全球 四大导航卫星系统 。 当前北斗三号系统全球组网完成，其高精度定位、 测速、 授时服务以及独具特色的短报文通信功能，为低空飞行 器 提供了全方位保障，但在复杂地形环境中，建筑物、

英国雷神无人机是目前英国无人机的最高水平。雷神无人机采用飞翼布局及低探测性复 合材料设计，以降低长距离作战中遭敌军雷达侦测的机会。其用途集持续侦测、情报共享、 锁定目标及打击任务为一身。 法国联合欧盟国家发展先进无人机。神经元无人机是是由法国领导，瑞典、意大利、西 班牙、希腊和瑞士参与的无人战斗机（UCAV）技术演示验证项目。该机将具有低可探测性， 采用飞翼布局，大量使用复合材料。

计，2022 年中国无人机市场规模已经突破 350 亿元人民币，预计 到 2025 年将达到 800 亿元。 此外，欧洲各国也在积极布局低空经济，特别是在智慧城市和 “ ” 绿色科技领域。欧盟委员会提出了 低空飞行器治理框架 ，旨在推 动无人机在城市配送、交通监控和应急救援等方面的应用。 目前，全球低空经济的各项应用领域主要集中在以下几个方 面：  物流与配送：许多企业正在探索使用无人机进行货物配送，尤

无人机的法规，促进了无人机配送、电商物流等业务的蓬勃发展。 此外，美国还通过不同的试点项目，测试城市空中出行（Urban Air Mobility, UAM）的可行性，推动空中出租车的落地。 欧洲在低空经济发展上同样加速，欧盟航空安全局（EASA） 正在推动一系列的立法和标准化工作，以支持无人机和通用航空的 安全运营。在此背景下，多个国家如英国、德国和法国都进行了相 关政策的制定和市场的布局。 相较于发达国家，我国的低空经济起步较晚，但发展迅速。随

和操纵系统更是革命性地提升了单旋翼遥控模型直升机的平衡性、稳定性和操控性，掀开了单旋翼航 模直升机的新篇章。“九鹰-科技”自创品牌“NINE-EAGLES”、“SOLOPRO”、“MOLA”，产品主要销往北美、 南美、日本、欧盟等一百五十多个国家和地区。代表作品：MOLAX1 无人机 ⑦ 深圳飞豹航天航空科技有限公司 专业从事无人机设计研发的创新型科技公司，FLYPRO 拥有国际化的无人机产品研发团队，具备行业

此外，政策支持也为低空无人机 AI 识别技术的发展提供了有 “ ” 力保障。例如，中国《 十四五 民用航空发展规划》明确提出要推 动无人机在农业、物流、应急等领域的应用，并鼓励 AI 技术与无 人机深度融合。美国、欧盟等国家和地区也相继出台相关政策，推 动无人机技术的标准化和智能化发展。 综上所述，低空无人机 AI 识别自动处理图像技术的开发和应 用，不仅是技术发展的必然趋势，也是市场需求和政策导向的共同

最 大 载 重 200g 轴距 对角线 438.8mm 最 大 水 平飞行速度（海平面 附近无风） 21m/s 前飞：21 m/s，侧飞：18 m/s，后飞：19 m/s（运动 挡） *欧盟地区运动档飞行最高速度不高于 19 m/s。 最 大 抗 风速度 12m/s * 起飞降落阶段最大可承受风速 最 大 起 飞海拔高度 6000m（空载飞行） 带 配 件 最大工作海拔 4000m