交通服务范围扩展 v 高峰时段“公交慢，地铁挤 , 打车难”问题比较突出， 通过 信息化手段全面提升公 共交 通服务水平。 展面临的一项长期工作。 迫切需要提高交通运行效率，协调解决 城市交通综合性问题。 1.2 综合交通体系现状问 题 特大城市交通需求加速增长， “行路难、停车难”问题日益 突 出，缓堵保畅已成为城市发 现有出行信息服务相对出行者 需求，呈现零散、被动、实用 《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》、《公路水路交通运输信息化“十 二 五”发展规划推进方案》等 . 2009 年 北京市政府颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划》 ，提出了建设“一 个总中心（交通运行协调指挥中心）、三个分中心（路网运行、运输监管、公交安保）” ， 构建全市交通行业政府监管、服务与应急指挥的总体架构。 2010 年 ThemeGallery is a Design Digital 品和 服务。 北京市政府将“北京市交通运行协调指挥中心（ TOCC ）”建设列入政府折子工程（第 110 项）。 1.3 政策支 持  促进区域整体协同发展、构建现 代化交通网络系统；跨地区协同 指挥 ，实现互联互通、优化出行 结构、 实现交通数据信息共享 ， 提高出行信息服务水平 ，提高应 急联动协调能力。 京 津 冀 一 体 化 一 带

控制方式设计.....................................................................................66 3.3.1 区域协调控制..........................................................................66 3.3.2 动态方案选择控制..... 国外交通信号控制系统发展现状 1868 年，英国伦敦安装了世界上第一组交通信号灯。1914 年 以后，美国的一些城市也出现了交通信号灯。1963 年，加拿大多伦 多市建立了一套由 IBM650 型计算机控制的交通信号协调控制系统， 这标志着交通信号控制技术进入了一个新的发展时期。在此之后， 美国、英国、澳大利亚、法国、日本等国家相继建成以计算机和自 动控制技术为核心的交通信号控制系统。目前国外比较成熟、应用 Offset Optimization Technique,绿信比- 周期长-相位差优化技术）是 TRL 与 PEEK 公司、西门子公司合作研 制的“在线 TRANSYT 系统”,是一种方案生成式自适应区域协调控制系 3 统。SCOOT 系统首先通过车辆检测器采集交通信息并进行分析,然 后利用交通模型和优化程序配合生成最佳配时方案,最后送入路口信 号机予以实施。 SCOOT 系统的主要特点有：（1）实用性强，受出行分布、出

、目 标和资源，但在智慧城市系统内进行协调时，将有助于提升智慧城市系统独特的能力。 社会系统提供了一个多维治理框架(ISO/IEC TR 38502:2017,3.1)，为社会空间和融合中多个利益 相关方的关切点，协调战略、政策、决策结构与责任安排。 数字系统提供了一个多领域架构框架（ISO/IEC/IEEE 24748-1:2018,3.7），用于协调各个领域架 构的惯例、原则和实践活动，从而实现数字化转型。 63235:2021 4 智慧城市系统概念方法论框架构建宜考虑： a) 上层，将城市视为一个有机整体，构建一个多维度的智慧城市协调框架，以支持人与人之间 相互依存、共享愿景； b) 中间层，建立多领域智慧城市合作框架，以支持各个特定系统之间的通信，从而使解决方案 和流程能够进行比较、协调和一致，并在其他关键基础设施管理中向着共同目标努力； c) 底层，建立生命周期连接框架，将替代性和互补性方法结合起来，形成面向生产力的共享解 以支持共享解决方案的实现。 原则 所包含的术语遵循以下原则： a) 与智慧城市系统领域高度相关； b) 与在智慧城市系统领域达成明确共识高度相关； c) 与电工、数字或系统领域的范围和定位高度相关，需要就协调的生命周期治理以及用于设置 框架和应用程序的跨领域和跨对象连续性服务达成明确和共识； d) 在当前和未来的标准化文件中经常使用并适用； e) 与社会系统高度相关，如市民的利益、城市治理和管理、行业等需要明确和共识；

”精细管理机制，从而实现网 格人员组合、资源整合、信息聚合、平台集合，推动城市管理由事后处置向事 前、事中、事后全过程转变，由单向应急管理向综合应急转变，从而全面提升 城市监测、预警管理、应急分析、综合处理和协调联动能力。 其具体目标如下： 8 / 125 武汉开发区城市运营与应急指挥中心规划方案 （1）通过从组织、人员、业务、资源等方面进行整合，成立统一的武汉 开发区城市运营及应急指挥中心 8 划、建设和制定 宏观的框架；市政理事会行使城市管理职能，同时还有其他相关部门共同参与。 “ 各部门之间定期交流，互不干涉各自的职权范围，权责明确。 花园城市行动委 员会 ” 负责跨部门管理协调。同时， 建立一套完备的、操作性强的考评体系及考评 办法。明确了市民和社会组织在城市管理中的角色，在新加坡的 5 个社区中，均 13 / 125 武汉开发区城市运营与应急指挥中心规划方案 成 有科学规范的管理理念。在依法从严、科学规范的理念指导下，建立了完 “ 善的制度体系，实现了 精细化、系统化 ”的城市管理目标；建立健全管理体制。在 日常管理中，行政执法、城市运营、警察、司法等部门协调联动、相互配合，形 成了集中统一、高效有力的行政执法体系，极大地提高了城市管理服务水平。 2.1.1.3 上海城市管理模式 改革开放以来，上海市在城市建设与管理上举得了举世瞩目的成绩，在城

循国家法律和有关方 针政策，贯彻“技术先进主流并适度超前、系统和设备成熟可靠、实施可能、经 济合理、运行管理简便安全、适应性好”等基本原则，加强设计，重视子系统间 的总体协调以及与其他建设工程的总体协调与配合，节约资源，保护环境。充 分 发挥工程建设项目经济、社会和环境的综合效益。 3.1.1 深度集成、信息共融 平台需满足道路交通安全动态管控的业务实战要求，对大数据量的各类数 号列 表、相位放行人行道方向 9 阶段参数 路口编号、阶段号、名称、特征、绿灯时间、红黄时 间、黄灯时间、全红时间、放行相位号列表 10 配时方案参数 路口编号、方案号、周期长度、协调阶段号、协调阶 段差、放行阶段号列表 (2)运行信息 序号 数据对象 对象属性 1 系统状态 状态 2 区域状态 区域编号、状态 3 路口状态 路口编号、状态 4 信号机故障 信号机编号、故障类型、故障描述、故障发生时间 路口信号灯分布：系统接入各路口信号灯基于地图的整体 GIS 分布展示； 可 查看信号设备的基础信息，包括安装位置、安装时间、设备类型、设备厂家、 设 备状态等信息； 信号灯状态监视：各路口信号灯运行状态、当前相位、历史相位、协调状态 等 ； 配时方案数据监视：可获取各路口信号灯的配时方案，主要查看信号控制运 行时序信息和信号动作状态信息。 信号灯分类统计：提供对不同路口、不同信号灯类型、不同运行状态等的分 类数量统计。

- 运维阶段 3.1 BIM 应用 总则 项目 族库 建立 现场 结构 复核 施工 模拟 一致 性复 核 运维 信息 录入 净空 检查 综合 协调 硬件 平台 搭建 节点 3D 展 示 碰撞 检查 BIM 模型 建立 动画 交底 变更 管理 软件 平台 统一 支架 设计 重要 部位 VR 交 底 与运 维软 件结 设计模型移交施工总包后 ，施工总包开展深化设计并进行模型的综合协调。 在 45 天内 ，共计审核 25 次 ， 累计解 决问题 534 项。 园区模型数据总量统计 土建 202M 钢结构 1407M 外装 1801M 内装 915M 机电 2278M 场地模型 655M 管廊模型 386M 集成房 屋 2640M 综合协调问题数量统计 70 60 50 40 30 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 本工程十分紧张 ，从设计单位获得模型后 ，施工团 队随即开展深化设计并进行施工协调 ，利用加工和施工准 备的周期 ，尽可能的解决模型及图纸中所存在的问题 ， 降 低现场返工及拆改的数量。 累计解决问题 534 项。 园区建筑面积 10.54 万平米 ，最终版模型包括土建

此系统把城市的信号配时由呆板、固定、封闭的单一系统推进为开放、协调、交 互的三位一体交通拥堵防御系统。系统通过智能“量化调度＋关联调度”模式， 可以大大降低路口空放，大幅降低车辆平均排队长度和平均等待时间；通过分布 式服务架构，在片区内多个路口之间实时进行海量交通数据的采集交换、调度方 案的计算分发以及整体优化策略的实施评估，让拥堵片区获得全天候的高效的互 联互通协调调度能力，提升片区通行效率，加速城市流通效率，实现城市智慧交 据链交互技术实现人、车、路之间的信息订阅和分发，将实时精准的路况信息（如 流量、速度、路口排队长队、路口等待时间、红绿灯状态等实时信息）分发给手 机终端、车载终端、车尾屏幕、路口大屏等设备，进而实现人、车与路的交互与 协调，实现城市交通有序可控的目标。 在宏观层面，喜悦智慧数据”JOY SMART AI 车路协同“系统通过“实时 量化+关联跳相+弹性微绿波”等技术对 120 救护车/119 消防车等特勤车辆、 系统具备多种车辆检测传感器，具备多级风控措施，在高可用性的基础上做 到完全的智能化和自动化，大幅度的降低人工操作和维护工作。 5) 系统本身具备多路口协调管理能力，能够针对各种情况制定灵活多变的多路 口协调调度策略，满足各种特殊调度需求，做到多路口协调的时间范围和空 JOY SMART AI 全智慧路口承载车路协同之核心关键解决方案 深圳市喜悦智慧数据有限公司 6 间范围内的及时性和可控性。

传统商圈仍是现阶段是市民消费的核心商圈，但传统商 圈商业格局大致分定，利润空间已经饱和。 新兴商圈近几年发展迅速，营销模式单一、重复，相互 之间跟进、模仿的痕迹十分明显。 伴随目前城市版图的扩张，明显缺乏均衡性，与城市发 展趋势不协调。 XXX 城市现有商业格局 传统商圈 传统商圈 传统商圈 中央大街商圈 爱建商圈 秋林商圈 新兴商圈 靖宇商圈 顾乡商圈 会展商圈 松北商圈 安埠商圈 目前传统商圈可分为三 时尚购物 保人气 提升租金价值 结合“大银泰”的整体定位，拟为商业街构建一个业态丰富的生态商业系统，可以做到与“银泰百货”资源共享、错位经营， 共同营造立体消费体验 。 同时商业街内部业态相互补充、协调发展，各业态拥有不同的消费群体的同时，又可得益于其 他业态的人流及消费流。 商业街的行业结构一般呈现“三足鼎立”状：购物功能的占 40% ，餐饮功能的占 30% ，休闲娱乐功能的占 30% ，以满足 全面跟进工作，视察场地、洽谈租赁、条款、签约等过程 2. 商业整体装修风格定调 3. 管理公司内部信息系统管理，完善商业经营的各种流程 4. 商业整体形象设计 5. 协助商户进场装修，与工程公司协调入图审批、装修等工程问题。 6. 协助公关、广告公司安排新闻发布会、记者会、并作广泛试业宣传 7. 商业管理信息系统咨询 8. 筹备商业开业庆典活动 商铺交验 流程（交 房验 收 ）

状况即时管理与监督； 指挥决策 ：全面了解统计分析 数据，制定决策方案，指挥协 调部门联动。 资源需求 : 基础设施资源共 享、数据资源共享。 协调联动： 指挥中心与业 务相关的部门即时联动、 协调配合。 建立良好的政企沟通渠道， 更好的讲惠企政策和利企 服 务下发到企业，企业可 以在 网上便利进行事项申 报和问 题反馈。 市民用户： 双百双千考核指标 企业经济指标 督查督办指标 绩效考核指标 地区生产总值（ GDP ） 招商引资项目签约数 建筑业：产值 行业总值及增速 部门协调督办数量 增产增效企业数量 完成率 第一产业增加值 产业项目开工数 建筑业：产量 行业增加值及增速 督办协调完成率 增产增效企业完成 总增量比率 第二产业增加值 民生项目开工数 建筑业：销售额 行业企业新增 / 退 出数量 部门问题督办数量 地方一般公共预算收入增速 服务业：产值 企业税收总额及增速 任务指标落实情况 出口总额 企业协调问题总数 服务业：产量 企业产品产量 资金配套情况 实际利用外资 项目协调问题总数 服务业：销售额 企业成本费用 岗位责任情况 一般公共预算收入 企业协调问题办结总数 服务业：营业额 企业统计维度属性 地方一般公共预算收入 项目协调问题办结总数 工业：产值 企业产业特征属性 工业：产量 企业引进人员数量 工业：销售额

2.4 交通集中协同管控的需求.......................................................................55 4.2.5 交通信号协调控制的需求.......................................................................55 4.2.6 道路交通信息服务的需求.. 平台，不能够实现全区交通态势监测、交通运行预警、集中管理控 制功能，多数交通管理工作仍然需要多个系统登录和切换操作。由 于存在多个平台及系统，之间相互独立运行且未相互关联，导致数 据汇聚、深度应用、联动协调难以实现，影响整体效益发挥。 3.10.2 数据资源现状 根据智慧交通前期建设情况，现有数据资源类型主要包含视频、 图片、结构化数据三大类。在视频数据方面，主要为路口、路段监 控视频；图片数 、事故发 63 生交通流推演等分析的基础，支撑拥堵处置、安全事故风险管控、 信号控制优化业务需求。 信号控制方案优化与评价：提高信号配时优化能力，尤其是协调 控制，减少对线圈单一数据来源的依赖及基于动态的交通流情况实 时调整协调方向，减少因预先判断失误带来的配时效果不佳情况。 可利用信号配时仿真系统对多套预设的信控方案进行在线仿真模拟， 通过评价指标定量对比分析不同方案的优劣，给出建议配时方案。