Lemon drops oat cake oat cake sugar plum sweet 06 第一章 智慧铁路发展背景与趋势 第二章 智慧铁路感知与通信技术 第三章 智慧铁路智能调度与控制 第四章 智慧铁路安全防护与应急响应 第五章 智慧铁路绿色与可持续发展 第六章 智慧铁路未来展望与实施保障 Add Your Words Here ， according To Your Need 第一章 智慧铁路发展背景与趋势 第 1 页 智慧铁路：时代呼唤与国家战 略 随着全球数字化、智能化浪潮的推进，交通运输领域正经历深刻变革。中国 作为世界最大的铁路网络国家， 2025 年铁路运营里程已突破 15 万公里，年 客运量超过 25 亿人次。在此背景下，传统铁路模式面临效率瓶颈与安全挑战。 智慧铁路的提出，正是为了解决这些问题，通过物联网、大数据、人工智能 等技术，实现铁路运输的“感知 等技术，实现铁路运输的“感知 - 决策 - 执行”一体化。这一变革不仅是对现有 铁路系统的升级，更是对未来交通模式的重新定义。 分析：智慧铁路的核心在于利用先进技术提升运输效率、增强安全保障、降 低运营成本。具体而言，智慧铁路通过以下几个方面实现其目标： 1. ** 智能化调度 ** ：利用 AI 技术优化列车运行计划，减少延误，提高线路 利用率。 2. ** 自动化运维 ** ：通过传感器和数据分析，实现设备状态的实时监控和

标准化建设 2026 智慧铁路解决方案 目录 智慧铁路概述及背景 智慧铁路关键技术 监测 / 检测技术 加入星球获取更多更全的数智化解决方案 目录 智慧铁路概述及背景 智慧铁路关键技术 监测 / 检测技术 智慧铁路的发展背景——地理特征  由我国的经济地理特征、工业布局、自然资源、能源分布特点，北煤南运、西煤东运、西电东送、 南粮北运等基本运输格局。 铁路运输具有运距长、连续 系性的空间阻隔。 智慧铁路的发展背景——历史特征 交通是实业之母，铁路是交通之母 —— 孙中山 京张铁路（ 1909 年正式运营） 京张铁路起始自北京丰台，经居庸关、八达岭，沙城、宣化至张家口。全长 201.2 公里，是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰 出的工程师詹天佑负责设计和修建。 智慧铁路的发展背景——发展现状  我国铁路事业迅猛发展，铁路客货运输周转量现居世界第二，铁路每公里运量密度世界最高，截 界第二，铁路每公里运量密度世界最高，截 至目前，我国已经拥有全球里程最长、覆盖最广的铁路网。 八横八纵高速铁路主通道 近 5 年来客货运发送量 我国已成长为全球重要的交通大国 智慧铁路的发展背景——发展现状  2019 年我国发布了《交通强国建设纲要》，强调要从交通大国向强国迈进，其中，铁路建设被排 在首要位置！ 规划明确提出了智能高铁和智慧铁路的建设，智能高铁和智慧铁路是满足现代化铁路需求的必由之路。

智慧铁路解决方案 铁路行业信息化建设特点 铁路行业信息化建设特点 1. 重要性——信息系统直接关系到铁路的运输生产和安全，甚至影响到国家经济建设 2. 统一性——铁路运输组织集中统一的特性，对信息资源的整合和优化提出非常大的要求 3. 专业性——铁路信息系统应用的要求和实际业务的要求之间的耦合度是非常高的，需要不管是硬件还是软件高度配合才能够达到 4 4. 复杂性——铁路信息系统的范围广、工种多、变化快，不断推进的铁路体制改革和生产力布局调整对信息系统的敏捷性、可靠性 依赖程度越来越高 重要性 统一性 专业性 复杂性 加入星球获取更多更全的数智化解决方案 某铁路局基础环境情况及面临的业务压力 基础环境情况 小型机系统平台运行核心应用、数据库 X86服务器运行内部应用、中间件 ? ，都配置了双机系统，每台主机只能独立承担该项应用，这样就造成 在正常情况下主机的利用率只有40％左右，造成了较大的资源浪费。 ? 多年形成的多套铁路运输信息系统的信息网 （铁路运输调度指挥系统（TDCS ）、运输管理信息系统（TIMS）、铁路客票发售和预定系 统（PMIS）等形成信息采集及监控的大量数据，使传统的IT离散式布局造成低利用率，管理难度大、资源浪费。 ? 设备更新、迁移时难

智能高速铁路体系架构 1 高速铁路智能总体架构 2 智能高速铁路技术体系 3 智能高速铁路数据体系 4 智能高速铁路标准体系 目录 第一节 高速铁路智能总体架构 更加 方便快捷 全面感知 科学决策 泛在互联 主动学习 融合处理 经济高效 更加 节 能环保 第一节 高速铁路智能总体架构 智能高铁的定义与内涵 智能高速铁路 智能高速铁路 (Intelligent High-speed Railway,IHSR) 是广泛应用云计算、大 数据、物联网、移动互联、人工智能、北 斗导航、 BIM 、 5G 等新一代信息技术， 综合高效利用资源，实现高速铁路移动 装 备、固定基础设施及内外部环境间的 全面 感知、泛在互联、融合处理、主动 学习和 科学决策，实现全生命期一体化 管理的新 一代高速铁路系统。 安全可靠 更加 温馨舒适 更加 工程建造 设施设备 运输组织 安全监管 旅客 合作伙伴 其他交通行业 第一节 高速铁路智能总体架构 智能高速铁路需求分析 业务用户需求分析 服务用户需求分析 用户主体 对智能高速铁路的需求 R1.1 出行前，根据出行需求得到精准、智能、门到门全行程规划和三维出行体验、定制化延伸服务等 R1.2 可基于行程规划采取互联网、窗

智能铁路5G安全技术与策略综述 李盼盼, 吴昊, 刘佳佳, 段莉, 卢云龙 引用本文 李盼盼, 吴昊, 刘佳佳, 段莉, 卢云龙. 智能铁路5G安全技术与策略综述[J]. 计算机科学, 2024, 51(5): 1-11. LI Panpan, WU Hao, LIU Jiajia, DUAN Li, LU Yunlong. Overview of Security Technologies 返修日期:２０２４Ｇ０３Ｇ０７ 基金项目:中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K２０２２G０１８) ThisworkwassupportedbytheScienceandTechnologyResearchandDevelopmentPlanofChinaRailwayCo．,Ltd．(K２０２２G０１８)． 通信作者:吴昊(hwu＠bjtu．edu．cn) 智能铁路５G 安全技术与策略综述 李盼盼１ 等数字服务技术在为铁路等行业赋能的同时,也带来了 一些安全风险.安全是一切服务的先决条件.为促进 ５G 数字服务在智能铁路的创新应用,首先从基站空口、通信、数据、系 统、终端和公专网融合应用几个角度,系统梳理了智能铁路５G 通信网络面临的安全风险与挑战.然后针对大带宽、高可靠、低 时延的新业务场景及网络切片、边缘计算等新技术和大规模异构新型终端以及面向铁路的智能新应用,全面分析了智能铁路 ５G 服务的安全新需求

推进TOD站城一体化 促进铁路和城市高质量发展 张建平 中国地方铁路协会专家委员会主任 2020年10月22日 北京 以TOD为重点的土地综合开发是实现铁路和城市高质量可持续发展的重要途径。 —— 提高铁路项目投资效益 开展铁路站场和毗邻地区的土地综合开发，通过土地增值收益反哺铁路建设和运营。 —— 节约集约利用土地资源 TOD是实现《交通强国建设纲要》 “推进综合交通枢纽一体化规划建设”的抓手。 是高铁干线、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通融合发展的催化剂。 —— 推动城市（群）和都市圈高质量可持续发展 轨道交通的建设以及铁路土地综合开发将大力推动国家级城市群和都市圈建设，带动城市更新。 TOD站城一体化将有助于将高铁带来的人流、物流、信息流等转化为区域发展的经济流，助力产业升 和科创孵化器、总部基地等功能。 一、新形势下推进铁路土地综合开发的意义 二、铁路土地综合开发现状 本世纪以来，特别是党的十八大以来，我国铁路发展取得了世界瞩目的成就 —— 到今年7月底，全国铁路营业里程已达到14.1万公里。其中高速铁路3.6万公里，居世界第一位。。 国家高度重视铁路可持续发展，将铁路车站及周边土地开发利用作为铁路投融资体制改革的重要内容 —— 20

经多年积极争取，深圳市已由国家铁路网末端城市提升为国家铁路枢纽城市。深圳市政府现已将铁路建设任务委托深圳 地铁，深圳地铁构建起地铁、城际、国铁“三铁合一”的业务架构。 深圳铁路枢纽总布置示意图 国家铁路：近期建设项目包括赣深客专、深茂铁路深圳至 江门段，将积极争取建设深肇铁路、深汕铁路、深圳至长 沙第二通道等；拟形成广深港、广深、赣深客专南北终到， 深茂-厦深、深肇铁路衔接贵广和南广铁路、机场东-西丽- 丽- 坪山衔接广汕铁路东西贯通，新建机场东、西丽两个高铁 枢纽。 城际铁路：积极推进的项目包括穗莞深城际南延段、深惠 城际，积极争取建设深莞、深莞增、中深惠、港深西部快 速轨道等城际线，以形成三横四纵城际铁路布局。 PAGE 4 一、TOD时代的深圳地铁 枢纽城市 PAGE 5 对外交通设施城际轨道 城市轨道 1 罗湖站 广深铁路 - 1#+17# 已建 西丽枢纽 赣深客专、 深肇客专、 深茂铁路 深惠+深莞 城际 13#+15#+29 # 新增 4 深圳北站 厦深铁路+ 广深港客专 +赣深客专 深惠城际 4#+5#+6# 已建 5 深圳东站 广深铁路 - 3#+5#+13# 已建 6 坪山站 厦深铁路+ 深汕铁路 中虎龙城际 16#+23#+33 # 已建 7 机场东站 深茂铁路+ 深肇客专 1#+12#+20# +26#+33#

........................................29 5.1.1. AI 助力的铁路物联监测技术....................................................... 29 5.1.2. 时域功率分配增强的铁路传输技术............................................ 30 5.1.3. 2035 年，基本建成交通强国，到本世纪中叶，全面建成人民 满意、保障有力、世界前列的交通强国。为了符合未来智能交通通信的愿景，铁 路运输行业需要开发创新的通信网络架构和关键技术 [1]，以确保为乘客及铁路运 营和控制系统提供高质量的传输。 6G 通信系统是一个地面无线与卫星通信集成的全连接世界，可实现全球无 缝覆盖，其不再是简单的网络容量和传输速率的突破，更是为了实现万物互联的 “ 终 极 目 列车视频、列车自组织网络和超精确(厘米级)列车定位。 在 6G 智能交通领域，国内外高校和研发机构相继提出了多种技术方案 [2]， 但这些方案都处于概念阶段，能否成功实现还需更深入的研究与验证。欧洲铁路 研究咨询委员会（ERRAC）制订了《Rail Route 2050》计划，提出基于 6G 的高 资源效率、智能化 2050 年轨道交通系统发展蓝图。欧盟 Hexa-X 6G 项目面向高 速移动场景和需求，定义了全新的

600 700 800 900 北京 天津 河北 运营里程（km） 京津冀城市轨道交通运营里程 相较于北京、天津这两个省级超大城市，河北省城市 轨道交通建设严重落后 京津冀地区城际铁路网规划示意图 城市群 第Ⅰ层级 （大于 300km） 第Ⅱ层级 （大于100km） 第Ⅲ层级 （100km以下） 京津冀城市群 北京 天津 石家庄 长三角城市群 上海、南京 杭州、苏州 2、是“新基建”及京津冀城市群发展的政策支持项目 在“新基建”的引领下，基于京津冀城市群协同发展的轨道交通发展规划，需要构建形成干线铁路、城际铁路、市域快轨、城 市轨道交通四个层级的城市群轨道交通网。目前在京津冀各主要城市之间区域干线铁路、城际铁路正在加快建设，市域快轨和城市 轨道交通的构建成为未来京津冀协同发展的关键。 河北省积极推动各主要城市的轨道交通规划与建设，符合国家方针政策 保定、张家口等5市已经具备申报建设地铁、轻轨条件。 唐山是一个符合地铁申报标准却未申报轨道 交通项目的城市。 2019年河北省各地级市GDP、人口、一般财政预算收入 当前河北各主要城市已实现市外干线铁路为主的城际 联通，但是在构建城市综合交通、立体交通体系中，面对 人民日益增长的出行需求，缺乏城市轨道交通作为支撑。 按照城市化发展趋势，河北省的11座地级城市，肯定 都会发展成为大城市。如此，建议省发展改革委、交通厅