设施布局、建设时序与技术标准。 2. 启动 30 - 50 个通用机场新建与改扩建项目，建成 1000 个以上 城市无人机起降点，初步构建低空起降网络基础框架。 3. 在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域开展 5G 低空通信 与北斗导航设施试点，实现试点区域低空信号覆盖率超 80%。 4. 搭建低空经济数据采集基础平台，完成 50% 以上现有通用机场 数据接入。 2.2 中期目标（3 - 5 年） 年） 1. 累计建成 100 个以上通用机场，实现全国重点城市低空起降点 全覆盖，形成较为完善的低空基础设施网络。 2. 建成全国统一的低空交通管理系统与数据共享平台，实现 90% 以上低空飞行器实时监控与飞行计划智能管理。 3. 在低空物流、空中游览等领域开展 10 - 15 个人工智能与大模型 应用示范项目，验证技术可行性与商业模式。 4. 推动低空经济数据要素市场化交易，建立 3 3 - 5 个区域性数据交 易试点平台。 2.3 长期目标（5 - 10 年） 1. 构建全域覆盖、功能完备、智慧高效的低空经济交通基础设施体 系，通用机场数量达 300 个以上，各类起降点超 10 万个。 2. 实现低空交通管理系统与地面交通、民航系统的深度融合，低空 交通运行效率提升 50% 以上。 3. 形成成熟的人工智能与大模型应用生态，低空经济全产业链智能 化水平显著提升。

....- 59 - （一） 无人机系列产品................................................................- 60 - （二） 大疆机场 3 及相关设备产品..............................................- 92 - （三） 软件平台产品.......................... “市级统筹规划、区县精准执行、 基层有效辅助” 的责任链条，确保监管资源高效配置、任务 有序落实。具体需求如下： （一）市级统筹管理需求 需要建立全市低空监管的顶层设计能力，负责制 定年度监测计划、基础设施布局（如无人机机场、中继站选 址），确保重点区域巡查覆盖率≥95%，并与省级平台数据 实时同步。 需要具备跨部门协调能力，对接民航局实现飞行 计划快速审批（≤24 小时）、与应急管理局共享灾害影像， 解决空域使用冲突、数据孤岛等问题，形成 自然资源 xxx 项目建设方案 25 自然资源 xxx 项目建设方案 手、部门协同有机制” 的统筹管理模式。 （二）区县执行落实需求 需要强化辖区日常监管执行能力，依托区县无人 机机队与分布式机场，对乡镇级重点区域实施每周≥3 次自 动化巡查，及时发现并上报疑似违法图斑（响应时效≤2 小 时），确保监测数据精度达标（影像分辨率≤0.1 米）。 需要建立与市级平台的任务闭环机制，实时接收 核查指令、反馈处置进展（24

3. 覆盖范围制定：设定每条航线的覆盖半径和服务范围，确保重 要城市之间在 30 分钟至 1 小时的航程内能实现便捷连接。 4. 航线资源配置：合理配置航线频率与机型，充分考虑区域市场 需求和机场接纳能力，保持航班的规律性与经济性。 5. 数据和信息共享机制：建立航线数据的有效管理系统，实时监 控航班动态以及管理员与飞行员之间的信息沟通，确保安全和 效率。 以下是初步设计得出的航线示意图： 选址因素 考虑内容 地理位置 选择靠近城市中心或交通枢纽的位置 人口密度 目标区域的人口分布情况，预计旅客流量 经济活动 区域内的经济发展水平与主要产业，确保货物运输的需求 现有基础设施 查看现有机场、航站楼及其他交通基础设施的状况 环境影响 考虑对周边环境的影响以及地方政府的相关政策与支持 其次，规划航站点的数量与布局形式时，需要结合低空航线的 运营模式。为满足区域内不同层次的需求，建议采用分层次布局的  高频操作区：如城市上空和主要航线附近，需设立严格的飞行 监管机制，确保飞行器航行的安全；  低频操作区：如乡村及偏远地区，可设置相对宽松的飞行规 则，提高使用效率；  限制区：如靠近机场的区域，禁止非许可的飞行，以避免对商 用航班的干扰。 为了进一步增强空域管理的有效性，可引入现代化的空域管理 技术，如自动化监控系统和实时数据共享平台，确保各类飞行器在 空域中的动态分配与协调。

全球航空流量的增长：根据数据显示，全球航空航班量在过去 十年内呈现出显著的年增长率，预计未来数年内仍将维持这个 增长趋势。  安全性要求提高：随着航空事故频率的变化，空中交通安全的 问题愈发受到重视，特别是在繁忙的机场和航线区域，必须加 强管制以减少事故发生的风险。  技术创新：现代技术的发展，如卫星导航、数据链通信、人工 智能等，为空中交通管制提供了新的解决方案，使得交通管理 可以实现更高效的实时动态调整。 现有空中交通管制系统概述 现有的空中交通管制系统主要由国家的航空管理机构负责，其 目的是确保航空飞行的安全、高效和有序。通常，这些系统可以分 为地面管制、空中管制和区域管制三个主要部分。地面管制负责引 导飞机在机场及其周边区域的地面移动，确保起降顺序和地面安 全；空中管制则负责对飞行在空中的飞机进行监控与指挥，以避免 空中冲突和优化空域使用；区域管制通常涉及较大范围的空域，并 负责调度跨区域航班的飞行和高度分配。 其次，系统的负荷能力也面临挑战。随着全球航空运输需求的 增加，空中交通量显著增加。在高峰时段，管制员往往需要管理的 航班数量超出其能力范围，导致工作压力增大，可能影响决策的准 确性和及时性。根据数据显示，某些主要机场在高峰期的航班延误 率超过 30%，这不仅影响了乘客体验，也导致了航空公司经济损 失。 另外，现有系统在应对突发事件和气候变化方面的灵活性不 足。在极端天气条件下，比如雷暴或冰雪天气，空管系统常常难以

智能电池可提升至约 6 小时。 图 2.22 M30T 产品图 19 图 2.23 M30 机场产品图 20 产品特性： · 无人值守：整套系统安装部署后，现场无需人员值守，通过远程即能完成作业。 · 全自动化：通过云端平台首次配置后，大疆机场可定时定点，自动完成巡视工作 ·轻量化设计：相较于其他市面产品，大疆机场更加小巧，占地面积不足 1 平方米。展 开状态：长 1675 mm，宽 895 mm，高 置图传模块、RTK 模块、4G Dongle 接口和边缘计算模块接口，简化施工布署难度，仅需 地面固定、接入电源和网络，并通过 DJI RC Plus 遥控器快速配置，即可完成布署。 表 2.13 M30 机场产品技术参数 21 2.3.2.5 移动指控车 移动指控车根据通过综合布局及合理设备选型保证车辆使用舒适性、安全性、人员易 操作性。考虑到无人机容纳以及双人操作的需求，将车辆内部分为驾驶区、无人机操控区

站累计达到 42841 个， 已建成 5G 基站超 3000 个， 5G 基 站覆盖密 度全省领先， “5G 上下行吞吐率”“5G 终端接入成功 率” 等关键指 标全国领先， 建设全国首个 5G 机场， 部署全球 首个连续覆盖的 高铁 5G 网络。实现了 NB-IoT 窄带物联网全域覆 盖， 成为全国首 个物联网覆盖全域的地级市、首个物联网连 接规模超千万的地 级市。 数据资源初步实现汇聚与共享， 满足预测性、认 知的 或复杂业务逻辑分析。 —42— 推进物联网应用场景建设。 以物联网平台为基础， 逐步 打 造协同联动、丰富泛在的物联网应用场景， 优先推进主城 区、 太湖新城、经开区、铁路、机场、太湖景区等区域物联 网应用 试点， 在环境保护、水质监测、安全生产、交通运输、 联动治 理等领域推进物联网设施的规模化部署和物联网平台 的统一管 理服务。 (五)人工智能平台 1． 建设目标 推动区域交通互联共享“ 编织一张网” ， 尤其是交通一体化， 加强跨区域不同等级公路连接、城际轨道 交通、异地公交运营等建设， 完善铁路交通布局， 加快启动苏 锡常都市快线， 提升机场功能、加快轨道建设、畅 —52— 通快速路网、深化港口合作， 同时探索智慧化技术手段在交通 领域的应用， 提升区域交通通行效率， 全面构建快速便捷、通 达高效、智慧现代的交通体系，

1500 元不等。 2. 飞行实践营地 B o 服务内容：提供专业的飞行员培训和实操飞行课程，以 及航空科普教育。 o 目标客户：有志于成为专业飞行员的成年人及青少年。 o 地理位置：靠近中型机场，飞行条件优越。 o 品牌影响力：与多家航空公司有合作关系，具备较强的 行业认可度。 o 价格策略：高端市场定位，课程费用从 5000 元起，提供 定制化服务。 3. 青少年航空教育营地 C “ 对于学生群体，设置 飞行模拟+ ” 理论教学 课程，包含安全演 示与基础飞行知识讲解，提高其参与感与实际操作能力。  “ ” 针对家庭用户，推出 亲子飞行日 系列活动，包括家庭飞行体 验、机场导览和互动式的教育讲座，强调家庭氛围与合作体 验。  “ ” 为航空爱好者设置 飞行达人工作坊 ，邀请专业的飞行教练指 导，对航空知识进行深入探讨和交流，满足他们对飞行技术的 渴望。 最 的重要性不言而喻。一个合理的选址不仅有助于项目的顺利实施， 还能提升项目的运营效率和市场竞争力。以下是项目选址的几个关 键原则： 首先，项目选址应结合现有的航空基础设施和资源，优先考虑 靠近机场、直升机起降点和相关飞行设施的区域。这将有助于减少 交通时间，提高飞行活动的便利性，同时保障安全性与有效性。此 外，周边环境应支持航空活动，避免与繁忙的市区和人口密集区相 邻，以降低噪音污染和安全风险。

其次，交通条件是园区选址的重要考量因素。园区应具备便捷 的陆路、水路和航空交通网络，确保物流、人流和信息流的高效运 转。具体而言，园区应靠近高速公路、铁路枢纽或港口，同时与主 要机场的距离应控制在合理范围内，以便快速接入低空飞行网络。 例如，园区与最近机场的距离建议不超过 50 公里，以确保低空飞 行器能够快速起降和调度。 空域资源是低空经济产业园的核心要素之一。选址时应优先选 择空域管制相对宽松、飞行限制较少的区域，以确保低空飞行活动 持和资源倾斜，为园区的建设和发展提供有力保障。 以下是园区选址的关键要素总结：  地理位置：靠近经济发达区域，避开人口密集区和生态敏感 区。  交通条件：便捷的陆路、水路和航空交通网络，与主要机场距 离不超过 50 公里。  空域资源：空域管制宽松，避开军事禁区和民航航线密集区。  产业基础：具备航空产业基础或相关产业链配套能力。  政策支持：明确的低空经济发展规划和政策支持。 接关系到园区的未来发展潜力和运营效率。园区选址应综合考虑交 通便利性、区域经济基础、政策支持力度以及自然环境等多方面因 素。首先，园区应优先选择靠近主要交通枢纽的区域，如高速公 路、铁路、机场等，以确保物流运输的高效性。例如，距离主要机 场不超过 50 公里，能够有效降低航空器起降和运输的时间成本。 其次，园区应位于经济发达或具有较强发展潜力的区域，周边 应具备较为完善的产业链和供应链基础，能够为低空经济产业提供

基础地理数据是由测绘局提供及进行维护的基础地理信息，包括 数字线划图（DLG）、数字高程模型（DEM）、数字正射影像图 （DOM）等  可由基本地形图信息提取的部分专题现状信息，专题数据包括交 通公路、航道、港口、场站、铁路、机场、公路动态信息、港口 动态信息以及其他交通相关业务数据等（此处主要关注港口专题 数据）。 （2）栅格数据 栅格数据结构是基于像素的点阵，代表地球表面的一部分，点阵依 照一个地理坐标系统来定 深水/非深水、岸线起止位置、 状态： 已利用/未利用、岸线总长、拥有该岸段的 港口经营人、利用现状、规划功能； 集疏运 作为底图，鼠标移动上去没有 Popup 内容，包含 如下信息： （1）集疏运系统：铁路，公路，机场，管道（输 送）分布情况（依据省厅集输运体系的现状和规 划）； （2）其它：疏港道路（后期）； 水道 作为底图，鼠标移动上去没有 Popup 内容，包含 如下信息： （1） 航道：航道名称，航道水深，航道段位置 深水/非深水、岸线起止位置、 状态： 已利用/未利用、岸线总长、拥有该岸段的 港口经营人、利用现状、规划功能； 集疏运 作为底图，鼠标移动上去没有 Popup 内容，包含 如下信息： （1）集疏运系统：铁路，公路，机场，管道（输 送）分布情况（依据省厅集输运体系的现状和规 划）； （2）其它：疏港道路（后期）； 水道 作为底图，鼠标移动上去没有 Popup 内容，包含 如下信息： （1） 航道：航道名称，航道水深，航道段位置

广州中海达天恒科技有限公司 图 39 B2 轰炸机（全翼机） 客机通常不使用飞翼设计的原因在于，使用飞翼设计会出现舒适度低（转弯时除了中心的座位外，都 会有过大的倾斜度）、过少的窗户、逃生困难度更高、及机场设计需改变等问题。 图 40 波音 797 客机（研发中） 由于飞翼的厚度通常不足以安装所有组件和实用载荷，飞翼无人机上往往配备短小的机身。 飞翼无人机在转弯时有下降的趋势，为了防止这种情况的 便停了下来。另有一种起飞跑车装有自操纵系统，它载着无人机自动。地在跑道上滑跑，并掌握无人机离 地时机，还可向发射操作人员显示工作状况，出故障时自动采取应急措施。 坐“椅”升空起飞方法的优点是：可选用现成的机场条件起飞，无需复杂而笨重的起落架装置，起飞跑 车结构比较简单，比其他起飞方法更经济。不过，只有装涡轮喷气发动机或活塞式发动机的无人机才可用 这种起飞方式。 第 129 页 广州中海达天恒科技有限公司 图 168 长空-1 靶机起飞车方式起飞 还有一种起飞跑车，不在宽阔的机场路道上滑跑，而是在专用的环形跑道上滑跑。用一条钢索，一头 连在起飞跑车上，一头连在位于环形跑道中央的地桩子上。起飞跑车在环形跑道上绕桩子旋转、加速。当 速度大到足以使无人机升空时，无人机就离地而起了。这种起飞跑车结构更为简单，不用担心因偏离跑道