....................................................................................... 15 2 项目所在海域概况 ................................................................................................ ........................... 53 2.4.2 海域使用现状 .................................................................................................. 55 2.4.3 海域使用权属现状 .................................. ......................... 61 4 海域开发利用协调分析 .......................................................................................................... 62 4.1 项目用海对海域开发活动的影响 .........................

时数可超过 4000 小时，福建省已将规模化开发海上风电作为能源增量的核心战略 3。然 而，这些资源优势向开发利用、产业优势的转化过程，面临着多重制约因素。一是审批 协调的复杂性。海上风电项目开发涉及海域使用、航道通航等多重因素，需要协调交通、 环保等多个部门，审批流程复杂且周期漫长。二是市场机制与成本压力。当前福建省海 上风电项目主要通过竞争性配置获取开发权，申报电价是关键考核因素，过度竞争易压 地区，南部与北部海域风资源基本相当。 根据福建省气候中心近期对福建省海域风能资源评估的成果《福建省海上风能资源 调查分析报告》，以 100m 高度为例说明福建海域年平均风速的分布特征：从闽江口以 南到厦门湾以北，年平均风速较大，大部分区域的年平均风速在 10.25 ～ 9.5m/s 之间。 福建省新型电力系统建设关键问题研究 | 11 | 受台湾海峡“狭管效应”的影响，福建海域风能资源呈现出自海峡中部向南北两侧递减的 出自海峡中部向南北两侧递减的 格局，海峡中部风能资源最为丰富，年平均风速在 10m/s 以上。整体而言，福建海域的 风能资源禀赋优秀，远期可开发装机潜力大。 2.1.2 福建省海上风电规划情况 福建省海域是我国海上风能资源最丰富的地区之一，海上风电年均可利用小时数达 4000h 以上，开发潜能巨大。福建省海上风电发展具有技术可行性、经济可行性以及环 境和社会可行性。技术可行性方面包括单

为2,311 艘（其中81%的渔船小于45英尺），大西洋海岸有14,600艘（其中91% 小于45英尺）。 自 然 资 源 保 护 协 会 报 告 / 渔业数字化 / 08 加拿大海域的所有商业渔业管理由加拿大渔业与 海洋部（Department of Fisheries and Oceans ，以下 简称 DFO）负责，下辖六个行政区域。加拿大的许 多渔业均已实施了电子报告制度。自 渔获、通报、以及船长日志记录的所有（保留和释放的） 渔获数据，都会在码头受到 100% 的监测。 BC 省底层鱼拖网渔业有各色各样的渔船，其中 包括： • 35-50 英尺的小型底拖网渔船，通常配备两三 名名船员，在沿岸海域活动，每次出海时间为 一两天，捕捞对象为鳎、鳕鱼、软骨鱼和岩礁 鱼，新鲜渔获会被送到当地港口（一些产品可 能包括销往亚洲市场的活鱼）； • 50-120 英尺的中大型渔船，通常配备三到五 名船员以及底拖网和中层拖网，一般在 的渔业，以及依据《南极海洋生物资源养护公约》开 展的渔业活动。这些渔业适用不同的报告制度（数据 报告表由相关的区域性渔业管理组织（RFMO）设计， 通常采用电子表格）。 在有适当告知的情况下，转运在新西兰海域是被 允许的，但是这一行为在新西兰国内的渔业中并不常 见。有些情况下，比如渔船超载的时候，渔获是可以 从一艘渔船转移到另一艘渔船上的。电子报告系统可 以让获批的转运活动采用特定代码进行报告 12。

保设施设备。 3． 建设布局。 综合各海域自然气候条件优化建设布局,黄海 — 65 — 海域全年海水温差大,以重力式网箱和养殖工船为主;东海海域受 水温和台风影响,以桁架类网箱和养殖工船为主;南海海域台风多 发但空间广阔,以岛礁重力式网箱和桁架类网箱及养殖工船多元 结合的形式为主。 (四)建设提升沿海渔港基础设施 1． 建设目标。 在沿海重要渔区和台风路径海域,建设提升 60 座中心渔港和

5G-Advanced(5G-A)系统,可以解决低空 5G 覆盖的空洞,以及提升 低空终端的连接,改善低空波形干扰,最终实现低空无人机精准互联管控和低空感知提升。 关键词:5G-A;低空;无人机;海域 中图分类号:TN929. 11 文献标志码:A 引用格式:江强, 费文超, 覃世慧, 等 . 5G-A 通感一体化之低空无人机精准互联[J]. 信息通信技术与 政策 基站部署在相对比较高的建筑上,距离 地面覆盖近,5G 基站上方的低空领域信号阻挡少,接 近自由空间传播。 随着无人机等低空、海域智能化的 作业需求不断增加,传统的通信在低空、海域智能化领 域面临着严峻的考验。 5G-Advanced(5G-A)的出现弥 补了低空、海域智能化的空白,从地面到空中,从大陆 到海洋,皆可实现万物互联。 1 5G-A 的优势 5G-A 是基于目前 5G 网络的功能和覆盖上进行 3. 1 海面感知业务 一是海事监管:实时监测船舶航向、航速、位置、轨 迹等,及时发现并预警异常行为,如偏离航道、超速等, 有效防止海难事故的发生,提升海上通航安全性。 二是入侵预警:可对海域上指定范围设置电子围 栏,如海上设施周边、养殖区周边、重要港口、监测围栏 范围周边船舶状态,进行入侵预警和告警。 三是电子巡航:通感数据可与船舶电子海图显示 和信息系统( Electronic

山岭 / 草原 / 荒地 / 滩涂 / 探明储量的矿产资源 / 海域（无居民海岛） 国土空间规划 管理 建设用地 / 土地 供 应 / 城市地 价 …… 地政管理 建设用 地 / 土 地供 应 / 城市 地 价…… 矿政管理 矿业权 / 地 质 勘查资质 / 矿 业权勘 查开 采信息 海政管理 海域管 理 / 海 岛管 理 / 海洋 工 程 / 围填海 管理……

.......................................................................................28 1.1.4.11 海域动态监测............................................................................................... 广州中海达天恒科技有限公司 1.1.4.11 海域动态监测 2016 年 8 月，珠海市海洋环境监测与海域使用动态监管中心首次启用了无人机对高栏港荷包岛大南 湾海域树林茂密，岩石陡峭，岸线长，无法实施人工监测的地区空间资源进行全面监测，较好地解决监测 难题。 本次无人机监测计划的实施，较为全面地对大 资源进行了全方位航 拍，获取了较完全的大南湾影像资料，满足对海岛保护与开发的动态监控需求。 珠海市海洋环境监测与海域使用动态监管中心还将继续利用无人机技术，对珠海重点海岛、重点岸段 空间资源的动态变化实施监测，为珠海增强海岛综合管控能力提供技术支撑。 图 36 无人机对海域进行动态监测 1.1.4.12 航拍摄影 （1）航拍 航拍又称空中摄影或航空摄影，是指从空中拍摄地球地貌，获得俯视图，此图即为空照图。航拍的摄

、网络安全 4 、运营管理 5 ，监控管理 6 、自动管理 Page 16 of 38 1 、信息共享 统一云管理门户 业 务 服 务 平 台  水景况  供水  排水  海域监视  防汛  决策分析  水资源  水生态  水土保持  水雨情  用水量  地下水 业 务 支 撑 平 台  应用支撑服务  数据服务平台 基 础 架 构 平 台 服务总线  流程总线 应用支撑 服务  水资源管理  水质监测  水土保持监测  水利工程建设管 理  水利信息公众服 务  防汛抗旱  水利行政管理  海域动态监测等 业务应用 服务  服务器监控  存储监控  网络监控  虚拟化监控  中间件监控  数据库监控  业务流程监控  业务应用监控 监控服务  设备服务

实 现起降点和运营航路全覆盖。推动通信、低空飞行服务运营商协同 开展复杂场景下的实地低空通信技术测试，迭代升级低空通信技术。 结合海域运输安全监管、海上应急救援、海域边防安全管控等需求， 推动海上低空通信关键技术研发，建立健全海上低空通信网络，实 现海域航线连续覆盖”。 5 IMT-2020(5G)推进组 1.3 支持无人机通信的无线通信技术简介 1.3.1 地面控制器与无人机直接连接通信 上也 受到多方面限制。无人机物流通过“垂直起降+远程巡航”的复合能 力，实现了“最后一公里”与“特殊场景覆盖”的双向突破，可构 建更加立体的配送网络。其核心价值在于突破复杂城市环境和高原、 海域、偏远地区等区域的复杂地理环境限制，由传统物流的“平面 覆盖”模式升级为“空地协同”模式，大大提升高复杂路段、高时 效要求、低货物载荷下的配送效率，在末端运输、特殊场景有效补 充传统运输方式。丰翼开展低空物流配送试点，截至

虑波浪砰击 对上壳体、甲板室、栏杆、救生设备和其他甲板设备等的影响。所有制氢、储氢系统，生产 工艺和通用设备应布置在甲板上浪淹没区的上方。 2.2.4 设备布置 2.2.4.1 设计者应考虑作业海域主风向的影响： （1）使制氢、储氢模块给作业人员、逃生通道等所带来的潜在危险降至最小； （2）使危险区逸出的可燃气体，进入含有引燃源的区域的可能性降至最低； （3）使燃烧设备燃烧的废气以及冷放空的可燃气体直接向脱离海上设施的方向散去； 脱险梯道应耐火和便于人员行走。 2.2.6.5 应考虑在失火时，至少有一个到登船位置和救生艇/筏处的脱险通道可免于受到 火的热辐射危害。 2.2.7 登临设施 2.2.7.1 登临设施的布置应考虑海上制氢设施所在海域的水文气象条件和船舶靠泊方 式。 2.2.7.2 登临设施应考虑必要的安全防护措施，登船/靠船平台宜考虑设置防撞设施以避 免对设施主体结构的损坏。 2.2.8 起重设施 2.2.8.1 起 起重机基座和支撑结构的强度校核应满足 CCS《船舶与海上设施起重设备规范》 第 3 章的适用要求。 2.4.4.2 直升机甲板设施（如有时）的设计、构造和布置及安全要求应满足国际民航组 织和设施所在海域国家民航主管机关以及海事主管机关的有关条令。 2.4.4.3 制氢装备的基座和支撑结构应按所有适用工况的静动载荷进行结构强度校核。 第 5 节 定位系泊系统 2.5.1 一般要求 2.5.1