精益造船与智能制造方案 一、我国造船业的地位、形势、目标和行业发展态势 二、现代造船模式、精益造船、智能造船的框架理念 三、精益造船共性关键制造技术 四、精益造船与智能制造的实现途径 目录 22.9 16.7 8.1 0 5 10 15 20 25 国内某先进船厂 韩国现代重工 三井造船 2010年每修正总吨工时消耗（HR/CGT） 中日韩先进造船企业每修正总吨工时消耗对比 中日韩先进造船企业每修正总吨工时消耗对比 中日韩先进造船企业全员造船生产效率对比 中日韩先进造船企业建造技术对比 0.21 0.11 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 万元增加值综合能耗（吨标煤/万元） 国内某先进船厂 日韩平均 95 87.9 84 86 88 90 92 94 96 钢材一次利用率 中日韩先进造船企业能耗物耗对比 我国已是造船大国，三大造船指标位居世界前 ，但总体大而不强，在每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效 率、效益方面，我们与日韩船企的差距仍然较大。我国先进船厂和日韩船厂建造能力相关指标的对比如下： 1.1 我国造船业的地位和面临的形势 国际市场份 额世界领先 科技创新能力世界领先 质量、品牌、效率世界 领先 优强企业实 力世界领先 世界造船强国标 志性因素 分析借鉴先进造船国家的发展路径，我国船舶工业战略取向和步骤是：

相当的服务水平。 海洋工程装备及高技术船舶 自《中国制造 2025》发布以来，中国造船业取得了显著发展。截至 2024 年，中国在全球船舶吨位产 量方面占据超过 50% 的市场份额，在全球新订单中占比接近 70%。 119《中国制造 2025》中的关键目标， 如中型豪华邮轮的研发已成功实现，未来中国有望进一步提升其造船技术水平。 《中国制造 2025》船舶制造重点目标 2025 年目标 进度 开发并测试一艘中型豪华邮轮（10万 总吨级） 已实现：达 136,201 总吨的“爱达·魔都号”于 2024 年下水， 标志着中国造船技术的重要突破。 120&121 第二艘邮轮“爱达·花城号” 目前正在建造中，预计其规模将略大于爱达·魔都号。 122 启动大型豪华邮轮研发（20万总吨 级） 未知：目前极少有超过 200,000总吨的邮轮在投入使用，并且它们 均在欧盟建造。 大规模液化天然气 (LNG) 动力船舶 的工业应用 已实现：中国已具备 LNG 动力船舶的制造能力。 120121122 与航空业类似，由于与中国军方联系紧密，中国的造船企业同样面临第三国家限制的风险。 123 不过， 与航空业不同的是，中国的造船能力对外国技术的依赖程度较低，并且已在全球市场占据主导地位。补贴 在实现这一目标方面起到了关键作用，帮助中国企业大力投入研发，甚至获得当时看来似乎无利可图但未

针对大模型处理公式计算和图表理解的不准确问题，使用5万条增量 数据对元景70B大模型微调训练，提升基础大模型计算的准确率；  针对上万页造船规范知识中的复杂问题，运用元景RAG技术中级联 切分手段、自适应表格拆分与整合技术、多路检索融合方式进行解 析，提升元景大模型对相关内容的召回率。 造船规范知识问答  针对2D船舶设计图纸中不同标尺参数，运用元景多模态大模型进行 识别，精准输出设计参数信息，为设计师精准建模提供必要参考；

域网的无 线网络，学校端可以自己管理学校内的无线网络 分期建设：先集中式部署中心大AC，再逐步扩展分布式 AC，下放学校无线管理权限，降低中心管理压力 多品牌兼容：航母编队中的舰艇不需要是同一个造船厂 或同一国家产的设备，有统一的通信协助机制保障编队工 作 多品牌兼容：无线城域网中存在不同品牌的无线设备需 要在认证和运维上做到多品牌的兼容 总分的极致——航母编队 架构灵活、全网“漫”游

..... 47 图表 31 2017-2024 年中国钢结构产量及增长率（单位：万吨，%） ............ 49 图表 32 2017-2024 年及 2025 年上半年中国造船三大指标增长情况(单位：万载重 吨，%) .............................................................. 51 图表 33 智能焊接机器人下游应用行业特点及发展机会 根据中国船舶工业协会数据，2024 年我国造船三大指标实现全面增长：造船完工量 4818 万载重吨，同比增长 13.84%；新接订单量 11305 万载重吨，同比增长 58.78%；手持订单量 20872 万载重吨，同比增长 49.74%。市场份额连续 14 年居世界第一，三大指标全球占比分 别达 55.7%、74.1%和 63.1%。2025 年上半年，我国造船完工量 2413 万载重吨、新接订单量 万载重吨，分别占世界市场份额的 51.7%、68.3%、64.9%， 继续保持全球领先地位。当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求 释放，造船业景气周期仍将持续。 图表 32 2017-2024 年及 2025 年上半年中国造船三大指标增长情况(单位：万载重吨，%) 数据来源：中国船舶工业协会，高工机器人产业研究所（GGII）整理 在船体建造环节，焊接工作量及成本占比高达

100% 100% 100% 100% 碳中和 房地产 基建 机械 汽车 能源 造船 白色家电 其他 总计 2025 年各下游行业钢铁需求预测 2025 年各下游行业钢铁消费量预测 其他 10% 房地产 26% 基建 27% 机械 20% 汽车 7% 能源 5% 造船 2% 白色家电 2% 同比变动 (%) 下 游 行 业 -8 -6 -4 -2 0 2 与低碳技术领先的原材料企业合作，同时优先选择可再生能源 使用比例更高的上游供应商，确保用料供应的可持续性 来源：本研究课题组根据公开资料整理 1.3. 推动低碳钢采购的挑战 虽然已有部分下游行业，如汽车、建筑、造船等开始试点采购并应用低碳钢，但要推动低碳钢的规模化采购及应用， 目前仍存在两大主要挑战： 一是标准不统一，包括低碳钢术语不统一、核算方法不一致、低碳钢认证标准难衔接等挑战。目前，全球范围内 低

开发包装成旅游产 品，有待于进一步开发。 2.区块主题鲜明 XX 旅游目前已基本形成了以中国船政文化博物馆、罗星塔公园、 昭忠祠、天后宫为代表的船政文化旅游区；以轮机车间、绘事院为 代表的造船工业旅游区；以 XX 安古镇、巡检司衙门、迥龙桥、亭 江炮台为代表的历史文化名村旅游区；以农家乐、采摘园、白云观 日、五虎守门、龙鼓度假区为代表的琅岐国际生态旅游区，以 XX 人文景观和马祖战地风光为代表的两马旅游区。拥有 XX 省智慧旅游试点区的步伐，根据《关于开展 XX 省 智慧旅游试点县（市）工作的通知》的要求，结合 XX 区实际，XX 区提出了《创建“XX 省智慧旅游试点区”工作方案》，围绕 XX 区打 造船政文化 5A 级景区、两马旅游、琅岐生态旅游岛的战略目标，以 全省智慧旅游试点区建设为契机，依托物联网、通信网络、数据挖 掘等技术在旅游体验、行业管理等方面的应用，构建以手机等智能 移动终端应 艺术学校，绘事院改称绘算所。1917 年设 XX 海军飞潜学校、后艺 术学校改为勤工学校，增设 XX 省林森高级商船职业学校。1946 年 勤工、商船二校合并，改称 XX 省立高级航空机械商船职业学校， 为中国近代的造船、航海、文化、天文、航空、铁路、机械等培养 大批科技人才。1867 年建成船政衙门，沈葆桢特地写了一副楹联悬 挂在大门：“且慢道见所未见，闻所未闻，即此是格致关头，认真下 手处；何以能精益求精

目标，满足客户的长期需求，从而在智慧园 27 | 2024 爱分析·央国企数字化厂商全景报告 区领域建立了良好声誉和客户信任。 典型客户： 某知名酒企、某知名电器厂商、某大型造船厂、某大型煤矿企业 28 | 2024 爱分析·央国企数字化厂商全景报告

Climate Bonds Initiative 15 2.3.2 利益相关方协同 从产业链来看，钢铁行业的低碳转型并非仅限于钢厂 自身减排，还需上游材料及能源供应商和下游用钢企业 （如汽车、建筑、造船等）的协同发力。 上游高品位铁矿石、废钢等原材料，绿色电力、绿氢等 低碳能源的可得性与成本将直接影响钢铁企业转型路 径的选择。钢企可通过收购高品质铁矿资源、自建绿色 电力供应系统或与上游企业签订承长期购协议等方 业特点适度拓展碳减排支持范围；另一方面，探索延 长碳减排支持工具使用期限，以更好契合钢铁脱碳项 目较长的回收周期。 建议3： 激发需求方采购低碳钢铁的意愿 可将激励机制逐步扩展至下游汽车、建 筑和造船等低碳钢采购方，形成“以需 促供”的良性生态，通过规模效应降低 绿钢生产端的”绿色溢价”。 • 拓展转型金融支持范畴：在转型金 融框架中，将采购低碳钢铁的下游企业和项目纳入支 持范畴。 • 提

小原股份固态电池技术路线为氧化物方向，但自前暂 无公开消息显示小原股份固态电池的具体研发进展。 cnpowder.com.cn 福公众号·粉体网 E中国粉体网体大球橡打究 》 科纳维（原名：日立造船）：硫化物 科纳维已开发出全固态电池“AS-LiB”，这款电池采 用硫化物固态电解质，其产品容量涵盖从55mAh到 5000mAh不同规格，能在极端温度下稳定工作，且已 通过针刺实验，证明其安全性。2024年2月，科纳维