轨道交通云平台解决方案 轨道交通系统传统建设方式  每个车站都是一个机房 / 数据中心  每个系统都有自己独立的存储  数据量大、散乱、独立、沉睡 资源利用率低 单点故障隐患严重，恢复时间长 缺乏全局化灾备部署 缺乏完善的监控机制，资源用度无感知 设备分散、品牌、类型众多，管理困难 迁移成本高 换品牌困难多、代价高 扩展性差 数据爆炸式增长，性能滑坡式下跌 单服务器 不能灵活地资源调整、切换、管理与监控。新上应用系统时，实时周期长 线路延长或增加车站时，需要重新考虑新车站增加数据中心建设 轨道交通客流量成倍增长，清算、 CCTV 、广告等呈指数级增长。系统不 胜负荷，性能滑坡 维护难、效率低 轨道交通系统需求与挑战 轨道交通行业趋势：城镇化率稳步上升，大中型城市出行需求和供给矛盾突出，已建线路 信息化基础架构很快将达到瓶颈，未建线路信息化建设保护仍将摸索前进，所有线路都面临着 设施设备运行与维护安全  信息服务与安全  通讯安全  社会治安安全  乘客隐私与安全 政 府 需 求  智慧交通  技术创新 技 术 需 求 轨道交通业务发展趋势 N*2M N*100M N*GE/10GE 轨道交通 3.0 轨道交通 1.0 轨道交通 2.0 提升运营管理能力 和客户乘车体验 实现网络化运营，深挖运营 潜力，全面提升运营水平 解决基本运营需求 无线集群系统 广播系统

轨道交通行业 BIM 方案建议书 V1.0 目录 1、 概况...........................................................................................................................................3 1.1. BIM 国内外现状........... .....................................................................................3 1.2. BIM 在轨道交通工程领域的发展概况............................................................................5 1.3. 中铁二院 BIM 技术，规模以上社会投资工程普遍应用 BIM 技术”。目前，政府及 行业越来越重视 BIM 的应用价值和意义。国家“十一五” 科技支撑计划和 “十二 五” 建筑信息化发展纲要中都将 BIM 技术纳入研究目标。 1.2. BIM 在轨道交通工程领域的发展概况 纵观国内外的 BIM 实践，无不是制定标准，手册先行，专业 BIM 应用软件 技术跟进支撑，配套技术质量管理制度逐步成形，逐渐磨合形成生产能力。在 产业界，前期主要是设计院、施工单位、咨询单位等对

6G智能轨道交通白皮书 6G智能轨道交通白皮书 目录 1. 前言.............................................................................................................. 1 2. 6G 轨道交通覆盖技术概述.................................... ..................................... 2 2.1. 6G 轨道交通无线信道.......................................................................2 2.2. 6G 轨道交通覆盖技术...................................................... .........6 2.4. RIS 在高速移动场景中的应用.........................................................8 3. 6G 轨道交通传输关键技术......................................................................... 9 3.1. 面向未来高铁的智能快速随机接入

城市轨道交通轨道设备运营维保方案 0 1 目 录 1.方案编制主要依据.........................................................................................- 1 - 2.轨道设备运营维保工作概况及内容............................................... - 2.1 城市轨道交通工务专业分类........................................................................- 1 - 2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类........................................................- 1 - 2.3 城市轨道交通设备维保主要工作内容 ........................................- 2 - 2.4 城市轨道交通设备维保工作周期................................................................- 3 - 2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定.........................................

城市轨道交通应急救援救灾系统 单位：襄阳国铁机电股份有限公司 姓名：曾建勇 目 录 01 企业简介 03 系统介绍 02 项目背景 3 Part 01 企业简介 成立于2005年3月，注册资金 7590万元，是一家多方国有资本参股 的混合所有制企业。公司主营业务是 轨道交通运营维保行业智能管理系统 的搭建及关联工装、设备的研发制造； 次主营业务是航空、航天非标试验装 次主营业务是航空、航天非标试验装 备研发制造。公司正在由轨道交通运 营维保设备系统集成商和设备制造商 转型升级为轨道交通运营智能运维、 安维系统服务商。致力于成为国内最 成功的轨道交通健康管理专家。 1.基本介绍 襄 阳 国 铁 机 电 股 份 有 限 公 司 襄阳总部 武汉研发中心 5 n 国内轨道交通运维装备中 国驰名商标 n 国家高新技术企业、城市 轨道交通运营安全管理技 术及装备交通运输行业研 6 n 轨道交通领域的信息系统集成 开发能力，通过国际能力成熟 度集成模型（CMMI）认证 n 公司通过工信部颁发的专用车、 特种车认证，深耕公铁两用专 用系列车 n 获工信部中德智能制造合作项 目 n 获中小企业创新奖 n 是湖北省国际科技合作基地 2.资质荣誉 7 西安市地铁 成都和谐型大功率机 车检修 南宁市轨道交通 淮安有轨电 车 长沙市轨道交通 武汉轨道交

地铁是大运量的城市轨道交通运输系统，也是耗电量的大户。地铁运营过程中消耗能源的主要形式是 电能。根据对地铁的用电负荷统计分析，能耗主要分布在列车牵引用电和各种动力照明设备用电，如通风空 调、电扶梯、照明、弱电设备等方面。地铁列车牵引用电和各种动力照明用电量比例约各占 50% 。牵 引 供电、通风空调、电扶梯、照明等的能耗占地铁总能耗的 90% 左右，是节能工作的重点。因此应对地 铁中主 2%~4% 弱电系统 1%~3% 地铁物业 1%~2% > 地铁能耗数据监测、动态负荷分析、运营能耗标准评估，为节能设计提供参考。 ( 电计量采集分 析 ) > 机电设备全生命周期管理体制，实现轨道交通智慧化运营管理。 ( 对接 BAS 系统和环控系统 ) 2%-4% 1%-3% 1%-2% 8%-12% 10%-14%

交通数字大脑，智变新时代轨道交通 单位：新华三技术有限公司 姓名：辛龙超 城轨信息化建设由智能化迈向智慧化 自动化 特点：每个车站各业务系统提供基 本乘客服务，提供必要的安全设施 以维持地铁运作，各功能系统互相 独立。 挑战：各专业独立建设，烟囱架构， 数据共享不畅… 智能化（云化） 特点：利用云计算技术实现多线路 全业务的资源共享，提升资源利用 率，实现多业务系统耦合，数据的 0.01%，平均切换时延5ms。新华三WLAN IEEE802.11ac Wave2车地无线解决方案基于MESH组网方式及独创的MLSP移动链路切换技术完全可以适应列车的高速移动场景， 符合轨道交通行业PIS系统相关标准，充分满足列车高速移动PIS系统对车地无线网络的需求，展现了新华三WLAN车地无线解决方案 的技术领先性。 互 联 平 台 智 慧 新一代LTE-M系统向云化演进，以提供更高的可靠性 2、微服务应用（API网关、智能控制服务流量） 3、数据库服务（Oracle纳管、MySQL数据库） 4、大数据服务（kafka、Redis） 5、开发测试服务能力（Devops） 6、SDN智能网络 深圳轨道交通AFC三期升级改造项目 采用云架构体系，包含LCC主中心和LCC培训测试系 统。新一代AFC系统采用全容器化部署，AFC系统 不再单独设置线路中心系统，在4号线既有LCC的基 础上进行软硬件升级更新，使4号线全线路各车站接

轨道交通综合开发 在城市发展新时代 的探索和思考 深圳地铁前海国际公司 杨珅 目录 CONTENTS Part1 TOD时代的深圳地铁 Part2 TOD发展实践 Part3 TOD在城市发展新时代的问题和挑战 PAGE 2 开发案例分享 Part4  2020年8月18日，深圳市轨道交通线 网6、10开通，运营线网总长达到383公里； 网6、10开通，运营线网总长达到383公里； 10线运营，多线建设  2020年底，深圳市轨道交通线网总长 将达到415公里；  2022年，深圳市轨道交通线网总长将 达到568公里；  2025年，深圳市轨道交通线网总长将 达到16线647公里；  2035年，深圳市轨道交通线网规划总 长为1335公里。 轨道建设运营情况 PAGE 3 一、TOD时代的深圳地铁 深圳市地铁 坪山中心站 - 中虎龙城际 19#+23# 新增 10 深圳湾口岸 穗莞深城际 13# 在建 11 福田口岸 - - 4#+10# 在建 全国性客运 交通枢纽 区域性客运 交通枢纽 深圳市轨道交通枢纽规划一览表（2016-2035） 序号 枢纽级别 枢纽名称 枢纽换乘线路 备注 对外交通设施城际轨道 城市轨道 1 空港新城站 - - 12#+20#+30 # 在建 2 大运北 -

项目编号： 城市轨道交通行业 AI 大模型应用 设 计 方 案 目 录 1. 引言...............................................................................................................5 1.1 城市轨道交通行业现状.................... 本文目标与结构..................................................................................10 2. AI 大模型在城市轨道交通的应用场景........................................................12 2.1 运输调度优化....................... 在快速发展的城市化进程中，城市轨道交通作为现代城市交通 的骨干力量，其重要性愈发凸显。如何提升城市轨道交通的运营效 率、增强服务质量、降低运营成本，成为了行业亟需解决的关键问 题。近年来，人工智能（AI）技术的飞速发展为城市轨道交通行业 提供了新的解决方案。AI 大模型的应用不仅可以有效提升决策支持 能力，还能通过数据分析洞察乘客需求，从而优化服务。 随着城市轨道交通网络的不断扩展，运营管理面临越来越多的

从就业视角谈城市轨道交通行业人才培养与输送 招生就业处 刘东平 1 人才输送情况分析 2 存在的问题 3 几点建议 人才输送情况分析 近三年交通运输（城市轨道交通方向）毕业生就业去向 年份 就业人 数 签就业 协议 签劳动 合同 国内升 学 国外升学 灵活就业 自主创业 总人数 2018 人数 54 20 5 26 3 75 0.00 0.00 100.00 近三年交通运输（城市轨道交通方向）毕业生就业行业分布 年份 轨道交通行业 信息技术行业 建筑行业 金融行业 电力行业 军工行业 航天航空行业 2018 17 0 0 1 0 0 0 2019 15 0 2 0 0 0 0 2020 15 0 1 1 0 1 0 近三年交通运输（城市轨道交通方向）毕业生就业地域分布 年份 北京市 上海市 广东省 东北三 近三年交通运输（城市轨道交通方向）毕业生主要签约单位 序号 单位名称 人数 1 杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 13 2 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 7 3 武汉地铁集团有限公司 5 4 南宁轨道交通集团有限责任公司 4 5 中国铁路广州局集团有限公司 3 6 青岛地铁集团有限公司运营分公司 3 7 贵阳市城市轨道交通有限公司运营分公司 2 8 福州中电科轨道交通有限公司 2