新型电力系统电力扰动及其数据分析应用 四川大学 肖先勇 2025 年 7 月 25 日 而 主要内容 CONTENTS 背景 ● 1. 新型电力系统电力扰动 2. 电能质量领域的应用 3. 负荷弹性资源化利用 ● 4. 设备状态识别的应用 g 川 eof c n n rsity院 g Sic 工 Engi 电 Colle 四 2 能源供给侧新能 源装机占比增高 能源消费侧高端 制 造业占比增高 ※ 绿色能源的消纳需求 高端制造的用电需求 CN 安全高效 基本前提 柔性灵活 重要支撑 清洁低碳 核心目标 4 大 特征 智慧融合 基础保障 06 国家能源局发布蓝皮书】 01 研究背景 绿色低碳转型——实现碳达峰、碳中和目标的关键和重点 产业结构升级——产业链韧性、新质生产力的重要基础 电 能 质 量 — — 支 撑 可 再 生 能 源 消 纳 与 现 代 化 产 业 发 展 新型电力系统——支撑能源低碳转型 文件 构成 要素 结构 形态 运行 模 式 集中接入 电磁设备 交流 “ 输 配 用 ” 单向结构

电地区能源资源、电 力系统现状和发展规划、电源运行特性以及经济参数等资料。 4.2.2 能源资源资料应主要包括水能、风能、太阳能、核能、生物质能、地热能、煤炭、 石油、天然气资源量及分布，及其可开发量、开发利用现状和发展规划。 4.2.3 电源现状和发展规划资料应主要包括水电、风电、光伏发电、光热发电、核电、 生物质发电、地热发电、燃煤火电、气电、抽水蓄能、电化学储能、压缩空气储能各类 出项目区域主要涉及电源品种。 5.1.2 水能资源分析应主要包括下列内容： 1 根据项目区域内水力资源普查和河流水电规划成果，分析水力资源的理论蕴藏 量、技术可开发量、已建规模、在建规模。 2 根据河流水电规划和开发建设情况，结合工程建设条件、制约因素、工程进展 情况，分析提出可参与综合开发项目的水电站。 3 必要时结合综合开发项目需求，分析新增水电及水电扩机的条件，经技术和经 济综合分析提出相应规模及建议。 等资料，分析风能理论蕴藏量、资源可开发量、技术可开发量及其分布。现场测风数据 宜连续1年及以上。 2 根据项目区域风能资源量及开发利用情况，分析提出可参与综合开发项目的风 电场位置范围及规模。 5.1.4 太阳能资源分析应主要包括下列内容： 1 根据参证气象站长期气象资料、项目区域太阳总辐射量和法向辐射量、场址开 发建设条件等资料，分析太阳能理论蕴藏量、资源可开发量、技术可开发量及其分布。 2

弹性公网 IP 带宽费用: 独享 | 全动 态BGP | 按带宽计费 | 5Mbit/s 华北-北京 四,通用可 用区, 包月 1 115. 00 115. 00 虚拟专用 网络 规格: 全动态BGP | 按带 宽计费 | 5Mbit/s | 连接 (个): 10 华北-北京 四,通用可 用区, 包月 1 375 375. 00 弹性负载 均衡 实例规格类型: 共享型 负载均衡 带宽: 华北-北京 四,通用可 用区, 包月 1 265 265. 00 云服务器 ECS 规格: X86计算 | 通用计 算增强型 | c3ne.xlarge.2 | 4核 | 8GB 镜像: Ubuntu | Ubuntu 20.04 server 64bit 系统盘: 通用型SSD | 40GB 弹性公网IP: 全动态BGP | 独享 | 按带宽计费 | 5Mbit/s 华北-北京 四,通用可 通用可 用区, 包月 2 604 1,20 8.00 Web应用 防火墙 入门版 华北-北京 四,通用可 用区, 包月 1 99 99.0 0 解决方案实践 神州信息低碳智慧园区可视化运营管理平台解决方案实 践 2 资源和成本规划 文档版本 1.1 (2024-04-26) 版权所有 © 华为技术有限公司 5 华为云服 务产品* 规格* 可用区 计费模 式 购买 个数* 单价 (￥)

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............................................................................................ 27 第四章 港口零排放货运案例分析 ..................................................................................... 90%以上，厢式车和自卸 式货车约占车次数的 1%~3%，仓栅式、特殊结构货车对车次数也有一定贡献。上海港和 广州港中，车辆运输车的运营车次数占比均为 1%，与这两个港口的整车进出口功能定 位吻合。 ✓ 四个港口的集疏港运输仍以柴油为主要动力来源，上海港和广州港的柴油车辆运输车次 比例最高，均为 98%左右，仅有约 1%的 LNG 运输车次，电动、氢气等新能源运输车次 仅占极小一部分。宁波舟山港的清 13%的运输车次和 33%的运输里程， 电动车辆则贡献了 5%的运输车次和 1%的运输里程。 ✓ 在传统能源港口集疏运车辆中，国五排放标准的车辆是目前的主力类型。国三车辆的淘 汰已经基本完成，国四和国六排放标准的车辆对集疏运车次数的贡献比例基本相当。 ✓ 上海港、宁波舟山港、青岛港和广州港所有车类每车次里程的平均值（进出港合并计算） 依序为 92 km、78 km、100 km 和 66

3.4 采用评级系统的决策过程 .......................................................................... 26 第四章：机构层面的碳监测、报告和核查 ...................................................... 28 4.1 建立管理层承诺和组织架构 ..... 本指南的目的：提供一份实用且可操作的路线图 随着世界向低碳经济转型，碳管理已成为一项关键的企业要务。香港制造业企 业，特别是构成香港制造业支柱的中小企，必须掌握必要的知识和工具，以应 对不断变化的法规，提升竞争力，并推动可持续增长。本指南旨在为中小企开 启其碳管理旅程提供一份实用且可操作的路线图，实现以下目标： • 支持香港制造业企业进行碳管理：本指南提供可行的洞见和实用的步骤， 帮助香港制造业企业建立或加强其碳管理体系，协助测量、监测和减少 促进碳中和与可持续发展：透过实践碳管理和脱碳相关措施，港资制造 业企业可以在香港、中国内地乃至更广泛的亚太地区为实现区域碳中和 目标发挥更大作用。这有助于实现如《巴黎协议》等全球气候承诺，并 将香港制造业企业定位为可持续制造领域的领导者。 1.2 本指南的编纂方法 本指南透过全面的方法编纂而成，结合了对全球碳计量和报告标准的文献综述， 以及对具代表性的港资制造业企业进行了深入访谈和实地考察，以了解他们的

智慧综合能源服务系统产品化方案 四、系统技术体系 3 建设背景 一 智慧综合能源服务系统是推动能源企业绿色低碳、节能减排的重要路径，能源企业开展的综合能源 服务业务具有显著的正外部性。使用综合能源服务系统有利于提高环境质量、提升能源服务水平以及提高 人民生活质量。 提高环境 质量 提高能源 经济水平 提升能源 服务水平 综合能源服务的规模化发展可极大提升能源网络对清洁能源、可再生能源的消纳能力，有利于 使资产效益最大化 市场现状 产品功 能单一 重建设 轻运营 信息孤岛 CO N T E N T S 目 录 一、系统建设背景 三、系统业务功能 智慧综合能源服务系统产品化方案 四、系统技术体系 二、系统建设目标 6 建设目标 二 能源管理系统的发展趋势之一是成为覆盖能源应用 全流程、全要素管理的综合能源管理系统。系统采 用数据中台机制，集成现在独立运行的能源管理系 统 减少用能成本 保障用能安全 能 效 采 集 终 端 提高能效管理水平 能效管理 低碳管理 智能运维 多能协同 ··· ··· 系统管理 运营管理 需求响应 其他系统 9 建设目标 - 高弹性可装配的产品框架 二  通讯协议与系统的解耦：支持多协议多规约多类型源的数据接入网关  设备数据与系统的解耦：统一基础数据模型设计（能源运行、设备状态及控制、指标体系等数据模型），并实现基于之上的数据

二、国网数字化转型目标 以公司战略目标为统领，围绕“一体四翼”发展布局，充分激活数据资源、数字技术、数字生态要素潜 能，驱动全业务、全环节数字化转型，坚持五个原则。到 2025 年，初步建成智慧国网；到 2035 年，全面 建 成智慧国网。 三、国网数字化转型措施 公司数字化转型框架为“ 3-6-3-4” ，即依托三大要素驱动，实施六大核心任务，运用三类转型方式， 强化四个战略保障，全力建设智慧国网。 建设智慧国网 升级智能电网基础设施 组 机 人 安 织 制 才 全 变 创 强 运 提升企业智慧运营能力 打造新型数字基础设施 革 新 企 营 数据资源 数字技术 数字生态 要素驱动 核心任务 转型方式 战略保障 四、国网数字化转型路径 聚焦新型数字基础设施、智能电网基础设施等 6 大核心任务，坚持“矩阵式”转型推进，横向发挥总部作用， 纵向发挥单位责任，充分激活数据资源、数字技术、数字生态要素潜能，全力推进数字化转型。 亿元，重点在基础设施、业务应用、安全防 护、新技术应用、运营保障等方面开展了建设。试点建成西安临潼、铜川耀州“数字化县公司”。 初步建成云平台、物联管理平台、数据中台，开展基础数据治理，建立“七横四纵”数据管理体系， 启动电网资源中台建设。 基础设施 业务应用 安全防护 建成网上电网、网上国网、基建全过程数字化管理、 PMS2.0 、人资 2.0 、多维精益管理、现代智慧供 应链、融媒体

第二阶 段： 2031~2060 年：新能源发电逐步成为电量主体，有力支撑我国碳中和目标实现。 》一、背景 第二阶段 第一阶段 二 新型电力系统演进路径 三 电力系统电碳协同技术 四 新能源并网挑战与措施 五 结语 主要 内容 背景 口 新型电力系统存在两条大的演进路径，即低碳演进路径和零碳演进路径。低碳演进路径无法靠自身完 成碳中和，所以重点针对零碳演进路径展开分析研究。 低碳 传统技术 最大 较大 较大 强 大 零碳 / 方向一 CCUS 大 大 大 强 大 零碳 / 方向二 大规模长时储能 小 超大 超大 弱 大 零碳 / 方向三 电氢 小，但中间过程中 可较大 最大 大或 超大 强 相对 较小 新型电力系统演进路径——演进方向 口 两条路径以及零碳路径的三个演进方向的特征对比如下表所示。 》二、新型电力系统演进路径 新型电力系统演进路径——演进方向 亿吨作为研究基础。 碳减排目标 2030 年前碳排放达峰， 2060 年碳中和， 2030 年单位 GDP 二氧化碳排放比 2005 年下降 65% 以上。 非化石能源开发潜力及目标 常规水电、核电技术可开发量约 6 亿和 4 亿 ~5 亿千瓦； 2030 年新能源装机规模 12 亿千瓦 以上。 电力碳预算 2020~2060 年我国电力碳排放预算约 780 亿 ~1300 亿吨。 能源电力协同演进场景——推荐演进路径场景描述