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打造省级示范。 ©CSG 2023. All Rights Reserved 实施路径与展望 感谢聆听！ ©CSG 2023. All Rights Reserved 2025-9-29 第 33 页

保险成本 ¥ 195,553 保险成本占比 0.21% 占初始投资比 光伏 ¥ 161,953 储能 ¥ 33,600 * 单价(元/w) 光伏面积（m2） 单位功率（Kw/m2) 光伏功率（Kw) 单位组件价格（Rmb/Kw) 单位工程造价（Rmb/Kw) 单位造价（Rmb/Kw) 单价(元/kwh) 销项税率 78,905 年总收入 606,960 场地费 0 折旧费用 1,345,133 维护及其他 128,000 保险费用 33,600 增值税附加 0 进项税率 8,208,467 16,628 年总成本 1,490,105 增值税留底税额 8,208,467 8,146,190 实缴增值税 0 0 1,345,133 1,345,133 1,345,133 1,345,133 128,000 128,000 128,000 128,000 33,600 33,600 33,600 33,600 0 0 0 0 16,628 16,628 16,628 16,628 1,490,105 1,490,105 1,490,105 1

8 6 4 2 0 120 96 76 10 3.5 2.5 4.4 159 118 125 36 51 38 7.6 2.3 1.6 3.7 120 33 16 72 102 26 29 48 6.4 2.0 1.1 3.3 资料来源：东吴证券，顺为分析 5.3 1.7 0.8 2.8 4.1 1.4 0.6 2.1 3 2.6 017 .91 57 19 38 中节能 中节能 中广核 中广核 国电投 国电投 2.0 016.41 34 9 24 9.7 .. 12 6.. 33 13 华能 华能 大唐 大唐 华润 华电 华润 华电 三峡 三峡 中核 中核 国投 国投 GW 深层原因：电网建设滞后与调节能力不足 • 配电网承载能力不足 ：分布式光伏主要接入低压配电网 虽用电需求大，但本地新能源资源有 限 • 我国西北地区集中全国 35% 的新能源 装机容量，但仅承载 8% 的用电负荷。 2024 年西藏弃风率、弃光率高达 30% 和 33% 外因一 ：新能源的间歇波动性带来 先天矛盾 • 自然条件的随机变化（如云层遮挡、 风速骤降）会导致风光发电出力剧烈 波动，电网必须实时平衡供需 ，维持 频率、电压等稳定

均增长31%、28% 资料来源：东吴证券，顺为分析 21 30 19 20 21 26 72 48 38 76 80 19 21 12 16 29 51 96 118 30 34 23 18 33 26 36 120 159 32 45 53 73 65 56 120 102 125 292 357 22% -5 0 % 0 % 5 0% 1 0 % 1 50 2024年我国“五大六小”风光新增装机量 风电新增装机 光伏新增装机 GW 61 66 46 35 27 38 36 13 24 6.0 3.9 84 56 50 44 38 19 25 33 9 6.1 5.8 145 122 96 79 65 57 61 46 34 12 9.7 0 0 .2 0 .4 0 .6 0 .8 1 1 .2 1 .4 1 本地用电负荷低，而新能源装机持续 扩张，远超本地消纳上限。负荷中心 虽用电需求大，但本地新能源资源有 限 • 我国西北地区集中全国35%的新能源 装机容量，但仅承载8%的用电负荷。 2024年西藏弃风率、弃光率高达30% 和33% 深层原因：电网建设滞后与调节能力不足 • 配电网承载能力不足：分布式光伏主要接入低压配电网，但部分区域电网建设滞后于 新能源发展，导致线路容量、变压器容量不足。若光伏接入过多，可能引发电压越限

如式(28)~式(33)。 0 ≤ PPV ≤ PPV_max (28) 0 ≤ Pwt ≤ Pwt_max (29) Ppgu_min ≤ Ppgu ≤ Ppgu_max (30) Hsun_min ≤ Hsun ≤ Hsun_max (31) Hgb_min ≤ Hgb ≤ Hgb_max (32) Hhss_min ≤ Hhss ≤ Hhss_max (33) 式中，PPV_max min、Pdis,min为充电和放电功率的 最小值；Pch,max、Pdis,max 为充电和放电功率的最 大值。 表1 碳排放因子参数表 [33] Table 1 Carbon emission factor parameter table [33] 碳排放因子 μc,g μc,e 数值/(g/kWh) 220 968 3880 第 11 期 智筠贻等：风光储多能互补能源系统容量配置优化 秋季和冬季，风速显著增加，最高风速能够达到 25 m/s。 3.1.2 负荷参数 本文利用HDY-SMAD软件进行负荷模拟，充分 考虑建筑能耗、工业活动能耗、生产生活能耗，得 到全年 8760 h 的热、电负荷数据 [33]，如图 5 和图 6 所示。12月至次年2月最高热负荷达到450 kW，其 余热负荷处于较低水平；6月至8月的电负荷显著高 于 9 月至次年 2 月的电负荷，最高电负荷达到 315 kW。

1.4 回收流动资金 2 现金流出 8394 2640 381 2.1 建设投资 2640 2640 2.2 流动资金 2.3 经营成本 6010 425.96 2.4 营业税金及附加 33 2.5 维持运维投资（换芯费用） 2.6 建设期可抵扣的增值税 -290 -45.06 3 2153 -2640 367 4 累计所得税前净现金流量 -2640 -2273 5 调整所得税 1.4 回收流动资金 2 现金流出 6292 424 2.1 项目资本金 2.2 借款本金偿还 2.3 借款利息支付 2.4 经营成本 6010 425.96 2.5 营业税金及附加 33 2.6 所得税 538 43.34 2.7 建设期可抵扣的增值税 -290 -45.06 2.8 维持运维投资（换芯费用） 3 4255 324 累计净现金流量 0 324 计算指标：财务内部收益率 0 0 单位：万元 0 0 0 序号 项目名称 合计 1 2 1 营业收入 10429 748 1.1 122533 8790 1.2 962 1.3 851 2 营业税金及附加 33 2.1 城市维护建设税 17 2.2 教育费附加 17 3 总成本费用 8243 575 4 补贴收入（应税） 5 2153 173 6 弥补以前年度亏损 7 2153 173 8

港口零排放货运发展建议 ................................................................................................. 33 第六章 未来研究建议 .................................................................................... 动车辆运输车次比 例分别达到 4%和 2%，不过清洁能源车辆的里程数比例较低，电动车辆的情况尤其明显。 III 青岛港的清洁能源集疏运比例最高，LNG 车辆贡献了 13%的运输车次和 33%的运输里程， 电动车辆则贡献了 5%的运输车次和 1%的运输里程。 ✓ 在传统能源港口集疏运车辆中，国五排放标准的车辆是目前的主力类型。国三车辆的淘 汰已经基本完成，国四和国六排放标准的车辆对集疏运车次数的贡献比例基本相当。 电和电池存储的微电网控制系统。POLA 的 Everport 码头运营 2 台纯电动堆高机、22 台 超低氮氧化物可再生天然气场地牵引车以及 3 台纯电动长期牵引车。在 POLA 的 C 码头， SSA 接收了 33 辆电动长期牵引车。POLB 在加州能源委员会的资助下，设计、建造并投 入使用了比亚迪的纯电动场地牵引车、US Hybrid 的液化天然气插电式混合动力电动卡车 （LNG PHETs）、SSA 和

… ■---------■---------■ (1) 式中：P、L、C 分别为能源输入矩阵、输出矩阵和 耦合矩阵。EH 模型的数学形式简洁直观，但在实 际应用中尚存在以下问题[29-33]： 1）PIES 具有多条能源传递路径，需引入分配 系数表征能量流在不同路径的传递特性。此外，该 分配系数还通常被作为决策变量参与优化，这增加 了 EH 模型的非线性和求解难度[30]。 整体模型拆分为 若干个子 EH 模型，以降低耦合矩阵的建模难度[29,31]。 3）EH 模型需要根据应用场景逐一构建。为自 动生成耦合矩阵，一些学者提出了基于标准化分部 建模[32]和基于图论[33]的模型自动构建方法，但仍存 在可拓展性较差、无法处理随机性等缺陷。 2.2 不确定性模型 PIES 面临不同能源系统的多重不确定性因素 的影响。为考虑这些不确定性因素的影响，随机规 operation con- trol for integrated energy system[D]. Jinan, China: Shandong University, 2021. [33] WANG Y, ZHANG N, KANG C Q, et al. Standardized matrix model- ing of multiple energy systems[J]. IEEE