候变化正以前所未有的速度和强度威胁着人类的未来，成为关乎人 类社会可持续发展的重大挑战。亚洲拥有全球近 60%的人口和约 30%的土地面积，但由于多种因素，亚洲的气候脆弱性远高于世界 平均水平。若不立刻采取更有力的应对行动，亚洲各国经济和社会 安全将面临重大威胁。 绿色转型已经成为亚洲国家实现可持续发展的必由之路。我们 有责任为子孙后代留下一个更加美好的世界，这不仅是道德呼唤， 更是对历史尊重、对未来负责的体现。各方必须摒弃短视行为，携 市场（VCMs）预计将大幅增长。预计到 2050 年，对碳抵消的需 求将达到每年 52 亿吨二氧化碳。加强治理、标准化和投资者信心 是实现这一潜力的关键。 《巴黎协定》第六条推动了国际碳交易，使各国能够通过合作 实现国家自主贡献（NDCs）。到 2030 年，该机制每年有望节省 3,000 多亿美元，并在 2020—2050 年间减少 21 万亿美元的全球减缓成本。 包括孟加拉国、不丹、柬埔寨、印度、斯里兰卡和印度尼西亚在内 结论：亚洲在绿色增长中的领导之路 亚洲各国差异很大，一些国家已展现出对可持续性的明确承 诺，另一些国家则任重道远。这一局面的形成有时是出于政治现实， 有时是受制于既得利益，但也是因为缺乏实现转型的资金、技术和 人力资源。为成功地向低碳经济、有利于自然的经济转型，需进一 步整合碳市场、基于自然的解决方案和绿色技术。债务问题和金融 现实意味着，在可能的情况下，各国还需充分利用可持续转型的双 赢机

16 22 24 25 33 34 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 目 录 打造面向未来的电力企业 数字化转型的成功之路 电力是我们生产生活、经济运行的基本保障。对各国而言，能源战略都是事关经济增长和国家安 全的重点。电力的重要性让电力产业转型感受到压力，也对传统电力企业业务和商业模式提出 了挑战。电力企业需要具有韧性和灵活性的系统，从而实现对发电和配电系统的整合、监测和调 燃 料需求，各国为应对新冠病毒疫情所采取的经济措施也在影响着石油需求在全球经济增长中所 发挥的作用。但是，世界各地的情况并不相同。在发展中国家，低成本的煤炭、石油和天然气发电 支撑着工业的发展。在亚洲，尤其是在中国和东盟国家，煤电仍占总发电量的36%。发展中国家 仍有煤炭需求，但呈现下降趋势。2019年，燃煤电厂投资减少了6%，创十年来新低。阶段性的经 济增速放缓也使得各国减慢其摆脱化石燃料的进程。 电和相关业务的电力企业而 言，这种影响尤其显著。 公众与用户偏好：来自社区方面的压力主要集中在可持续能源和低碳发电。 成本：电力企业在低收益增长环境下运营，成本对其影响巨大。 面对经济下行，各国将根据经济发展要求与可持续发展和减排需求相平衡做出选择。 1.1.3 可再生能源加速改变商业模式，市场迎来新参与者 可再生能源和分布式能源的迅速发展是推动电力行业改变商业模式最重要的因素之一。2019

颈。以中国为例，虽将成为第二大卫星部署国（占30%份额），但多个项目面对流标风险（如垣信卫星首次招标失 败），显示出从火箭发射效率到技术攻坚压降成本的必要性。 • 总之，空间轨道和频段作为能够满足通信卫星正常运行的先决条件，已经成为各国卫星产业争相抢占的重点资源。 3.3 产业发展趋势二：组星网，抢轨道 极低地球轨道(VLEO): • 一般指距地球160-300km高度的轨道范围,广义可放宽至100-400km。作 为一种 华为6G-NTN：极致覆盖（无地面网络覆盖地区的移动宽带和广域物联网） 数据来源：万物源自比特，金元证券研究所 赛思倍斯(CSpace)“乾坤一号”(Qiankun-1)卫星，中国VLEO领域的先行者 超低轨道：技术密集公关，各国争抢聚集区域 3.4 产业发展趋势三：积极抢先Ka和Q/V频段 ITU通过《无线电规则》统一管理全球频谱 资源，将30–300 GHz划为毫米波频段 （EHF），其中Ku频段依据“先等先占，先 星公司签署通信服务协议 国家间太空竞赛是 卫星互联网本轮发 展的主要背景和驱 动因素。由于协调 组织ITU规定“先 登先占，先占永得” 且有“5年一半，7 年建成”的进度要 求，各国纷纷布局 占据卫星轨位和频 段。 4.2 “星链计划”一马当先 数据来源：SpaceX官方报告及社交媒体，SatelliteMap.space，金元证券研究所 • Starlink计划部署的卫星规模也非常庞大：

开拓新兴国家市场  低成本、短时间内完成据点拓展，根据 业务发展阶段制定相应的 IT 架构  建立全球主数据库  建立数据对接基础架构 以全球数据为核心 型 创造国际间企业协 同效应  保持各国 IT 独立性的同时，推进全球 IT 共享化  推进 IT 基础架构的标准化、共享化  推进数据和应用程序的标准化、共 享化 地域集约型 提 升 业 务 竞 争 力 强化核心业务 IT 支持企业全球 化 01 P129 CIO 应在全球化进程中关注的两大动 向  在基础设施不完善的地区快速建立必要的系统  设计出即使据点成熟后也不会阻碍全球整体性 的机制  保持各国系统独立性的同时推进标准化  IT 管理应适用市场和据点不同成长阶 段  IT 管理促进创造全球协同效应  全球数据中心架构  地域集约型架构 IT 管 理 IT 架 构 目的、目标 实施示例 IT 管理体制 确立地域内的 IT 管理体制  明确地域 IT 统管组织应承担的职能  设计并运营地域定期会议体制 IT 战略 全球 IT 战略的地域优化  将全球方针落实到各国、各据点  通过引入标准系统等方式削减地域内的 IT 成本 财力 合理化地域内的 IT 投资 和 成本  最大化地域内的 IT 投资回报  削减 IT 成本 物力 优化 IT 资产及采用技术

8），但其 ROAE 的差异较为显著。这主要 归因于欧洲各国经济结构的差异（例如，东欧经济的活力明显高于西欧）。此外，相比 其他市场，部分银行依靠投资和保险产品中的高额费用，不仅弥补了利率下降带来的损 失，还实现了超额回补。以意大利为例，其银行保险模式（Bancassurance）已成为行 业标杆。 8 就其他发达和新兴经济体而言，各国独特的宏观经济环境使得银行业的发展趋势存在较 大差异 行平台。 IBM IBV 调研表明，在其他发达和新兴经济体中，移动钱包已成为 46% 的消费者外出就 餐时的支付首选，而美国消费者仍偏好刷卡支付（72%）。 10 欧洲支付市场的格局正在改变，原本由各国银行体系主导的本地银行卡系统，正逐渐被 美国主导的国际支付网络所取代。自 2017 年以来，意大利的本地银行卡市场份额已下 降超过 20%，德国下降超过 15%。 11 数字欧元（digital

数字化转型为抓手提升创新能力，建议从合规、 战略、业务管理、运营管理、组织和人才和技术与安全六个层面来考虑。我们也将在下一部分，针对每个层 面给出具体的数字化转型实施案例，供读者参考。 • 考虑各国家和地区政府和监管要求及变动，针对数字化有不同的法律法规，企业 必须首先了解这方面的要求和限制。 • 全面考虑数字化转型带来的机遇和挑战，将数字化融合进战略目标的业务、 运营、组织、技术等各个要素，准备三至五年的转型路线图。 从合规、战略、 业务管理、运营管理、组织与人才和技术与数据安全六个层面来考虑数字化转型，并在上册和本册中提供了 三十个涵盖六大方面、各个行业的数字化转型案例，供读者选取参考。 • 逆全球化兴起，各国家和地区法律法规差异很大，国内外监管环境和市场更加复杂多变， 需自动、实时、低成本地监测和预警合规及其他风险。 • 全面考虑数字化转型带来的机遇和挑战，将数字化融合进战略目标的业务、运营、 组织 源管理、信息化管理八大管理能力，和上册及本册中数字化转型案例涵盖的管理层面高度 重合。数字化转型是国企提升管理能力，高质量发展的最重要抓手之一。数字化水平也已 成为新形势下，各国企业全球竞争力的重要指标之一。 数字技术飞速发展，已经成为各国竞争的角力场之一，这是巨大的挑战，也是追赶和超车 的机遇。国企作为党执政兴国的重要载体，必须也一定能在改革的过程中，释放活力，增 强动力，加快数字化转型，提高竞争力，在国际竞争中不断攀上高峰。

4.9 4.5 4.1 6.5 4.2 2.7 4.4 2025 年趋势洞见 9 采购与供应链 返回目录 洞察 推动 创新 利率 从缓解通胀到实现增长 随着通胀趋于稳定，各国央行正将重点转向刺激需求。随着通胀接近目标水平，美国、英国、欧元区和中国 的央行于 2024 年开始降息。2024 年 9 月，美国联邦储备委员会四年来首次降息，这一趋势可能会持续到 2025 的能力来定义的领导者。 2025 年趋势洞见 27 采购与供应链 返回目录 洞察 推动 创新 5. 多变监管环境中的供应链弹性 日益严格的监管环境让 2025 年的前景蒙上阴霾。随着世界各国政府和监管机构将可持续发展、道德采购和透 明度放在首位，采购和供应链领导者发现自己正穿行于不断变化的标准、限制和合规要求的迷宫中。由此， 监管审查进入一个新时代，迫使企业从根本上重新思考其供应链。

全球产业格局发生重大调整，制造业重新成为经济竞争的制高点， 世 界 各国纷纷制定以重振制造业为核心的再工业化战略 。 德国 美国 一、企业发展与智能化改造——外部形势 日本 • 制造业白皮书 • 基于大数据的制造 • 发展机器人、清洁能源汽车、 再生医疗、 3D 打印技术 韩国 • 制造业创新 3.0 • 加强信息技术与制造业 融 合 • 打造智能工厂 各国 制造 业发 展战 略为 我们

器飞行管理暂行条例》，无人驾驶航空器的非管制空域最高为真高 120 米、对应 W 类 空域，低于 Evtol 的巡航高度（可达 3000 米）。中、大型无人驾驶航空器进入 120 米 以上的空域时，仍需接受管制。且目前各国对 Evtol 的适航审定尚无统一标准，我国 民航局根据每个具体机型的特点作出针对性适航要求。 图表5：无人驾驶航空器管制/非管制空域界定 管制空域 真高 120m 以上 空中禁区、空中限制区及周边

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