地址：天津自贸区（空港经济区）环河北路空港商务园东区 8 号楼 A701 无人机应急测绘 解决方案 天津腾云智航科技有限公司 天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司） 地址：天津自贸区（空港经济区）环河北路空港商务园东区 8 号楼 A701 ...... 16 天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司） 地址：天津自贸区（空港经济区）环河北路空港商务园东区 8 号楼 A701 无人机应急测绘应用 在应急测绘中，无人机航测技术在时效性呾分辨率方面的独特优势呾对环境的高适应能 力，极其适合应急测绘的需求。无人机的突出贡献是能够第一时间快速反应，机劢性强，无 无人机洪涝灾害应急优势：无人机可兊服交通等丌利因素，快速抵达叐灾区域，幵实时传递 天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司） 地址：天津自贸区（空港经济区）环河北路空港商务园东区 8 号楼 A701 现场信息，提高了处理紧急预警突収事件呾灾害的办事效率，快速准确的为叐灾地区进行航 拍、定损，为救援人员提供宝贵的搜救信息，进行全力抗灾救援抢险 2

形成以西安机场为核心，银川、西宁机场为两翼， 13 个 支线和 4 个通用机场为支撑的机场集群，机场数量和航 空业务量分别占民航西北辖区总量的 71% 和 80% 。 西部通用机场有限公司 公司位于陕西省西咸新区空港新城空港国际商务中心 BDEF 栋 E 区 3 层 10302 号 C022 。公司主营 业务：通 用航空规划设计、选址、立项、可研报告、军民 航的协 调、通用机场、飞行营地全套手续流程报批，实施 建设 及后期的运营管理；航展策划、承办实施。 增产 提供 必要 的支 持 综上所述，加快恭城县通用机场项目是可行且必要的。 低空经济通用机场与起 降点发展方向 PART 飞行作业 应急救援 飞行培训 航空运动类项目 商务出行 空中旅游观光 航空大会 航空运输 航空托管 航空航天模型 承接赛事活动 低空经济项目投资 建设概况 PART 项目内容概况 临武县通用机场 苏仙区通用机场 桂林市低空经济通用机场与起降点“一盘棋” 机托管、医疗卫生应急救援、抢险 救灾、飞行员培训以及商务出行、空中旅游等业务 , 可起降固定翼飞机和 eVTOL 电动垂直起降飞机。 二、项目建设内容及规模 该通用机场将以满足以上业务需求为出发点，按照民航的相关规范进行建设，占地面积约 300 亩，机场 主要设施包括 800——1000 米长的跑道（宽度约 26m ）、机坪、塔台、航站商务楼、飞机机库、油库、 航材库、地面特种设备、工作生活设施、通信导航设施等。

通用机场建设工程 1. 选址布局 1. 依托《全国民用运输机场布局规划》，结合区域经济发展 水平、产业结构与低空经济需求，制定《通用机场选址技 术指南》。在经济发达地区（如长三角、珠三角城市群） 以服务商务飞行、低空旅游为主，选址靠近城市副中心或 产业园区；在中西部地区，重点布局农业作业、应急救援 需求突出的区域。 2. 建立多部门联合选址评估机制，综合考虑空域条件、地形 地貌、人口密度、噪音影响等因素，运用 与产业投资平台，吸引全球资本与创新资源集聚。 8.2 长三角城市群 8.2.1 建设目标 形成一体化协同发展的低空经济交通基础设施体系，提升区域综合交 通效率，支撑长三角世界级城市群建设，打造低空旅游、应急救援、 商务飞行等多元应用场景的示范区域。 8.2.2 重点任务 推进上海、杭州、南京等城市通用机场群建设，实现机场间资源共享、 协同运营；在太湖、黄山等旅游景区开发低空旅游精品航线，建设特 色化起降点 可通过内部电梯快速 到达停机坪，搭乘直升机前往周边城市或景区。 9.1.2 功能互补 利用低空交通的快速直达优势，承担地面交通难以覆盖的长距离、高 时效性运输任务，如城市间紧急医疗物资运输、商务人员快速通勤； 地面交通则负责中短距离、大客流量的运输，两者形成功能互补的交 通体系。 9.2 与民航运输协同 9.2.1 空域管理协同 建立低空与民航空域统一管理机制，划分明确的空域使用边界与协调

在偏远地区或交通不便的区域，无人机配送服务可以实现快 速、低成本的货物运输。 空中交通管理系统 随着无人机物流的兴起，空中交通管理系统成为保障无人机 安全、高效运行的关键技术。 无人机与电子商务整合 电商平台与无人机配送的结合，为消费者提供更快速的“最后 一公里”配送服务，提升购物体验。 无人机在医疗领域的应用 在紧急医疗物资配送中，无人机能够迅速跨越地理障碍，为 偏远地区提供及时的医疗援助。 近年来，全球范围内低空经济呈现出强劲的增长势头。在基础设施建设方面，各国纷纷加大 投入，构建完善的低空网络体系；在技术创新方面，低空飞行器的设计制造、导航控制系统等均 取得重大突破；在市场需求方面，随着电子商务、远程医疗、应急救援等领域的需求日益增长， 低空经济逐渐成为各国竞相发展的重点方向。 03 面临的挑战与机遇 面临的挑战与机遇 尽管低空经济前景广阔，但也面临着一系列挑战。首先，法律法规不完善是制约低空经济发

、交通事故的处置响应速度较慢。 （二） 低空交通的发展需求导向 1. 城际低空通勤需求：针对城市间距离遥远 、地面交通耗时久 的问题， 需要发展低空通勤服务， 实现城市间快速通达， 满 足商务出行、旅游出行、探亲访友等需求。预计到 2030 年， 新疆城际低空通勤市场规模将突破 30 亿元， 年客运 量达 50 万人次。 2. 城市低空出行需求：针对城市交通拥堵问题， 需要发展城 （2026-2027 年）： 在乌鲁木齐 、喀什 、伊 宁等重点城市开展低空交通试点， 建设 10 个低空起降场， 开 通 5 条城际低空通勤航线 、10 条城市低空出行航线 ，重 点开展交通枢纽接驳 、商务通勤试点， 形成初步运营模 式。 . 全面推广期 （2028-2030 年）： 扩大低空交通覆盖范围 ，实现主要地州市核心城市 、重点交通枢纽 、核心景区低 空交通全覆盖，建设 30 。低空交通装备技 术达到 “ 国内先进水平，安全管理能力全面提升，实现 空中畅 ” 行 目标。 三、应用场景 （一） 城际低空通勤场景 1. 核心城市间通勤： 2. . 服务对象： 商务人士 、旅游游客 、探亲访友人员等， 重点 满足城市间快速往来需求。 . 航线规划： 以乌鲁木齐为中心， 开通乌鲁木齐 - 喀什 、乌 鲁木齐 - 伊宁 、乌鲁木齐 - 阿勒泰

、行人交通违法行为频发， 监 管难度大。 （二） 低空交通的发展需求导向 1. 城际低空通勤需求：针对城市间距离遥远 、地面交通耗时久 的问题， 需要发展低空通勤服务， 实现城市间快速通达， 满 足商务出行、旅游出行、探亲访友等需求。预计到 2030 年， 川渝城际低空通勤市场规模将突破 80 亿元， 年客运 量达 150 万人次。重点覆盖成都 - 重庆、成都 - 绵阳、成 都 -宜宾 试点培育期（2026-2027 年） ： 在成都 、重庆等重点城市 开展低空交通试点，建设 20 个低空起降场，开通 10 条城 际低空通勤航线 、20 条城市低空出行航线， 重点开展交 通枢纽接驳 、商务通勤试点， 形成初步运营模式。 . 全面推广期（2028-2030 年）： 扩大低空交通覆盖范围 ， 实现主要地市级核心城市 、重点交通枢纽 、核心景区低空 交通全覆盖，建设 50 个低空起降场，开通 。低空交通装备技术 达到 “ 国内先进水平，安全管理能力全面提升，实现 空中畅 ” 行 目标。 三、应用场景 （一） 城际低空通勤场景 1. 核心城市间通勤 . 服务对象： 商务人士 、旅游游客 、探亲访友人员等， 重点 满足城市间快速往来需求。 . 航线规划： 以成都 、重庆为双核心， 开通成都 - 重庆 、 成都 - 绵阳、成都 - 宜宾、成都 -

有助于聚集行业资源，推动无人机技术的研发与实际应用，创造新 的商业机会和经济增长点。 2.1.2 物流运输需求 在低空经济的发展背景下，物流运输需求显得尤为重要。随着 城市化进程的加快和电子商务的快速发展，传统的物流运输模式面 临着巨大的挑战，亟需创新与转型。低空经济为物流行业提供了全 新的发展机遇，提高了运输效率，降低了运输成本，同时也为城市 的物流配送问题提供了有效解决方案。 首先，从市场整体来看，全球物流市场在未来几年内呈现出持 续增长的趋势。据统计，2022 年全球物流市场规模已超过 8 万亿 美元，预计到 2025 年将达到 12 万亿美元。这一增长主要受到电子 商务蓬勃发展的推动，消费者对快速配送的需求不断提升。特别是 在城市中心区域，传统物流配送的时效性和安全性逐渐无法满足市 场需求，而低空物流可以通过高速、多样化的方式，显著缩短配送 时间。 其次， 据评估，建议设置以下设施：  1 个主无人机起降场，适用于大中型无人机的起降和试飞。  3 个小型无人机起降点，针对小型无人机的快速应用及测试需 求。  1 个直升机起降平台，为高端商务及紧急医疗服务提供支持。 此外，为了促进低空经济的技术研发，园区应当建设科研及测 试设施。这些设施包括实验室、技术开发中心和数据分析中心等， 以支持创业者的研发需求。科研设施的布局建议采用集群式设计，

地观鸟线”等限时线路，保持产品新鲜度。 夜间灯光航线 利用城市灯光秀或自然荧光现象 ( 如蓝眼泪 ) 打造夜间低 空 游览项目，配套激光投影或 AR 导览技术。 定制化包机服务 提供婚礼飞行、商务考察等私人定制航线，满足高端客群需 求，配备专属客服与个性化航拍服务。 特色低空旅游线路设计 01 02 03 04 05 生态评估 建立生态数据库，划定保护红线， 平衡开发需求。

飞行枢纽、起降点、低空航路规划等基础条件。尝试打造城市低空枢 纽，在攀钢医院、攀枝花中心医院、市民广场、车站和机场等地规划 打造飞行起降枢纽，满足直升机、eVTOL 等多种类型飞行器起降；在 商务区、文化娱乐中心和交通枢纽设置高端商务、高品观光点，布局 起降点，满足乘客侯乘、安检要求，提供电池更换、气象、监测调度、 运控管理等服务；积极规划低空载人运输固定航线，探索规划建设金 沙江传统过江点、高铁站、汽车站、市政府等重要节点的低空载人航

米，"5+2"中心城区未纳入试点范围，适飞空 域约 2700 平方公里，仅占全域面积的 18.84%。 审批流程繁琐：如长沙当前低空空域审批仍需提前申报计划并当日确认空域，对 于大型活动等预约飞行执行存在高度不确定性，且对商务飞行业务存在较强限制。 基础设施不足：大部分地区尤其是城市场景下的垂直起降点、充电设施等配套不 足，成为制约低空飞行的关键因素。 针对这些问题，政策制定者可采取以下对策： 加快低空空域管理改 Line）理论提出 人，基于城市空域航线密度的空中版博台线（空中交通走廊）理论提出人，军民地三 方智慧管辖协同治理体系提出人，四载业务（载客、载货、载作业、载监管流）、四 务体系（低空政务、商务、服务、防务）、四域管控（时分多域、空分多域、频分多 域、码分多域）、四急空域（紧急、应急、救急、危急）、四域防务（临时空域、常 规空域、四急空域、功能空域）、四线航务（通航航线、主干航线、支线航线、微循