电力巡检等真实场景。 岗课深度对接 昆山第二中等专业学校与航天时代飞鹏有限 公司开展人才培养合作 ，从课程开发、 师资 共享到实训基地共建全方位对接。 行业场景嵌入 将农业植保、 城市安防等案例融入教学 ， 使学生掌握不同应用场景下的无人机作业流 程和技术要点。 综合能力提升 除飞行操控外 ，加强数据分析、 任务规划、 设备维护等能力建设 ，培养具备系统思维的 复合型 “低空工程师”。 无人仓管理等领域 ，聚焦行业发展核心方向。 金课程贴近应用 顺丰 “教与学、 理论实践、 校产对接”三位一体模式 ， 通过物流调度、 需求预测等真实任务强化学生实战应用 能力。 “ 五金”教学体 系 PART 03 政策支持与机制创新 民航局《智慧民航建设路线图》 提出建立 5G 、 北斗等地面设 备标准体系 ， 为低空经济基础 设施建设和人才布局指明方向。 国家设立专项基金支持低空经 空域管理等课程 ， 培养多学科交叉复合型人才。 课程模块灵活设置 高校根据低空经济产业链条 梳理专业方向 ，优化飞行器 设计、 电子信息工程等课程 模块 ，增强灵活性。 学科专业优化 场景化案例教学 厦门海西职校在农业植保、 电力巡检等课程中引入 真实项目案例 ，提升学生场景理解和问题解决能力。 创新项目进课堂 开展无人机设计、 路径优化等创新创业项目 ，鼓 励学生围绕实际问题展开研究和实验。

下几个方面。 首先，校企合作可以有效提升人才培养的针对性与有效性。当 前，低空经济领域的人才需求呈现出高度专业化的趋势，但高等院 校在课程设置和实践教学方面往往与实际行业需求存在脱节。通过 校企合作，可以邀请企业专家参与课程设计和教学活动，使得教育 内容更加贴近行业实际，进而培养出符合市场需求的复合型人才。 其次，促进技术创新与成果转化是本方案的重要目的之一。在 低空经济的发展过程 问题。  建立校企互聘机制，企业高管或技术专家可以担任高校的兼职 教授，提高教学质量；同时，高校的优秀教师可以到企业进行 实践，增强企业的创新能力。  推动实习实训基地的建设，企业为高校学生提供实习场所，帮 助学生将理论知识与实践经验相结合。 合作框架中的各方责任同样至关重要。高校应负责课程的设置 和教学质量保障，企业则需提供相关的实践场所、设备，与高校共 同开发课程内容，确保课程的实用性与前沿性。双方还需共同评估 首先，合作目标的核心是培养高素质的专业人才。随着低空经 济的快速发展，需要大量具备专业技能的人才，因此校企双方需共 同制定人才培养方案。具体目标为：  建立低空经济相关专业课程，结合市场需求，及时更新教学内 容。  开展实习实训基地建设，使学生能够在真实环境中参与项目， 从而增强实际操作能力。  组织企业专家到校进行讲座和指导，增强学生的行业认知与职 业素养。 其次，技术研发是校企合作的重要组成部分。企业可联合高校

训机构及 其他航空文化旅游项目。为了在竞争中脱颖而出，本项目的航空飞 行营地及研学基地将强调以下几个特色： 1. 教研结合：联合高校及航空专业机构，开发综合性课程，注重 理论与实践结合，提高教学质量，吸引更多学员。 2. 生态系统构建：形成飞行训练、航空展示和休闲娱乐相结合的 多功能综合体，提升客户的参与体验。 3. 创新活动内容：定期举办航空文化节、飞行器模型大赛、青年 航空夏令营等活动，增强营地的吸引力和知名度。 劣势 A 飞行训练学 校 针对学生的 飞行训练课 程 知名度高，师资力量强 价格较高，课程选择有限 B 航校 包括专业飞 行培训与娱 乐飞行 拥有多个校区，市场覆盖广 设施较旧，教学质量不均 C 航空旅行公 司 提供短途航 班与飞行体 验 航班频次高，服务体验好 价格缺乏竞争力，区域限 制 D 独立航空 娱乐公司 提供飞行器 出租及娱乐 体验 灵活性强，适应性好 航校和 C 航空旅行公司分别占 25%和 20%。 2. 服务产品比较：服务产品的多样性和创新性对于吸引客户至关 重要。当前市场中，A 飞行训练学校的课程设置较为传统，而 B 航校则在利用科技提升教学体验方面有了一定突破，C 航空 旅行公司更注重综合服务体验的提升。 3. 价格策略：竞争对手的价格体系对于新进入市场的企业至关重 要。虽然 A 学校的课程价格较高，但其提升的品牌价值吸引 了不少客户；而

高精尖技术团队全程参与， 确保产品及系统达到客户所需 售后 完整的售后服务及保险保障， 提供专业级软件及服务升级 教育服务 教育 服务 与国内专业航空院校合作，包 含课程设计、教学团队建设、 实训基地及教学项目等，覆盖 多个年龄段人群需求 产品 培训 工业无人机使用操作培训 民航局 CAAC 无人机驾驶员执 照取证培训 特色培训服务 TH ANKS

航天、人工智能、物流管理、法律等学科， 培养“技术 + 管理 + 法规”复合型人才。重 点建设无人机工程、低空交通管 理、航空 金融保险等新兴专业。例如，通过课程设 置和实践教学，使学生既掌握低空飞行技 术，又了解空中交通管理法规和经济管理 知识。 技术与人才重构 ◎ 加强多方合作实现协同管理 加强与航空监管机构、航空公司、机场等多方的合作， 建立跨

RASS，可支持不连接真机环境演示，仅配置一台电脑 实现培训、演戏、提前规划等目的，可面向企业，也可面向单一用户，大 大提升了学习效率，降低培训成本；同时，可辅以视景服务，还原自然真 实的飞行体验，为用户提供飞行教学与演示 2.视景可视化 Phugia OS 可模拟多种类气象与无人机飞行状态时的视觉效果，在虚拟 视景中，呈现的多种空、地景物及相对运动效果等舱外景象与飞行器实际 飞行目视一致；系统同时可针对重点区域（如城镇、公路、桥梁、树木、

系统操作培训 系统操作界面使用、数据处理 现有管制员 3 周 应急响应培训 突发事件处理技巧 所有管制员 1 周 为支持培训过程中使用的学习材料与工具，应建立完善的培训 资料库，包含教材、操作手册、视频教学及在线资源，以便员工随 时查阅。同时，可借助现代技术手段，如虚拟现实（VR）和增强现 实（AR），提升培训的互动性和实用性，增加员工的参与感和投 入度。 此外，重视持续教育与发展，定期组织知识更新与技能提升的 制定年度培训计划，以覆盖新法规、新技术及行业变化，提升整体 队伍的专业素养和应变能力。 最后，为了促进培训的有效实施，需要建立一支专业的培训师 团队，他们不仅具备丰富的航空经验，还具备优秀的教学能力和应 急处理技巧。通过多层次、系统化的培训与教育，确保每位空中交 通管制员都具备良好的职业素养和不断提升的专业能力，使新系统 的实施顺利推进，最终实现空中交通的安全、高效和可持续发展。 10