大新至凭祥高速公路 智慧工地系统建设方案 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 目 录 第 一 章 前 言 .......................................................................................................................................... .....................................................................................41 1 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 3.3 系统介绍 ............................................................................ .....................................................................................73 2 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 5.3.2 塔机监测功能 ........................................................................

CQJTZ 重庆市交通运输行业技术指南 CQJTZ/T A04-2022 重庆市公路水运智慧工地建设 及运行指南 Guidelines for Intelligent Construction Sites Build and Operation of Highway and Waterway in Chongqing 2022-12-20 发布 据、人工智能、5G、区块链等现代信息技术在公路水运工程建设中的应用，加 快交通基础设施建设领域数字化转型，服务重庆市交通强市建设，指导重庆市 公路水运工程建设领域数字化应用，提升施工现场规范化建设、精细化管理和 智能化监管水平，让施工更安全、质量更可靠、管理更精细、监管更高效，重 庆市交通局组织重庆市交通规划和技术发展中心等单位编制了《重庆市公路水 运智慧工地建设及运行指南》（以下简称指南）。 运智慧工地建设及运行指南》（以下简称指南）。 指南紧紧围绕重庆市公路水运工程施工特点，以促进施工现场信息化管理 为目标，以推进施工过程的全要素数字化管理为主线，在全面总结国内外智慧 工地建设与运行技术领域研究成果与应用经验的基础上，规定了重庆市公路水 运智慧工地的建设、运行与维护等内容，为重庆市公路水运工程智慧工地建设 及运行提供指导，以提升重庆市公路水运智慧工地建设及运行水平。 指南共分九章，分别是总则、规范性引用文件、术语与缩略语、基本规定、

本项目为非面向中小企业预留项目。 1. 项目概况 1.1. 基本信息 1.1.1. 项目名称 广东省公路服务区管理系统升级及运维（2021 年）项目 1.1.2. 采购人 广东省公路事务中心 1.1.3. 用户单位 省公路事务中心、各级交通部门(含承担具体工作的公路局)、各路段 管养单位(含公路各级业主单位、路段管理公路、路政大队)、服务设施各 经营单位(含服务区运营承包公司和服务区场所实际经营单位)、社会公众 年发布《交通运输部关于印发全国高速公路服务区 服务质量等级评定办法（试行）的通知》（交公路发〔2015〕29 号）， 2016 年省厅发布了《广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的 办法（试行）》（粤交费函〔2016〕894 号），明确了公路服务区服务质 量管理要求，2015 年交通运输部正式启动高速公路服务区服务质量评定工 作。该工作是有交通运输部公路局主办，中国公路学会承办。中国公路学 会为此还专门成立了服务区专业委员会。2015 次全国高速公路服务区的服务质量评定工作。评比两年一次。2017 年，交 通运输部进行第二次评比，面临交通运输部组织的全国高速公路服务区服 4 务质量评价，为了提高评价效率，广东省公路管理局（广东省公路事务中 心）组织开发了广东公路服务区服务质量评价系统（以下简称服务区评价 系统）；2018 年，为了强化公路服务区的监管，广东省公路事务中心在服 务区评价系统基础上组织开发了广东公路服务区服务质量日常检查系统(以

高等级公路、 江苏省内河干线航道直达物流园区，“十四五”规划新增铁路 支 线连接园区与全国铁路网络。 一、 公路条件 “井”字形公路网络架构基本形成。 截至 2020 年底， 东 台境内高速公路 35.5 公里， 一级公路 328.42 公里，二级 公路 204.15 公里，所有公路均为等级以上公路。基本形成 了以高速公路、普通国省干线为骨架的“两横六纵”公路 — “十”字型高速公路主骨架。 规划建成东兴高速东延段， 完 善 东西向高速公路设施布局， 强化与沿海地区快速衔接。 至 “十四五”末期， 形成“一横三纵”高速公路网，“三横六纵” 国省干 线路网格局。 — 7 — 网 图 2-4 东台市 “三横六纵”普通国省干线网络 园区现状南侧建有国道 344，全长 55.3 公里， 双向四 车道，一级公路标准，设计时速 100 线等“公转铁”重点项目建设， 推进大宗货物及中长距离货 物 运输向铁路和水运有序转移。推动铁水、公铁、公水、空 陆 等联运发展， 推广跨方式快速换装转运标准化设施设备， 形 成统一的多式联运标准和规则。发挥公路货运“门到门” 优势。 文件对于园区加快建设港口作业区、 铁路支线、联运 中转 设施， 制定政策引导货物转向铁路、水路等运输方式， 发展 多式联运物流等业态具有重要指导意义。 —

、重点县域；低空飞行服务保障体系已覆盖 成都 、重庆主城 、绵阳 、宜宾 、万州 、黔江等重点区域， 建 “ 成 双城核心 + 区域节点 ”的网络化布局；G5 京昆高速 、 G42 沪蓉高速等干线公路服务区预留低空补给停靠位，成渝 中线高铁沿线规划配套低空起降设施， 具备 “公铁 + 低空 ”联 运衔接基础；产业载体方面， 成都天府国际空港新城 、重庆 两江新区通用航空产业园已集聚一批低空装备制造 20 个低空旅游骨干起降场 、10 个低空 物流枢纽 、15 个应急救援基地， 低空飞行服务保障体系 覆盖成渝双核及周边重点城市 、核心景区；打通成渝双城 核心区低空通勤通道， 实现主要干线公路服务区低空补给 设施全覆盖。 . 场景应用 ：低空旅游开通 40 条重点航线，年载客量突破 15 “ 万人次；低空物流实现川渝双核核心城区 15 ” 分钟达 ， 重点 县域 “30 ：川渝地区城市分布分散， 城际之间距离 遥远， 且多为山地地形， 传统地面交通耗时较长， 铁路 、 公路网络覆盖不均衡， 部分偏远地区缺乏高效便捷的交通方 式 。例如， 成都到攀枝花地面交通需 10 小时以上， 重庆 到西昌需 12 小时以上， 难以满足人员快速往来需求；川 西高原部分县域仍未通高铁， 对外交通主要依赖公路， 通 行效率低。 2. 城市交通拥堵加剧： 随着城镇化进程加快， 成都 、重庆等重

泰 、哈密 、 克拉玛依 、巴州 、塔城 、和田 、伊犁七大区域， “ 形成 区 域中心 + ” 节点站点 的网络化布局；G30 连霍高速、S21 沙漠 “ 公路等干线公路服务区预留低空补给停靠位，具备 公路 +低空 ”联运衔接基础；石河子天域航通大型无人机生产基 地建成投产， 实现民用大型无人机本地化生产零的突破。 （三） 应用场景初步落地 文旅领域， 18 家国家 5A 第四部分 交通治理领域：构建空地协同现代交通体系 一、市场需求 （一） 传统交通治理的现实困境 1. 区域通达性不足： 新疆城市分布分散， 城际之间距离遥远 ，传统地面交通耗时较长， 铁路 、公路网络覆盖不均衡， 部分偏远地区缺乏高效便捷的交通方式 。例如， 乌鲁木齐 到喀什地面交通需 20 小时以上，到阿勒泰需 10 小时以 上，难以满足人员快速往来需求。 2. 城市交通拥堵 ：利用无人机 、直升机开展全域交通巡逻监控， 实时掌握道路通行状况 、交通流量变化， 及时发现交通违 法行为 、交通事故 、道路拥堵等情况。 . 重点区域： 高速公路 、国省干线公路 、城市主干道 、边境 公路 、景区道路等重点交通路段。 . 功能实现：配备高清摄像头、红外热成像仪、喊话器等设备， 实现交通状况实时传输 、违法行为抓拍 、现场喊话劝导等功 能 ；利用大数据

缩短时空距离，促进区域一体化。由铁路、公路、民航等多种运 输方式组成的综合交通运输体系基本形成，纵横交错的综合运输 大通道基本贯通，交通运输服务保障能力显著提升，经济主动脉 作用日益显现。 境内有 G338 线兰家梁至嘎鲁图至乌兰镇段 S215 线嘎鲁图 至通史、S313 线等 7 条一级公路,正在建设 S215 线通史至海则 畔（蒙陕界）段、S317 线陶利至昂素段等 3 条一级公路和 G242 线嘎 线嘎鲁图至补浪河段二级公路。目前已实现了以国省干线公路为 骨架、农村牧区公路为基础的路网体系，全面实现了所有苏木镇 通一级公路、所有嘎查村通沥青路（水泥路）的目标，形成以嘎 鲁图镇为中心连接各苏木镇、园区覆盖全旗的“半小时”交通圈 和与毗邻 7 个旗县区通一级公路的“一小时”交通圈，构建起北 接荣乌、东交包茂、南连青银、西通京藏的高速公路网。截止 2021 年底，全旗公路通车总里程达到 4264 4264 公里，其中， 一级 公路 520.1 公里、二级公路 159 公里、三级公路 581 公里、四级 第 27 页 中煤图克绿色低碳产业示范园区规划 油路（水泥路） 1976 公里，砂石（粘土）公路 890 公里，全旗 公路密度达到 35.4 公里/ 第 27 页 中煤图克绿色低碳产业示范园区规划 百平方公里。 （二）公路 图克工业项目区距康巴什新区 80 公里、距陕西榆林市

1.1 城市交通场景.............................................................................85 4.1.2 高速公路场景.............................................................................87 4.1.3 特殊事件场景.... 3 效果分析..................................................................................170 7.2 高速公路管理案例............................................................................172 7.2.1 案例背景.... 通标志等设施的运行模式，优化交通流量分配。  预测与预防：通过机器学习算法预测交通事故、拥堵等潜在问 题，提前部署应对措施，降低交通风险。  跨场景协同：在多个交通场景中实现协同决策，如城市主干 道、高速公路、居民区等，确保整体交通系统的高效运行。 以某城市的实际应用为例，AI 大模型在交通治理中的效果显 著： 指标 传统方法 AI 大模型应用 提升效果 平均通行时间 25 分钟 18 分钟 28%

万辆，超过美国成为全球第一，其中乘用车数量为 1033.13 万 辆，同比增长 53%。而去年全国公路增长里程共计 9.8 万公里，同比下降 33%。二者之间的这 种不均衡的发展和增长速度导致了一系列的问题，比如交通安全事故频发、城市居民乘车出行 不便、上下班时间增加等。众所周知，制造业是我国的支柱产业之 一，我们需要汽车工业来大 力发展我国的经济；而扩建公路虽然能在短时间内迅速拉动 GDP 的增长，并且能够缓解交通 拥堵 拥堵的问题，但是从长远来看这一举措并不是一种可持续的发展方式，而且这种解决交通拥堵 问题的方式已经遇到了无法突破的瓶颈。因此这一系列的问题不能简单的靠抑制汽车消费或者 盲目扩建公路来解决。 从 60 年代末到 70 年代，美国就致力于发展电子道路导航系统（EGRS），运用道路与车 辆间的双向通信来提供道路导航。1991 年 12 月，跨模式道路运输效率法案（ISTEA）获得通 过。1992 年 测、识别，并按照不同时段采取不同的费率收费，降低交通量，减少等待时间，降低尾气排放； 5) 电子化交通规则，预警车辆违章，自动记录交通违规。通过碰撞预警雷达预警碰撞事故发 生，减少交通事故，保障旅客安全； 6) 整合公路、公管、港航、铁路、民航等交通信息系统，发布交通实时信息，提供动态出行 选择； 2.2 建设内容 2.2.1 系统建设总体架构 “城市公共车联网综合服务平台”是一个庞大的系统工程，该项目的建设由管理体系建设、

民社区（计 7 个居民小组） ，是崇明国家级绿色食品园区的核心区。 花仓村位于向化镇东首，东至中兴镇镇界，西至六滧大河，南至南 横运河， 北与春光村隔横河相望。村域地理位置优越，陈彷公路、陈海 公路穿村而过。耕地 3453.00 亩，粮田 497.00 亩，常年菜田 2242.00 亩， 林地 280.00 亩，鱼塘 247.00 亩，畜禽场 20.00 亩。总人口 3308 人，共 度，设计基本地震加速度为 0. 10g ，所属地震设计分组为第二组， 场地覆盖层厚度大于 80m，且覆盖土 层为软弱场地土，场地类别为Ⅳ类。 4.2.2 基础设施条件 1、交通 陈彷公路、陈海公路穿村而过，因此，该区域交通方便。同时， 花 仓村相邻 G40 沪陕高速，南接浦东新区，北通江苏启动，是上海联系 北 方地区的重要交通走廊，也是崇明联系岛外的最重要的交通路径， 完全 能 8、《公园设计规范》GB51192-2016 5.2.2 设计构思 本项目在崇明区实施乡村振兴战略的背景下展开，工程建设有利于 促进当地乡村一二三产业融合发展，提升村庄长远发展及综合服务能力。 花仓村位于向化镇东首，陈海公路、陈彷公路横穿村域，交通十分 便利，同时拥有日当午、享农果蔬、海奈特及清美等特色产业， 已形成 千亩蔬菜产业园规模。但是无论村域环境风貌及公用服务建设都无法凸 显产业带动作用，亟需提升其服务功能和环境风貌品质。