当前，我国正处于城市加速发展和社会经济的转型时期，2021 年末常住人口城 镇化率已达到 64.72%，城市数量达 687 个。一些城市迅猛增长的汽车保有量引发城 市交通拥堵、商业区及居民区停车难等问题，影响正常的交通道路通行和城市建设。 其中，停车资源不足便是主要问题之一。在停车设施建设的增长速度无法匹配停车需 求的情况下，如何改善现有停车设施的使用效率，提供良好的停车体验，缓解停车难 导致的交通拥堵问题，成为城 别，之后组成车牌号码输出。停车场通过将车牌识别设备安装于出入口、通行道路上 方和停车位前方，记录车辆的车牌号码、出入时间、行驶位置、停放车位，并与自动 门、栏杆机的控制结合，就可以实现车辆的自动计时收费；进一步地与云服务平台结 合，又可以辅助实现反向寻车、车找位导航和 AVP 等智慧停车服务，提升了停车场管 理效率，和车主的通行效率和体验。 空闲车位识别：目前空闲车位识别包括主要可以通过超声波雷达、激光雷达和视 行驶 指令发送给车辆，控制车辆自动行驶。在场侧的辅助下，使得 AVP 自动驾驶得以应用 在更加复杂的场景，（如人车混行、非固定车位、跨层定位等），同时降低单车成本， 提升停车场交通效率以及保障通行安全。 AR 反向寻车服务：车主在返回停车场时往往由于停车场空间大，环境及标志物 类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。在视 觉感知技术获取的车位车牌信息的辅助下，车主可通过

进步，产品数量迅猛增长，应用场景持续扩大，中国企业在大模型相关软件、硬 件和服务的总投资规模同比增长超过 80%，显示出强劲的市场需求。 算力底座持续夯实。算力规模大幅提升，我国先后发布《国家数据基础设施 建设指引》、《算力互联互通行动计划》，持续推进算力底座建设。在政策和需 求的双重推动下，算力规模大幅提升，截至 2025 年 6 月底，我国智能算力规模 已达 788EFLOPS，全国算力中心平均电能利用效率（PUE）降至 耗下降 20%，空调系统综合能效提升 25%，助力园区实现节能减排。在智能交通场景， 整合车路通信系统与智慧停车系统，减少拥堵时长 30%以上，提升车位周转效率 50%，缓解园区交通压力，提高通行效率。通过引入大模型智能体应用，智慧园 区的管理效率预计可提升 30%，能源消耗降低 15%，安全事故发生率减少 40%。 同时，园区的整体运营成本得到有效控制，企业的生产效率和服务质量也得到显 倍。二是实施公共设施全面的数字化、网络化、智能化 改造管理，推进未来社区与完整社区融合建设。在安全防范方面，平台依托 AI 视频分析系统实时识别周界入侵、异常聚集等风险并联动报警，处置效率提升 60%；在便捷通行方面，AI 人脸识别门禁与无感停车系统显著提升居民归家及 访客体验流畅度达 85%；在设施管理方面，利用物联网传感器和 AI 预测算法对 电梯、供水泵房等进行预见性维护，故障率降低 40%；在应急处置方面，AI

指纹信息的电子普通护照出境的内地居民，（ 2 ）持一年多次有效出入境通行证 且向边检机关备案指纹面像信息的中国公民，（ 3 ）持外国电子护照及 6 个月以 上居留许可且向边检机关备案指纹面像信息的外国人等 3 类人员纳入自助通关范 围。 2016 年 11 月 海关总署 《国家口岸发展“十三五”规划》 优化口岸布局，打造口岸集群和枢纽口岸；深入推进“三互”大通关建设，促进口岸 通行安全与便利；坚持共享，加强口岸基础设施建设；深化电子口岸建设，建设

本研究报告由高德地图大云图业务 中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅 供参考。 报告是基于高德地图及行业浮动车数 据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及 交通理论编制，保证报告合理性与科学性。 报告中地面道路交通通行时间计算方法， 是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号 灯等待时间），从时间、空间、效率三个 维度客观、综合地反映了城市道路交通健 康状况并提出诊断方案的研究。报告力争 做到精准、精细、精确，为公众出行、机 市交 通精准化综合施策提供“评诊治” 一体化的解决方案。 高德交通大数据智库 traffic-report@service.alibaba.com 交通智库商务合作： 对体表导致的局部拥堵，通行能力导 致的区域用堵，出行结构不合理导致 的城市拥堵，提供一体化解决方案 通过30+项评价指标，快速扫描不同 场景下城市堵点和资源瓶颈；为城市 交通管理部门诊断交通问题，评估交 通改善措施提供量化的数据支撑。

力、石油等资源，达到资源供给 均衡，减少浪费，实现资源节约型、环境友好型社会和可持续发展的目标。 以流通和供应链为例，智慧供应链的导入和物流公共信息平台等解决方案的应用，能够大大 提升全社会流通行业的整体服务能力和智能化水平，在帮助企业实现固定成本节约、利润 增加的同时，为国家节能环保、实现绿色GDP提供一条切实可行的路径。 “智慧资源”优化“智慧的城市”的生存环境。智慧的环保监测、电网调度、水资源管理、流通和 息的数学建模和对交通数据的分析， 它的”预测’能力可以帮助行人和市政管理部门提前做决策。智慧的交通管理系统可实时和持续 的集成城市网络来自不同部门的各种道路和交通相关信息，包括城市公路图、公共交通行车 路线和时刻表、收费站点图，收集可能影响未来交通流量的各种事件，比如演唱会、火灾、交通 事故、道路坍塌、紧急维修等，通过城市路网时空模型，根据不同时间段，分析和预测不同的交通 流量，为行车人 ，应急系统则关系到 消防局、卫生局等，这就导致不同部门数据输入/出标准各执一套，缺乏统一规范。 整合资源，联合实践“智慧的交通” IBM在08年开始跟公共事业部接触，尝试携手当地市政部门推行交通行业数据标准，使各个 部门之间的数据无障碍对接成为可能。同时，IBM试图整合多方力量，在硬件及交通数据方面， 海信提供了大量的交通硬件设施，并有着丰富路网及城市道路交通数据；在系统集成、数学 建

内替代品的冲击。 市场份额损失不仅仅是中国企业竞争力增强的结果，市场准入限制也起到了重要作用。随着拥有可比 产品的中国企业比例不断上升，各个领域的外资企业可能会面临更多市场准入限制。轨道交通行业就是最 突出的实例，在《商业信心调查 2025》中，该行业 29% 的受访企业表示其特定产品完全失去了市场准入 机会。这在很大程度上归因于中国在轨道交通技术方面实现了高度自力更生。 面临失去 的是，在中国中车一家子公司 参与保加利亚一个铁路项目竞标后，欧盟委员会启动了《外国补贴条例》调查。 135 该调查迅速导致中车退 出竞标。然而，尽管《外国补贴条例》能够在一定程度上保护欧洲轨道交通行业免受欧盟单一市场内的竞 争扭曲，但其效力无法延伸至中国或其他第三国家市场，因而难以保护欧洲轨道交通装备生产商在这些地 区的利益。 轨道交通是中国自力更生的成功范例，但中国的高铁仍依赖少量进口零部件——用于固定关键部件的 螺丝是中国高铁领域已知的依赖进口的最后几项之一，但若缺少螺丝，列车将解体。这也再次表明，安全 因素在决定中国能否在特定行业实现自给自足方面起着关键作用。 目前没有迹象表明中国正在重新评估其发展方向，这意味着外资企业在轨道交通行业中可能仍将处于 边缘地位。交通运输部于 2023 年发布的《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027 年）》明确要求 提升关键技术和产品方面的自力更生能力。 139 一些外资企业试图通过进一步本土化运营来增强竞争力，期

考 虑使用人脸识别系统代替门禁系统。 6） 访客系统 建议在园区门卫设置接待站，在接待站设置人脸识别访客系统，真实记录园区进出 人员，数据推送至数据中心等建筑内大厅的人行道闸，联动道闸做开闸通行。 7） 楼宇自控系统 园区设置楼宇自控系统，对空调机组系统、送排风系统、给排水系统、智能照明系 统、供配电系统（接口）、电梯管理系统（接口）等子系统进行监控。其他供配电系统 和电梯管理 一定数量的车辆识别摄像机达到后期的以图搜图，实现车过留痕、轨迹跟踪。 4） 人脸通行 人脸与人体的其它如指纹、掌纹、虹膜、视网膜等具有唯一生物特征性，它的唯一 性和不易被复制的良好特性为身份鉴别提供了必要的前提。 人脸识别技术主要包括四个组成部分：人脸图像检测及采集、人脸图像预处理、人 脸图像特征提取以及人脸特征数据匹配与识别。 园区的人脸通行建设可包括访客系统、门禁系统、梯控系统。 图 5.11.5 出入口控制系统示意图 出入口控制系统通过在各防护区域的通道门、数据中心机房、配电房、值班室、电 力电池室和库房等相应区域的出入口设置门禁点。通过刷 IC 卡或者身份证识别持卡人 身份和使用权限，对通行位置、通过对象、通过时间进行有效的记录，控制和管理， 从而保证上述重要防护区域的设备、财产和资料安全。 每一数据中心机房门口均设置门禁点，进门刷卡，出门使用开门按钮。配电 房、电力电池室

； 2）物流园区的大型货车进出较频繁，要做好园区内道路与周边道路的对接问题（出入口最 好是喇叭口，大门口对应的主干道有路口，最好有红绿灯）； 3）园区内道路主网要够宽广，装卸区要考虑车辆装卸及通行。做好主道路、次道路和辅助 道路的交通走向规划； 4）做好好环境评估工作（会产生废气，发动机有噪音等）。 有人说，从物流园区尤其综合性物流园的特性而言，规划要从“无仓库（存储）不稳，无零 担 高：2.8 30 吨/80 立方 米 17.5 米车 （半挂车） 长：17.5 宽：3 高：3 40 吨/150 立方 米 欧曼 2）物流园区交通设计 物流园区的道路是用来通行进出园区的货物、公务、消防等车辆和园区相关工作和外来人员 的通道。道路是连接园区内外交通的动脉。园区的交通设计包括内部交通设计与内外衔接交 通设计，使园区能够提供安全、通畅、环保、便捷、效率的交通服务。 流园区的中心通道。 次干道 次干道为连接园区主要出入口的道路，或园区内仓库、档口、货场、 站台等之间交通运输较繁忙的道路。 支道 支道为园区内车辆和行人都比较少的道路，以及消防道路等。 人行道 为行人通行的道路，包括单独供行人行走、自行车行驶的道路以及汽 车道路两边的人行道。 园区的主干道考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于 15m。 81 网络图片 园区道路设计的受限因素有

生产效率提升：资源利用率提升20%，订单响应速度提高15%。 质量管控增强：异常停线时间减少30%，全过程质量可追溯。 成本降低：物料浪费减少10%，AGV空驶率下降25%。 协同能力提升：多品牌AGV统一调度，路口通行效率提高40%。 数字化水平提升：实现车间透明化管理与数字孪生驱动的智能运维。 工业软件/系统应用 • 群控调度系统：实现任务分配、 队列预排、路口管控、物料拉动 等功能。 • MES集成：接收工单、下发工艺 基于实时队列数据计算物料需求，支持JIS/PPS拉动； • 通过历史数据行深度挖掘与根因分析，快速定位高频、高时长的重大停线问题， 精准识别生产瓶颈。 新一代信息技术应用 • 人工智能：调度算法支持优先级、交替通行等智能路口策略； • 工业大数据：历史数据存储与分析，支持报表生成与决策优化。 图5-8 总装车间群控调度系统 55 案例二：广域铭岛——AI融合的工业数智化应用赋能汽车生产 制造运营 客户痛点

业和群众提供实 数字政府建设发展研究报告（2025 年） 91 体材料。推出全省统一的“鲁通码”，将身份证、社保卡等电子证照 关联“鲁通码”。目前，5 万个社会化场景实现“一码通行”。 （二）围绕社会治理，强化“一网统管”应用。聚焦社会治理难 点，以数据创新应用驱动治理理念、治理手段、治理模式变革，促进 治理体系精准高效、智慧协同。一是推进风险防范数字化。搭建省安 通过底座的准入准出管理，确保系统建设符合统一规范，形成制度化、 可审计应用体系。二是推进应用入口聚合，实现业务协同与体验统一。 构建统一服务门户，将业务办理、协同办公、待办处理和数据看板深 度整合，实现“一次登录、全网通行”。门户自动汇聚各系统待办事 项并按紧急度排序，实现“一门户办多事”。针对处室、岗位、业务 领域提供千人千面的数据看板，增强业务人员的综合研判能力。三是 加强应用可视化管理，提升运行监测与运维效率。对全委应用相关的 在管应用方面，形成全委 IT 资产“一屏统览”，实现 16 个系统、 363 台服务器等资源的可视化管理；通过应用全生命周期标准化治理， 提高应用可靠性与可维护性；一体化门户实现“统一入口、一次登录、 全网通行”，显著优化业务协同效率。 在保安全方面，构建数据、能力、应用全链路的安全防护体系， 实现数据库异常预警、敏感数据脱敏、接口运行监控、漏洞快速修复 等功能，全面提升系统韧性，确保数据“可用不可见、流通零泄漏”。