、重庆武隆等 18 个）， 136 个通航起降点， 覆盖主要 城市 、核心景区 、重点县域；低空飞行服务保障体系已覆盖 成都 、重庆主城 、绵阳 、宜宾 、万州 、黔江等重点区域， 建 “ 成 双城核心 + 区域节点 ”的网络化布局；G5 京昆高速 、 G42 沪蓉高速等干线公路服务区预留低空补给停靠位，成渝 中线高铁沿线规划配套低空起降设施， 具备 “公铁 + 低空 ”联 运衔接基础；产业载体方面， 运衔接基础；产业载体方面， 成都天府国际空港新城 、重庆 两江新区通用航空产业园已集聚一批低空装备制造 、运营服 务企业， 重庆已实现民用中大型无人机本地化生产， 成都在 电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发领域处于国内领先水 平。 （三） 应用场景多元落地且潜力巨大 文旅领域， 川渝地区 25 家国家 5A 级旅游景区中已开通 28 条低空旅游线路， 2024 年载客量超 5.8 万人次 保障民生福祉， 促进区域协调发展与基层治理现代 化。 三、发展目标 （一） 短期目标（2026-2027 年） ： 试点突破阶段 . 基础设施： 建成 20 个低空旅游骨干起降场 、10 个低空 物流枢纽 、15 个应急救援基地， 低空飞行服务保障体系 覆盖成渝双核及周边重点城市 、核心景区；打通成渝双城 核心区低空通勤通道， 实现主要干线公路服务区低空补给 设施全覆盖。

：高密度城区超视距运行，规避动态障碍 运营 人 无人 机 国 家 空 域 系 统 ATM 无人机服务 供应商 FA A 开发和部署 支持数据服务 商 公共安 全 高频次 低空日均起降达百万次 深圳 2025 年商用飞行 达 300 万架次 异构 飞行器类 型 飞行服务 UTM ： Unmanned Aircraft System Traffic Management 深圳以低空经济发展工作专班为主体（ 常设于市交通运 局 ）， 从法规体制、基础设施、 行 业发展全方位推动深圳低空经济发展 ，打造以一批重点示范场景、 示范区域 ，争取至 2025 年 实现“ 1000 个起降平台 +1000 条航线 +300 万架次”发展目标 ，形成规模效应。 2023 年深圳市低空经济发展十大工 作 三、深圳低空智能融合基础设施建设 建设深圳低空基础设施“ 四张网”，其中智能融合低空系统（ ，接入全市超 6 万架无人机实时飞行动态数据及相关起降点、航线数据 ，提供全域的低空态势情况、展示低空航 线和 轨迹动态、显示飞行器或者空域异常时间并告警 ，实现低空空域使用率、航路占用率、航线热度等分析功能。 三、深圳低空智能融合基础设施建设——智能融合低空系统 三、深圳低空智能融合基础设施建设——分类分级的低空设施网 深圳积极构建层次分明、 结构合理的低空起降服务体系。打造由载客运输、 物流运输、 社区配送、

更能激活边疆地区产业活力， “ 构建 空中 ” 丝绸之路 新通道。 当前 ，新疆低空经济已从单点突破迈向全域协同的发展新 阶段。截至 2025 年，全疆已建成 27 个民用运输机场和 79 个通航起降点， 居全国前列；低空飞行服务保障体系覆 盖阿 “ 勒泰、伊犁、喀什等重点区域，形成 一中心 + 两站 ” 点 的架构布局；低空旅游 、智慧物流 、农林植保等应用场 景初步落地，2024 年低空旅游载客量超 35）》等政策相继发 布， 昌吉国家高新区 、乌鲁木齐米东区等产业载体出台专项 扶持政策， 形成上下联动的政策格局。 （二） 基础设施初具规模 全疆现有 27 个民用运输机场 、79 个通航起降点， 数量居 全国前列；低空飞行服务保障体系已覆盖阿勒泰 、哈密 、 克拉玛依 、巴州 、塔城 、和田 、伊犁七大区域， “ 形成 区 域中心 + ” 节点站点 的网络化布局；G30 连霍高速、S21 ，保障民生福祉， 维护 边疆地区安全稳定， 促进公共服务均等化。 三、发展目标 （一） 短期目标（2026-2027 年） ： 试点突破阶段 . 基础设施：建成 10 个低空旅游骨干起降场 、5 个低空物流 枢纽 、8 个应急救援基地 ，低空飞行服务保障体系覆盖北 疆主要城市和核心景区。 . 场景应用：低空旅游开通 20 条重点航线，年载客量突破 5 “ 万人次；低空物流实现地州市核心城区

用于测绘、巡检、物流等场景。 ◥ 多旋翼无人机：操作灵活且能垂直起降，可搭载多样载荷，适合低空、小面积的作业场景。例如，在农林植保中实现精准喷洒，在城市安防监控 中发挥实时监测作用，在应急救援中提供及时援助，还能完成短距离物流配送任务。 ◥ 复合翼无人机：融合了固定翼和旋翼构型的优点，不仅具备长航时、高速飞行能力，还能实现垂直起降。在城内 / 城际交通中，它可作为新型交 通载体；在应急救援场 要兼顾长距离飞行和垂直起降能力的场景中优势显著。 项目 多旋翼 固定翼 直升机型 垂直起降固定翼 气动特 点 由三个以上具对称分布特点的旋翼直接 产生升力和控制力 由发动机产生前推力， 固定机翼产生升力， 气 动舵面产生控制力 由主旋翼提供升力和主 要控制力一般有尾桨提 供控制 在固定翼基础上增加多旋翼形成复合 式气动布局 优势 应用较成熟、可垂直起降、空中悬停、 上手操作简单、灵活性高载重较大、价 上手操作简单、灵活性高载重较大、价 格相对较低 气动效率高、航速快、 航时长、里程远、动力 失效后易滑翔迫降起降 可垂直起降、悬停，载 重大、航时长、速度较 快 兼具固定翼航时长速度快、距离远、 可滑翔和多旋翼可垂直起降、悬停的 优点 不足 速度慢、作业面积优良、抗恶劣天气性 差、动力故障后几乎不可能挽救 场地受限需跑道弹射架 或手抛不能空中悬停 技术复杂、故障率、维 护费用高不易操作、噪

01 随着低空经济的快速发展，预计到 2030 年，低空经济将形成万亿级市场规模，展 现出巨大的市场潜力。 02 低空经济的发展将带动相关产业链的发展， 如无人机、 eVTOL （电动垂直起降飞行 器）等，为经济增长提供新的动力。 03 低空经济的发展将推动科技创新，如 5G 、人工智能等新技术的应用，为经济 增长提供新的引擎。 市场前景：目前的实际作用——带动 最初，低空 关法律法规，确保其合法性和有 效性。 反制 低空经济的产业链条长，涉及航空器 制造、零部件与材料供应、运行管理、 运营服务等多个环节。 航空器制造环节包括无人 机、 eVTOL （电动垂直起降飞行 器）、直升机、固定翼飞机等飞行器 的研发与生产。 零部件与材料供应环节包括电池、电 机、飞控系统、碳纤维复合材料等关 键组件的供应。 产业链 赛迪 产业全景 中国信通院 产业生态 轻型运 动飞机北方交付中心，年产能 500 架，配套智慧机场运营示 范中心。 绍兴越城区全域低空新基 建 投资规模： 20.5 亿元打造全国 首个全域低空新基建项目，建 设 50 个智能起降点，覆盖物 流、巡检、文旅场景。 珠海高新区低空经济聚集 区 产业生态：聚集纳睿雷达、海 鸥飞行汽车等 40 余家企业， 2023 年产值 42.45 亿元，建 成全国首套全空间智能化体系

低空产业 终端应用 场景 公司主要涉猎低空交 通枢纽、低空航旅融 合、通航职业教育、航 空飞行营地、航空智能 技术研发、影视传媒制 作、赛事会议承办等业 务版块，打造以“低空 飞行起降点”为终端， 以“低空飞行营地”为 支撑，以“低空飞行枢 纽中心”为核心的综合 性低空飞行服务网络， 构建全业态低空经济 链，助力地方低空经济 产业布局。 四川全域 项目建设 需求 5m，低空通信速率不低于 1 Gbps，时延可靠性 10ms@99. 999%。支持合作无人机的身 份识别和非合作无人机的分 类识别，准确率不低于 99%。 同时本套产品可以提供高精 度感知导航，是低空垂直起降 场在城市复杂环境下面临卫 星信号及 RTK 信号丢失情况 下的有力补充。 成都市域 低空无人机起 降平台、低空 无人机航线运 营、无人机巡 检和无人机防 御等多个应用 场景。 该产品在重点区域、边界、航线上布置毫米 13550147323 长期有效 服务 低空飞行 器制维修 和保障 服务 公司具备各类飞行器部件的 维修能力，也具备飞行器改装 和外场保障服务的能力，未来 可在低空飞行器运营基地（如 垂直起降点、通航机场）为飞 行器运营商提供飞行器整机 和部件的测试、检修、维护保 养、技术升级等业务。 飞行器维修保障。 公司具备丰富的维修保障经验，维修机型超 过 40 余种，覆盖军用战斗机、运输机、直升

重要举措，也是 吸引高素质人才、培育创新企业、提升区域竞争力的重要平台。 在建设低空经济创业园的过程中，需要重点考虑以下几个方 面： 1. 基础设施建设：园区应具备完善的空域管理系统、无人机起降 平台、货物仓储与转运设施等，以满足低空运营的基本需求。 2. 科技创新支持：建立研发中心和创业孵化器，鼓励企业加大对 无人机技术、空中交通管理、物流系统等领域的研究和开发力 度。 3. 园区建设和运营阶段可能产生的噪音排放。 针对低空经济创业园的噪音源主要包括：  无人机起降及操作  地面交通运输  配套设施（如发电机、空调等设备）运转 评估结束后，需要对园区内外预计噪音水平进行评估，以确定 沉放程度和对周边区域的影响程度。为此，可以采用以下措施进行 噪音控制： 1. 采用低噪音技术的无人机及设备，减小噪音排放。 2. 设定飞行路径和起降地点，避开居民区，提高飞行器的起飞高 度，从而减少地面接触点的噪音影响。 安全与便利。 同时，规划与周边主要交通干道的连接，设置专用的接驳站点。此 外，考虑到无人机等低空飞行器的停放和起降需求，将设立多个小 型起降点，配备相应的导航与监控设备，以支持低空飞行业务的发 展。有关交通规划的表格如下： 交通设施 具体功能 数量 起降点 支持无人机起降 5 交通设施 具体功能 数量 停车场 供员工及访客停车 200 自行车道 促进绿色出行 1 条 人行道 确保步行安全及便

置的能力，还需集成先进的通信、导航和监视技术，以确保各类飞 行活动能够有效协调。根据国际民航组织（ICAO）的标准和建 议，建立一个高效的空中交通管制系统关键在于以下几个方面：  流量管理：通过动态调整航班的起降顺序和飞行高度，为航空 器提供安全的距离和运行空间。  监视技术：使用雷达和卫星技术对航空器进行实时监视，确保 能够及时掌握所有飞行器的动态。  信息交换：构建高效的信息共享平台，确保不同管制中心和航 用。根据国际民用航空组织（ICAO）的统计数据，空中交通管制 系统的有效实施使得航空事故发生率从上世纪 60 年代的每万航班 约八起降至现代的每万航班仅有 0.2 起。这一显著降低的事故率， 充分体现了管制系统在防止空中碰撞和其他事故中的关键作用。 其次，空中交通管制有助于提升航空运输的效率。通过合理分 配航班起降和飞行路径，能够显著缩短飞行时间和航班间隔，提高 空域的利用效率。例如，实时数据分析和航班调度系统的结合可以 空域的利用效率和航空安全。具体目标如下： 首先，提升空中交通流量管理能力，确保在高峰时段能够有效 分配空域资源，减少航班延误，保障航空公司和旅客的时间成本。 通过先进的算法和实时数据分析，动态调整航班的起降序列和飞行 路线，减少航班间的冲突和滞留。 其次，加强空中交通安全保障，降低航空事故风险。通过引入 先进的监测与预警技术，及时发现并处理潜在的安全威胁。例如， 实施自动识别与追踪系统，确保每架飞行器都能被实时监控，并通

天网 人网 地网 飞控数据管理平台 信息一键收发 区域拼图 相互联动 互相赋能 规划空域范围 实现区域安全飞行 通用机场配套服务设施 为低空经济做赋能 多样的起降点 满足不同场景的机型起降服务 加强地面服务网络的建设与布局 建立多渠道销售体系 加强品牌建设与市场推广 无人机驾驶培训 低空经济政策宣导 飞控应用平台 飞行申请 技能培训 最新动态 航线管理