新增的无障碍坡道让 我下台阶不再畏惧 在城区： 走得通，连成片，有秩序 U 11-1 U 7-1 24 23 以为可以从公园骑行过去呢，都 是围栏，只能找个地方停车啦 机动车怎么都停到 骑行道上了？ 又被公交车堵住了 这里的标识牌好 多，要看晕了 以为这里有公园出口， 怎么都是围栏呀？ 前面有公交，在人 行绿道骑一下吧 走到这里就看不到 绿道铺装了呀 在这里摆摊让街道 空间更局促了 现在骑到哪里 了呢？ M 65-1 M 65-1 67-1 M 65-1 67-1 M 65-1 65-2 40 39 分类建设指引 早安 能量站 松弛 社交圈 夜光 跑酷场 悦骑 畅行道 自然 治愈所 文化 漫游道 城镇休闲绿道 Urban Leisure Greenway 42 41 松弛社交圈 2 任务7：全龄友好，持续热点 任务9：百变驿站 任务6：联动消费节点，户内户 要点1：便民服务功能贴合晨间锻炼需 求 任务5：人性化的便民设施 任务10：形成利于社交的休憩空间 要点1：设置多样化座椅形式 要点2：提升休憩空间舒适度 任务15：完善儿童友好骑行道设施， 培育“儿童+”模式 要点1：结合两侧用地资源，规划建设受 保护的儿童骑行道 要点2：丰富儿童骑行活动 44 43 “早安能量站” 核心目标 满足晨间高强度运动需求，激活城市清晨活力，提供 城市晨间活力所需的生态化运动走廊。

黄陵县乡村振兴试点村村庄规划——阿党镇丁村村 55 6.1 道路交通体系  拓宽提质成网，序化停车空间  对外交通：一横县道-桐店路X319 • 规划对桐店路进行整治提升，道路划线和安全标识提升，道路两侧 行道树及绿化进行修剪，村庄入口及特色果园入口设置入口标识， 展示果园特色。  对内道路：两横三纵，棋盘网状格局 • 规划对四条主干道进行拓宽提升，道路宽度5.0-7.0m，其中平安 巷西段增设 场地位于村内主要干道，道路现状南侧为黄土路面，道路北侧现有沟渠较窄，下雨天 雨水径流现象明显，道路沿线整体风貌欠佳。设计对现状沟渠进行拓宽，并进行暗渠设计 路面进行沥青铺设并拓宽至7m，一侧进行侧方停车位划线。道路南侧进行2m宽人行道铺 装铺设进行人车分离。对现有红砖墙面进行美化，设计提取丁村盛行的唱秦腔、扭秧歌等 民俗文化活动并进行抽象化演绎，并运用到现有红砖墙面美化，对沿线绿化进行提升并增 设绿化边界矮墙，沿线增设特色路灯。 仰韶文化陶罐元素 增设庭院矮墙 增设石臼绿化 增设人行步道 道路拓宽 设计说明： 设计对现状沟渠进行拓宽，并进行暗渠设计路 面进行沥青铺设并拓宽至7m，一侧进行停车位 划线。道路南侧进行2m宽人行道铺装铺设进行 人车分离。对沿线没有围墙的庭院增设特色围墙， 对沿线绿化进行提升并增设绿化边界矮墙。 现状照片 现状照片 黄陵县乡村振兴试点村村庄规划——阿党镇丁村村 93 7.1 总体整治框架

基础设施上传检测到 的车辆信息；相关支撑平台向云控基础平台发送桥下积水信息、道路 施工信息、能见度信息和路面遗撒信息。 2）云控基础平台根据接收到的车辆信息、路侧感知信息和相关 支撑平台信息进行道路车辆融合感知和道路危险事件融合感知，再根 据融合感知道路危险事件数据和接收到的车辆导航路径数据生成云 端道路危险状况提示指令，并下发至相关车辆。 4.4.5 服务方式 对 L3 及以下的网联车辆：通过 和路侧感知弱势交通参与者信息至边缘云；相关支撑平台上传桥下积 水信息、道路施工信息、能见度信息和路面遗撒信息至区域云； 2. 边缘云根据网联车辆和路侧基础设施上传的信息和区域云下 发的道路危险信息进行道路危险状况提示，上传云端融合感知道路危 险事件数据和云端道路危险状态提示指令至区域云，将云端道路危险 状态提示指令下发网联车辆； 3. 区域云根据边缘云上传的云端融合感知道路危险事件数据和 云 业务规则 1）网联车辆在行驶过程中上报自车的车辆定位数据、车辆状态 数据、车辆导航路径数据和车端感知数据；路侧基础设施上传检测到 的车辆信息； 2）云控基础平台根据接收到的车辆信息和路侧感知信息进行道 路车辆融合感知，得到云端融合感知车辆数据和云端融合感知弱势交 通参与者数据并将融合感知的信息下发至相关车辆。 4.7.5 服务方式 对 L3 及以下的网联车辆：通过 HMI 界面及语音为驾驶员提供云

景区内部人行游步道，大部分位于核心保护区，破坏生态环境， 且人行游步道形式单一。 黄大线旅游专线 景区单向车行道 人行游步道 景区出入口 黄大线旅游专线（景区景观大道）现状： 木栈道形式单一，后期维 护成本高，破坏自然植被 旅游交通现状： 路面状况良好，通达性好 缺乏行道树和植物景观 缺乏行道树和植物景观 游客服务中心 人行游步道现状： 实验区 旅游交通提升策略： 完善提升景区游览（参观）路线，使之布局合理、顺畅、美观。

向虚拟世界——一个我们像身临其境、可以沉浸其中的虚拟世 界。的确，在最早提出元宇宙的科幻小说《雪崩》中，元宇宙 是扎克伯格所设想的这个含义。而马化腾则似乎在说，未来并 不是从现实世界转向虚拟世界的单行道，未来我们将穿梭在真 实世界与虚拟世界之间。当然，正如在本书开头我们界定的， 由计算机、网络、人工智能、虚拟现实头盔制造出来的世界不 是虚拟的，我更愿意称它是数字的。如果非要说这些数字的事 如果你想了解她的观察方 式和得到结论的过程，建议去读这本书。 人行道的特性：安全。“一个成功的城市地区的基本原则 是人们在街上身处陌生人之间时必须能感到人身安全，必须不 会潜意识感觉受到陌生人的威胁。” 人行道的特性：交往。“如果城市人之间有意义的、有用 的和重要的接触都只能限制在适合私下的相识过程中，那么城 市就会失去它的效用，变得迟钝。……尽管人行道上的交往表 现出无组织、无目的和低层次的一面，但它是一种本钱，城市 现出无组织、无目的和低层次的一面，但它是一种本钱，城市 生活的富有就是从这里开始的。” 人行道的特性：孩子的同化。“对在活跃的和丰富多彩的 人行道上玩耍的孩子们来说，在既有男人也有女人的世界里嬉 戏和长大的机会是可能的和平常的（在现代生活里，这已经成 了一种特权）。我不能理解为什么这样的安排会受到规划和城 市区划理论的抵制。” 街区公园的用途。“一般来说，街区公园或公园样的空敞 地被认为是给予城市贫困人口的恩惠。让我们把这个说法颠倒

电力行业的要求定制的，其中包括电力线，输水管线，下水道管线，树木， 雨水渠，自行车道，人行道等。 园区有出入管制和出入管制。 标牌沿道路集成。 生态高效的运输 为工人提供了从最近的公共交通枢纽进行内部运输和外部运输的规定。 运输 中提供了电池驱动的车辆，公共汽车候车亭，公共汽车总站等设施。此外， 还为自行车道和带遮荫树木的人行道提供了设施。 停车位 公园在公园级，分区级和地块级都有足够的停车位。 卡车司机为宿舍提供厕 指标分析：绿色基础设施指标，中外无明显差别， 建议直接使用。 （14）低压（最好是光伏）电力系统 指标分析：绿色基础设施指标，中外无明显差别， 建议直接使用。 （15）园区内有供员工使用的人行道、自行车道和 行李架 指标分析：绿色基础设施指标，中外无明显差别， 建议直接使用。 （16）园区有自行车共享系统 指标分析：绿色基础设施指标，中外无明显差别， 建议直接使用。 （17）园区有电动和混合动力汽车充电点 《工业园区国际指南》本地化 第 117 页 工业园区内设有废物交换中心，促进工业共生和经济循环 （是 = 1；否 = 0） 低压（最好是光伏）电力系统 （是 = 1；否 = 0） 园区内有供员工使用的人行道、自行车道和行李架 （是 = 1；否 = 0） 园区有自行车共享系统 （是 = 1；否 = 0） 园区有电动和混合动力汽车充电点 （是 = 1；否 = 0） 非饮用水和“灰色”用水用于工业园区灌溉

车辆提供引导 服务等价值应用。 图 3-4 路外停车场感知计算系统示意图 智慧停车发展及智慧停车系统白皮书 17 视觉感知与定位：停车场通道上方以一定间隔，部署高清分辨率摄像机，采集通 行道路上的动态和静态信息，多个摄像机的视频码流通过场侧网络传输到边缘计算 单元。摄像机与边缘计算单元联合进行停车场道路状态、障碍物、目标车辆状态的动 静态感知与识别，获得障碍物、行人、目标车辆位置的精准坐标数据，再结合高精度 几部分。当车辆检测部分检测到车辆到达时，触发图像采集单元采集当前的视频图像。 车牌识别单元对图像进行处理，定位出车牌位置，再将车牌中的字符分割出来进行识 别，之后组成车牌号码输出。停车场通过将车牌识别设备安装于出入口、通行道路上 方和停车位前方，记录车辆的车牌号码、出入时间、行驶位置、停放车位，并与自动 门、栏杆机的控制结合，就可以实现车辆的自动计时收费；进一步地与云服务平台结 合，又可以辅助实现反向寻车、车找位导航和

和实时运行情况，对航班起降、滑行、机位分配等进 行实时调度指挥。通过先进的航班信息显示系统（FIDS）和地面雷达监控系统，实时掌握每架航班的位置、 状态和预计到达 / 离开时间。根据机场跑道、滑行道、停机位等资源的使用情况，合理安排航班起降顺序，优 化航班滑行路线，提高机场运行效率，减少航班延误。例如，当出现多架航班同时申请降落时，指挥中心根据 飞机机型、燃油剩余量、机场跑道当前状况等因素 机场指挥中心负责对机场各类设施设备的运行维护进行协调管理，确保设施设备的正常运行，为机场安全、 高效运行提供保障。与机场设施设备管理部门、维修单位密切合作，建立设施设备巡检制度和故障报修机制。 通过物联网技术实时监测机场跑道、滑行道、候机楼、导航通信设备、登机桥等关键设施设备的运行状态，当 发现设施设备出现故障或异常情况时，及时通知维修单位进行抢修，并协调相关部门采取临时应急措施，确保 机场运行不受影响。例如，当候机楼内某

市规划和城 市建设管理的要求而定，城区、城市建设新区必须地埋走线，横跨机 动车道的线缆必须地埋或顶管走线，对于其他需要地埋走线的区域根 据业主或相关职能部门的要求而定。市电引入时开挖绿化带、人行道 尺寸（宽度*深度）不低于 0.2*0.4 米，开挖非机动车道尺寸（宽度* 深度）不低于 0.2*0.6 米，开挖机动车道尺寸（宽度*深度）不低于 0.2*0.8 米，以上深度为距地表深度。绿化内走线预埋 市电架空线缆引入示意图 阜南县数字乡村建设项目-乡村公共视频联网工程设计方案 36 （3）浇筑时砂浆不要倒灌进 PE 管，浇筑完成后一定要测量地 笼水平、手光浇筑面。 （4）绿化带内的管路须覆土回填，人行道内的管路使用原材料 还原，地砖必须铺设紧实，铺到杆件根部管壁处，保证道路平整不受 影响。回填前地脚螺栓应做好防锈处理 （5）接地线在立杆安装背包箱时即接地排，避免第三方检测时 二次现场返工。

非机动车停车场布局应与园区慢行交通网络、公共交通站点、地铁出入 口、人流密集场所衔接顺畅，并应符合下列规定： 1 公共交通站点及办公区周边的非机动车停车场位置、规模等应结合需求 布置，灵活利用道路机非隔离带、行道树设施带等空间； 2 居住区、办公区等宜集中建设公共电动自行车充电桩、充电柜等新型充 电基础设施； 3 非机动停车场可与机动车停车场结合设置，但进出通道应分开布设。 13 地域特点的植物景观风貌。屋顶绿化率建议不小于 30%， 垂直绿化应符合现行 59 地方标准《垂直绿化技术规范》 DB13/T 1774 相关规定。停车场和广场遮荫率 不应低于 15%，步行道遮荫率不宜小于 85%。 参考现行地方标准《城市绿地植物配置技术规范》DB13/T 2574，建议雄安 新区零碳园区绿化覆盖面积中乔灌木比例不应低于70%，总体的乔木、灌木、地 被种植面积比建议为