理策略。例如， 2024年沪深北三大交易所分别发布《上海证券交易所上市公司自律监管指引第14号——可持续发展报告（试行）》 《深 圳证券交易所上市公司自律监管指引第 17 号——可持续发展报告（试行）》《北京证券交易所上市公司持续监管 指引第 11 号——可持续发展报告（试行）》要求企业披露气候变化相关风险与机遇，并评估其战略与商业模式在短、 中、长期内的气候适应性与调整能力。 ESG 险具有重要意义。 随着国内 ESG 信息披露管理体系的不断完善，上市公司环境信息的可比性和透明度将逐步增强，披露率与披露质量同 步提高。例如，沪深北三大交易所发布的《上市公司可持续发展报告指引（试行）》首次从监管层面为 A 股上市公司 ESG 信息披露提供了体系化的强制指引，标志着中国 A 股上市公司 ESG 信息披露进入新的阶段。《指引》在污染物排 放、废弃物管理、循环经济、能源使用等方 监管指引第 17 号——可持续发展报告 （试行）》《北京证券交易所上市公司 持续监管指引第 11 号——可持续发展 报告（试行）》 建立上市公司可持续发展信息披露框架。在环境 方面设置了针对气候变化、污染防治、生态系统 保护，以及资源利用与循环经济等重要环境议题 的披露要求 2024 年 12 月 财政部等九部门 《企业可持续披露准则——基本准则 （试行）》 基本准则明确了中国可持续披露准则体系，对企

NCAP2025路线图强制要求驱动，自2022年7月起所有新认证商用车必须标配 驾驶员监控系统（DMS），疲劳驾驶提醒功能渗透率已达23.4%[1]；中国则聚 焦‘两客一危’等高风险运营车辆，通过《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行 ）》明确要求部署DMS及AEB等基础ADAS功能，并配套开展道路测试与应用管 理细则（如湖州市实施细则）[2][3]。从车型维度看，重卡与城市公交因运营强 度高、事故成本敏感，ADAS搭载率领先于轻型物流车和冷藏车；而新能源重卡 全球智能驾驶辅助技术的规模化落地，高度依赖各国差异化的法规适配能力。 中国、美国与德国在自动驾驶法律框架构建路径上呈现显著分野：中国采取‘多 部门协同+试点先行’模式，以交通运输部牵头发布《自动驾驶汽车运输安全服 务指南（试行）》[1]，明确L3/L4级车辆在城市公交、出租及货运等场景的运 营准入条件，并要求配备安全员；美国则依托国家公路交通安全管理局（NHTS 答对先见AI 全球智能驾驶辅助技术发展现状:技术路线、商业化落地与政策框架分析 城区NOA的大规模 普及成败系于体验、成本、安全与政策的复杂协同’[6]，法规已从技术落地的‘ 护栏’转变为商业竞争的‘赛道设计者’。 参考文献 [1]政策：《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，交通运输部办公厅， 2023年。 [2]研报：《全球自动驾驶战略与政策观察—政策助力L4级自动驾驶开启无人化 商业应用》，中国信息通信研究院政策与经济研究所车联网团队，第5页。 [3]

格见表 4。VCS 总体价格低于国内 CCER 价格，因此国内非控排主体开发 VCS 项目相 对不够经济。而且国内外自愿减排市场相对独立，各自产品不能直接交易。根据《北 京市碳排放权抵消管理办法（试行）》，可使用的经审定的碳减排量包括核证自愿减 排量（CCER）、节能项目减排量，并不包括国际核证碳标准。因此，对于国内企业而 言，由于国际国内市场的审定结果不能通用，只能二者之中选择其一进行核定和交易。 引导居民绿色低碳生活 北京市低碳出行方 法学 京环发 〔2020〕6 号 交通工具-出行 拥有自愿减排意愿的注册 用户 引导居民绿色低碳生活 深圳市低碳公共出 行碳普惠方法学 （试行） 深环〔2021〕 236 号 交通工具-出行 适用于数据聚集平台进行 减排量申请 引导居民绿色低碳生活 废弃物 固体废物的材料回 收及循环利用 CMS-061-V01 固体废弃物 电子垃圾 专门设施收集和循环利用 电子废弃物，以回收黑色 金属、有色金属和塑料等 材料的活动 可以提取和精炼稀贵金 属，回收过程有额外能源 消耗 广东省废弃衣物再 利用碳普惠方法学 （试行） 粤环函 〔2020〕447 号 废弃衣物 涉及的废弃衣物再利用方 式仅包括整理消毒后直接 销售或捐赠 需要财政投入进行激励 碳汇 成都市天府绿道碳 减排项目方法学 成环发

月， 国家能源局印发《电力辅助服务管理办法》（国能发监管规〔 2021 〕 61 号） ， 首次提出增设爬坡和转 动惯量 辅助服务新品种 。 2024 年 3 月，《山东电力爬坡辅助服务市场交易规则（试行） 》开始执行， 标志着国内首个爬坡辅助服 务市场在山东电网启动运行， 爬坡辅助服务的价值开始得到量化补偿， 拉开了省级爬坡辅助服务市场建设运行的序幕 。 爬坡辅助 服务 爬坡辅助服务费用分摊者包括： 充分利用跨区通道富余输送能力， 用市场化方式组织开展日前 、 日内跨区外送交易 。 2017 年 8 月 18 日 ，根据《国家能源局关于同意印发 < 跨区域省间富余可再生能源电力现货交易试点规则（试行） > 的 复函》（国能函监管 【 2017 】 46 号） ， 国调中心正式组织开展跨区域省间富余可再生能源电力现货交易 。 2021 年 11 月 1 日， 国家发改委 、能源局联合印发了《 则的复函》 （发改办体改 【 2021 】 837 号） ， 同意国家电网有限公司按照省间电力现货交易规则组织实施 。 11 月 22 日， 国 家电 网有限公司正式印发《省间电力现货交易规则（试行） 》（国家电网调 【 2021 】 592 号） 。 2024 年 10 月 15 日， 经过近 1000 天实践检验， 省间电力现货市场转入正式运行， 将在更大范围内促进电力电 量 在省与省之间流动

《内蒙古自治区源网荷储一体 化项目实施细则 2023 年修订版 （试行） 》（内能新能字〔 2023 〕 1071 号） • 《河南省加快推进源网荷储一 体化实施方案》（豫政办〔 2024 〕 72 号） • 《源网荷储一体化项目管理办 法》 ( 晋能源电力发〔 2022 〕 244 号 ) • 《青海省电力源网荷储一体化 项目管理办法（试行） 》（青 能新能〔 2022 〕 177 号）

2020年前后 当前 出海优势 宁波舟山、上海、青岛等港口已经把靠泊资源、航道容量和作业窗口数字化，部分场景实现 了基于预测到港时间的智能排队、航道通行优化和精细化靠泊组织。 长江等内河部分河段正在试行“到达时间预测—航道容量模型—岸端调度指令”的闭环管 理，使船舶运行更接近“按指令行驶”的模式，显著减少拥堵和等待。 同时，协同范围正从单纯的船舶交通管理扩展到能源调度（岸电与燃料补给）、作业设备调

明确以消纳可再生能源为主的增量配电网、 微电网和分布式电源的市场主体地位 28 个示范项目 《关于新能源微电网 示范项目名单的通知》 ( 发改能源〔 2017 〕 870 号 ) 《推进并网型微电 网建设试行办法》 ( 发改能源〔 2017 〕 1339 号 ) (1)35k; (2)20MW; (1) 最高电压等级不超过 110 千伏； (2) 并网点的交换功率和时段要具备可控性； (3) 可再生能源装机功率与峰值负荷功率的

无人驾驶航空器系统术语 [4]MH/T 1039-2011 通用航空术语 [5]T/CCAATB 0062-2024 电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求 [6]低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿） [7]民航综合统计调查制度 [8]低空飞行服务保障体系建设总体方案 [9]广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026 年） [10]低空经济发展白皮书（2.0）全数字化方案

（总分：100 分） 附件 1 武汉市中小学智慧校园创建评估标准（试行） －1－ 序号 一级 指标 二级 指标 三级指标 分值 1 基础 建设 （25 分） 网络、数 据中心、 信息终端 建设 （6 分） 校园有线、无线网络全覆盖，能对有线网、无线网等网络接入设备实施统一 监管 2 2 学校互联网接入带宽专线不低于 100M，配置具备防火墙、防病毒、网络入侵 保护、流量

可持续发展要求。这些要求不仅约束在 欧经营的企业，更通过价值链传导，深 刻影响着全球汽车产业的竞争格局。 再看国内，中国特色的ESG体系 正在加速构建。2024年沪深北交易所联 合发布的《上市公司可持续发展报告指 引（试行）》，标志着中国ESG信息披 露进入强制化阶段。在“双碳”战略的 引领下，《汽车产业绿色低碳发展路线 图1.0》为行业发展指明了具体路径， 2025年10月中国汽车工程学会也在面向 “十五五”的背景下正式发布《节能与 部件企业将更多使用绿电，推动全产业链绿色升级。 » ESG监管升级，披露合规成为必修课 国内ESG监管已进入强制化阶段，2024年沪深北交易所联合发布的《上市公司自律监 管指引——可持续发展报告（试行）》，要求上证180、深证100等核心指数样本公司最晚 2026年披露2025年度报告。2025年9月，沪深北交易所进一步发布了关于“污染物排放”、 中国汽车 可持续发展蓝皮书 2025 04 中国可持续发展实践正呈现国际框架和本土特色相融合协调的关键阶段。一方面，是 中国积极参与并接纳国际的框架和标准。2025年，在财政部牵头下，《企业可持续披露准 则——基本准则（试行）》和《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）（征求意见 稿）》相继发布，两份国内准则和国际可持续准则理事会发布的《国际财务报告可持续披 露准则第1号——可持续相关财务信息披露一般要求》与《国际财务报告可持续披露准则第